Червячные смазочных материалов

Разработано специально для высоконагруженных червячных и гипоидных передач, а также для механических коробок передач, для которых производитель рекомендует смазочный материал категории API GL-5. [c.65]

Нас прежде всего интересует контакт двух стальных поверхностей в условиях качения или скольжения. Хотя и существует мнение о том, что трение качения не зависит от свойств применяемого смазочного материала, в работающих шестернях, особенно в гипоидных и червячных, наблюдаются оба вида движения — качение и скольжение. Наглядным примером изменения трения в зависимости от характера движения может служить перемещение стального ползуна по смазанной поверхности из той же стали коэффициент трения скольжения при этом составляет около 0,14. При таком же сочетании материалов коэффициент трения качения составляет около 0,00015. [c.39]

Дпя червячных передач чаще всего используют смазывание окунанием червяка или червячного колеса в масляную ванну. Смазочный материал выбирают в зависимости от скорости скольжения в зацеплении и условий работы червячной пары. Для быстроходных передач возможно применение масел с антизадирными присадками, в качестве которых используют растительные и животные жиры. [c.320]

Выбирая материал, который будет использоваться как смазка, следует иметь в виду, в каких условиях он будет работать и какую роль он должен выполнять. Для смазки паровых турбин требуется, чтобы масло обладало сравнительно низкой вязкостью, высокой химической устойчивостью смазочное масло для червячной зубчатой передачи должно, наоборот, иметь высокую вязкость и обладать хорошей смазывающей способностью при эксплуатации в условиях сверхвысоких давлений смазка железнодорожных сигнальных систем в районах с холодным климатом прежде всего должна оставаться текучей, жидкой и быть эффективной при самых низких температурах, которые возможны в этих условиях. Для подшипников новейших конструкций рекомендуется применять масла соответствующей вязкости, имея в виду, что большая часть подшипников сконструирована для работы в условиях наличия жидкой пленки. [c.489]

Масла для некоторых зубчатых передач (червячных, "винт-гайка" и др.) должны оцениваться по антифрикционным свойствам. Достаточно надежным качественным, а иногда и количественным критерием режима трения (и антифрикционных свойств масел) служит коэффициент трения [24, 92], который зависит от смазочного масла, от материала трущихся пар, конфигурации поверхностей и условий их работы (температура, скорость, нагрузка). Так, жидкостный и граничный режимы трения характеризуются коэффициентами трения [c.42]

Нельзя не отметить также, что за последнее десятилетие получила развитие контактно-гидродинамическая проблема, имеющая большое практическое значение при проверочном расчете зубчатых, червячных и тяжело нагруженных глобоидальных передач, для расчета подшипников скольжения с вкладышами из материала с малым модулем упругости, для подшипников качения и фрикционных передач, работающих в масляной ванне, а также при пластической поверхностной деформации одной из скользящих поверхностей. Решение такой задачи позволяет при соответствующем подборе материалов и смазочных масел значительно повысить [c.5]

По данным Уотсона [52], в атомных электростанциях имеются зубчатые передачи, в которых шестерни работают без смазки. К таким передачам следует отнести все сказанное по этому поводу в разделе, посвященном смазке редукторов, используемых на ракетах и спутниках. Дополнительно можно указать, что червячные колеса, выполненные из прессованного плетеного асбеста, могут работать в контакте с закаленным стальным червяком без всякой смазки. Но в качестве смазочного материала, стойкого к радиации полибензоидные соединения с короткими алкильными группами оказались очень эф-фективны ми. [c.454]

В разнообразных трансмиссиях и приводах используют шестеренчатые (зубчатые) передачи. Они так же широко распространены, как и подшипники качения. Различают несколько типов шестеренчатых передач обычные, червячные, глобоидные, гипоидные и др., отличающиеся конструктивно, характером зацепления зубьев, а также по величине удельных давлений и скоростей. Наиболее широко распространены обычные зубчатые передачи, которые, в свою очередь, делятся на цилиндрические, конические, шевронные, планетарные и некоторые другие. Смазочный материал здесь должен в первую очередь уменьшать износ, предотвращать задир и заедание в местах контакта зубьев. В отличие от подшипников качения процесс трения в шестеренчатых передачах определяется главным образом трением скольжения. Высокие нагрузки и высокие скорости скольжения предъявляют большие требования к противоизносным и противозадирным свойствам смазочных материалов. Другой, не менее важной функцией является отвод тепла. Тепловыделение в шестеренчатых передачах весьма велико, поэтому пластичные смазки, непригодные для отвода тепла, нельзя применять в скоростных шестеренчатых передачах, непрерывно работающих в течение длительного времени. В прошлом считалось, что пластичные смазки способны эффективнее предотвращать задир и заедание в тяжелонагруженных и малогабаритных редукторах. Поэтому, например, в коробках передач автомобилей применяли смазки, загущенные свинцовыми мылами Развитие технологии производства смазочных масел и широкое распространение эффективных противозадирных присадок привело к тому, что в настоящее время пластичные смазки не используют в качестве смазочного материала для скоростных и мощных редукторов. Их применяют только в тихоходных шестеренчатых передачах (несколько десятков об1мин), маломощных редукторах, а также в открытых шестеренчатых передачах. Максимально допустимая окруж-, ная скорость вращения шестерен в случае применения смазок — 4—5 ж/сек что для шестерни диаметром 15 сж соответствует скорости вращения 250 об/мин. Достаточно часто пластичные [c.129]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология