Специальные масла

Нефть является источником получения всех видов жидкого топлива — бензина, керосина, дизельного и котельного (мазут) топлив, из нефти вырабатывают смазочные и специальные масла, нефтяной кокс, битумы, консистентные (пластичные) смазки, нефтехимическое сырье — индивидуальные алканы (парафиновые углеводороды), алкены (олефины) и арены (ароматические углеводороды), жидкий и твердый парафин. Из нефтехимического сырья в свою очередь производят широкую гамму ценных продук- [c.14]

В тех случаях, когда малое содержание воды в авиационных бензинах, моторных топливах, изоляционных, турбинных и специальных маслах не может быть определено по методу, предусмотренному ГОСТ 2477—65, применяют количественный метод, основанный на взаимодействии гидрида кальция с водой, содержащейся в испытуемом нефтепродукте, и измерении объема выделившегося при этом водорода (ГОСТ 8287—57). [c.162]

Многие нефтекомпании производят специальные масла, предназначенные для газовых двигателей. [c.111]

В США специальные масла для ТВД не производят, а успешно используют те же масла, что и в ТРД. В Англии специально для ТВД разработаны минеральные масла вязкостью около [c.68]

Дальнейшим толчком для совершенствования трансмиссионных масел явилось широкое использование в легковых автомобилях гипоидных ведущих мостов, а в грузовых автомобилях повышенной грузоподъемности и междугородных автобусах — червячных главных передач. В обоих случаях потребовалось разработать специальные масла, удовлетворяющие специфическим требованиям названных типов передач. После второй мировой войны ведущими за рубежом стали универсальные масла, работоспособные в самых различных агрегатах трансмиссии современных легковых и грузовых автомобилей. [c.83]

СМАЗОЧНЫЕ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ МАСЛА [c.175]

Для смазки компрессоров надо применять специальные масла П-28 и К-28, имеющие высокую стабильность. Особое внимание следует обращать на количество и качество смазки, подаваемой в цилиндры и сальники (см. гл. V). Не менее важное значение при этом имеет обес- [c.134]

Авиационное масло Специальное масло Дизельное масло Моторное масло [c.363]

Авиационное масло Специальное масло [c.364]

Масла автомобильные с присадкой Масла автомобильные специальные Масла автотракторные [c.365]

Гидравлически амортизаторы (демпферы) применяют для рассеивания энергии колеблющихся объектов. Их широко используют в автомобилестроении и других областях техники можно применять их также для гашения вибрации или уменьшения амплитуды колебаний трубопроводов. В большинстве случаев в гидравлических амортизаторах применяют специальное масло, имеющее почти постоянную вязкость в широком диапазоне температур. Область эффективного применения гидравлических амортизаторов значительно уже, чем динамических гасителей. Для крепления амортизаторов необходима опорная конструкция или фундамент. [c.508]

Специальные масла для гидравлических систем высококачественные масла глубокой очистки с хорошей восприимчивостью к присадкам. К ним добавляются присадки антиокислительные, противокоррозионные, противоизносные, противопенные, повышающие смазывающие свойства Хорошо очищенные масла без присадок, с высокой стабильностью против окисления. Для смазки подшипников скольжения, роликовых и шариковых подшипников электромоторов, шпинделей станков, текстильных машин и т. п. [c.486]

Масла, используемые в больших количествах, поступают на НПЗ в железнодорожных цистернах и хранятся в резервуарах. Специальные масла, расходуемые в небольших количествах, а также консистентные смазки поступают на НПЗ в бочках и хранятся на складе тарного хранения масел. - [c.244]

Поэтому из технических параметров углеводородов этого состава представляет интерес вязкость, индекс вязкости и температура застывания. Само собой разумеется, что все масла для двигателей транспортного парка должны быть жидкими в зимних условиях. Здесь следует отметить, что чем выше молекулярный вес углеводородов, тем реже встречаются структурные формы с температурой застывания ниже 0°. Кроме того, весьма большой интерес представляют и специальные масла (арктические, авиационные и т. д.) с весьма низкими температурами застывания, каких мы не встречаем у углеводородов масляных фракций природных нефтей. Зависимость вязкости масел от структуры составляющих пх углеводородов исследована Мэбери [1], отметившим, что вязкость обычно увеличивается с падением содержания водорода в маслах им также отмечено, что парафиновые углеводороды данного молекулярного веса являются подвижными жидкостями, в то время как углеводороды с той же температурой кипения, но состава С Н2п-4 по вязкости отвечают уже смазочным маслам. [c.364]

Недостаточность ресурсов природных смазочных масел и стремление в искусственных смазочных маслах получать продукцию, качественно превосходящую природные, а также специальные масла (выделять которые пз природной нефти невозможно), побуждают в течение последних 30 лет многочисленных исследователей упорно работать над проблемой получения высококачественных синтетических масел. [c.417]

Специальные масла содержат комплексные присадки от 8 до 20%. Основным компонентом в этих присадках является ве-, ш,ество, способное нейтрализовать воздействие коррозионно агрессивных кислот, образующихся в процессе сгорания топлива. [c.144]

Расположение емкостей с бензином, дизельным топливом, маслами для двигателей и трансмиссионными, а также специальными маслами, антифризом и тормозными жидкостями должно обеспечить их раздельное хранение (по маркам и сортам). [c.105]

При определении вспышки рекомендуется в испытательной лампочке прибора применять газ, а если он недоступен, то фитиль, смоченный в специальном масле. В качестве нагревающей среды в бане прибора предписаны для температур вспышки до 13 и выше 60 °С — равнообъемная смесь воды и этиленгликоля для температур вспышки от 13 до 60°С —вода или водно-гликолевая смесь. Необходимо тщательно следить за температурой образца при его отмеривании в тигель. Длительность испытания на вспышку устанавливается около 1 с (или в течение времени, требуемого на произнесение слов тысяча и одна ). Для топлив с температурой вспышки ниже 60 °С скорость нагрева поддерживают 1 °С/мин 6 с за 5,6°С до ожидаемой вспышки через каждые 0,6°С производят испытание на вспышку. Для топлив с температурой вспышки выше 60 °С нагрев ведут со скоростью 3 °С/мин 6 с. За 5,6°С до ожидаемой вспышки производят испытание на вспышку через каждый 1 °С. При отклонении скорости нагрева от заданной стандартом или полученного результата от ожидаемого на вели- [c.43]

Специальные масла с высокой адгезионной способностью [c.564]

Для смазки трансмиссий автомобилей применяют автомобильные трансмиссионные масла общего назначения, специальные автомобильные трансмиссионные масла, а также авиационные в специальные масла для двигателей (табл. 24). [c.46]

Специальные масла, применяемые для смазки отдельных агрегатов [c.48]

Массообменные или диффузионные процессы играют важную роль при переработке нефти, различных углеводородных и других смесей. Путем ректификации из нефти получают различные продукты бензин, керосин, дизельное топливо, мазут, масляные фракции, узкие (по температурам кипения) бензиновые фракции. При ректификации сжиженных газов выделяют этилен, этан, пропан, бутан и другие компоненты. Путем перегонки в вакууме получают специальные масла. [c.19]

Остаток после отбора светлых дистиллятов называется мазутом . Мазут разгоняют под вакуумом иа различные масляные фракции, из которых получают смазочные и специальные масла. Остаток после разгонки мазута (выше 500°С) называется в зависимости от вязкости гудроном или полугудроном. Гудрон является сырьем для получения высоковязких смазочных масел и различных битумов. [c.19]

Для смазки отдельных узлов, агрегатов и приборов применяются специальные масла, наиболее полно удовлетворяющие требованиям работы данного узла, агрегата или прибора. Отдельные узлы, агре- гаты и особенно приборы самолета работают в условиях повышенной влажности, интенсивных вибраций и тряски, очень широкого диапазона температур (от —70 Д0+ 120°С). В этих условиях масло должно иметь малую вязкость и сохранять легкую подвижность при низких температурах, так как это будет обеспечивать достато чную точность показаний приборов. Вместе с тем масло не должно испаряться в тонком слое при повышенных температурах. Масло должно обеспечивать надежную защиту деталей от коррозии в широком диапазоне изменения внешних условий (влажности, температуры). [c.184]

Поверхности трения новых или отремонтированных деталей двигателя бывают шероховатыми, не приработанными. Ввиду этого увеличивается сила трения и износ, появляется возможность задиров или прихватывания. Для улучшения взаимной приработки поверхностей трения, сначала допускается только работа двигателя без большой нагрузки. Во время обкатки применяются специальные масла, называемые маслами обкатки гип-ning-in oils). Они обычно содержат больше разделительных присадок с активными соединениями хлора, фосфора и серы. После некоторого времени масла обкатки заменяются на обычные. [c.112]

Вазелины и специальные масла (турбин- ные, трансформаторные и т. д). Метод еану [c.227]

Моторные масла Трансмис- сионные масла Специальные масла Пластич- ные [c.79]

Нефтеперерабатывающая промышленность путем комплексной переработки нефтесырья производит многочисленный ассортимент различных нефтепродуктов легкие и тяжелые моторные топлива, смазочные и специальные масла, дорожные и строительные битумы, ароматические углеводороды, электродный и топливный кокс, нафтеновые кислоты, контакты Петрова и др. [c.13]

Из мазута сиазанской нефти можно получить смазочные и специальные масла высокого качества при условии их депарафинизации и глубокой очистки. [c.73]

Смазочные масла до сих пор получают большей частью из нефти, однако развитие новой техники предъявляет все более высокие требования, которым минеральные масла не в состоянии удовлетворить. Эксплуатация двигателей в широком интервале температур (от —60 до 300 С и выше), возможность их запуска при низкой температуре, высокие нагрузки при большом числе оборотов п т. д. потребовали создания синтетических смазочных масел. Они должны быть малолетучими, не вызывать коррозию металлов, застывать при низкой температуре, достаточно противостоять окнсленню и термическому разложению. Ценным качеством смазочных масел является малая зависимость вязкости от температуры. К специальным маслам предъявляются требования высокой теплостойкости, обеспечивающей возможность длительной работы при 300—400 С. [c.14]

Специальные масла для механизмов различных зубчатых передач редукторов, работающих в нормальных условиях стабильны против окисления, содержат прпсадки для применения масел при высоких нагрузках Простые очищенные масла для обычных подшипников, механизмов, работающих на малых скоростях в нормальных условиях. Но рекомендуются для циркуляционных и гидравлических систем [c.486]

Для смазывания часовых механизмов и аналогичных им приборов применяются специальные масла и смазки. В табл. 12. 31 приведены основные смазочные масла и их свойства. Для часовых механизмов, работаюш их в обычных условиях, применяются масла МПБ-12, МЗП-6, МЦ-3 и МЧМ-5 для механизмов, работаюш их на открытом воздухе в условиях низких температур, — масла МН-30, МН-45 и МН-60. Для часов, предназначенных для работы в странах с тропическим климатом, используются масла МЧТ-3 и МПТ-3, которые содержат антисептическую присадку, предотвраш аюшую развитие в них спор различных грибковых организмов и микроорганизмов (бактерий). Эти масла испытываются на влагоустойчивость и химическую стабильность по методике, приведенной в ГОСТ 7934—56. [c.703]

Пеньковая сухая (ПС) 5 16,0 Промышленная вода, водяной пар, смазочные масла, непищевые жпры, углеводороды, топливо, воздух, инертные газы и пары В комбиыап.ии с пеньковыми самосмазыва-ющимися (пропитанными) набивками в качестве конечных колец С пропиткой на месте потребления специальными маслами, например смесью животных жиров, вазелина, петролатума с небольшим количеством талька и графита В качестве уплотнения сальников арматуры [c.264]

Процессы глубокого гидрирования осуществляют обычно под давлением до 200—300 аг в результате из вакуумных дистиллятов, газойлей каталитического крекинга и деасфальтизатов получают моторные [77], турбинные [78], компрессорные [79], авиационные [80] и специальные масла [79]. Глубокое гидрирование проводят обычно в присутствии алюмокобальтмолибденового катализатора. Применяют и другие каТаЛйзаторы с более выраженными гидрирующими функциями, например алюмокобальтвольфрамовые. Более активные катализаторы и повышенные давления водорода способствуют значительному возрастанию индекса вязкости масел. Однако при ужесточении режима гидрирования одновременно с увеличением индекса вязкости снижается выход масла. [c.281]

На Основе масел гидрокрекицга производят бысОкО качественные моторные масла, используемые в любое время года, турбинные, а также специальные масла и жидкости для гидравлических систем [90, 100, 101]. [c.287]

Масла И-20А, И-ЗОА, И-40А, И-50А — дистиллятные или смесь дистиллятного с остаточным из сернистых и малосернистых нефтей селективной очистки. Их употребляют в качестве рабочих жидкостей в гидравлических системах станочного оборудования, автоматических линий, прессов, для смазывания легко- и средненагруженных зубчатых передач, направляющих качения и скольжения станков, где не требуются специальные масла, и других механизмов. Наиболее широко применяют масло И-20А в гидравлических системах промышленного оборудования, для строительных, дорожных и других машин, работающих на открытом воздухе. Применение указанных масел в тех или иных механизмах зависит от их вязкости по мере ее увеличения масла используют в более нагруженных и менее быстроходных механизмах. Указанные масла можно заменить легарованными маслами ИГП-18, ИГП-30, ИГП-38 и ИГП-49 (ТУ 38.101413-97) соответствующей вязкости. [c.271]

Для отдельных агрегатов и деталей автомобильных траисыяссий и систем применяют также некоторые специальные масла (табл. 26). [c.47]

С другой стороны, присутствие твердых углеводородов в смазочных и специальных маслах недопустимо, так как они повышают температуру застывания и уменьшают подаижность масел при низ кихтемпературах, [c.57]

Специальные масла. К специальным маслам относятся слеяуюш,ие [c.229]

Антикоррозионные присадки типа дитиофосфатов цинка, применяемые в большинстве моторных масел, не зашищают от коррозии сплавы на основе серебра и фосфористые бронзы, а при высокой температуре активно способствуют их коррозии. В двигателях, в которьк используют такие антифрикционные материалы, необходимо использовать специальные масла, не содержащие дитиофосфатов цинка. [c.132]

GETRIEBEOEL FE 75W-90 GL-4 VW 501.50 Специальное масло для современных 5-ступенчатых коробок передач, передач со смещением оси до 25 мм [c.558]

Таким образом, парафины, выделенные из нефти, имеют большое практическое значение, и их потребление сильно возросло. С другой стороны, присутствие твердых углеводородов в смазочных и специальных маслах недопустимо, так как они повышают температуру застывания и уменьшают подвижность масел при низких температурах. Поэтому масла, как уже указывалось, подвергают специальной очистке от трафша —депарафинизации. [c.25]