Оборот локомотива

К показателям использования локомотивов относятся среднесуточный пробег локомотива, средний вес поезда и производительность локомотива. Время оборота локомотива на промышленном железнодорожном транспорте зависит от условий работы и специализации поездов. [c.20]

В каждом возможном случае время оборота локомотива зависит от скорости движения и длин участков обращения, простоя на станциях. В общем виде [c.20]

Нормы оборота локомотивов устанавливаются на основе графика движения отдельно для сквозных, сборных и передаточных поездов и используются для определения потребности в локомотивах. Использование локомотивов более полно характеризуется показателем — производительность локомотива, т. е. числом тонн перевезенного груза, приходящимся на один локомотив эксплуатируемого парка. Потребность в локомотивах определяется отдельно для поездного движения и маневровой работы. При определении потребности в локомотивах учитываются перерывы в их работе в ожидании отправления составов и кратковременные перерывы, вызываемые технологией работы производственных цехов и другими причинами. Требуемое количество локомотивов можно определять графически или аналитически. Графический расчет потреб- [c.226]

Оперативное руководство эксплуатацией локомотивов возложено на отдел движения отделения дороги через аппарат участковых и узловых диспетчеров и дежурных по отделению, которые организуют движение поездов и оборот локомотивов по графикам, а работу локомотивных бригад — по именным расписаниям. [c.19]

Участком обращения локомотивов (рис. 5) называют железнодорожные линии, ограниченные пунктами оборота локомотивов. Протяженность участков обращения зависит от нормы времени [c.66]

Существует несколько видов сменного обслуживания локомотивов при смене бригад на станциях с основным депо, при смене бригад в пунктах оборота локомотивов и на станциях с пунктами смены бригад, с предоставлением бригадам отдыха или без отдыха в этих пунктах. На участках работы локомотивов, не превышающих длины тяговых плеч, применяется в основном способ обслуживания локомотивов сменными бригадами со сменой их на станции основного депо и в пунктах оборота с предоставлением отдыха бригадам [c.68]

Графический метод расчета потребности в тепловозах и электровозах основан на использовании графика оборота локомотивов. Разработке графика оборота предшествует составление расчетной ведомости работы локомотивов основного депо (форма ЦДЛ Л Ь 1) по каждому участку работы локомотивных бригад, входящих в участок обслуживания поездов локомотивами. [c.95]

В расчетной ведомости устанавливается последовательность обслуживания одним локомотивом всех поездов на участке обращения. В ней же устанавливается порядок работы локомотивов в пунктах их оборота. При плечевой езде для определения порядка обслуживания поездов локомотивами на станции основного депо составляется ведомость оборота локомотивов по основному депо (форма ЦДТ Яо 2). [c.95]

Таблица 3 Форма ЦДТ № 2 Ведомость оборота локомотивов по пункту оборота на ст. Б

Увязка времени прибытия и отправления локомотива по пункту оборота показана в расчетной ведомости (см. табл. 2) и в ведомости оборота локомотивов по пункту оборота (табл. 3). Время прибытия поезда № 2751 в 15 ч 55 мин на станцию основного депо (графа 24) и время его нахождения на промежуточных станциях участка (графа 22) принято по данным графика движения. В пути следования в обратном направлении локомотив находился 6 ч 05 мин (15 ч 55 мин — 9 ч 50 мин). Это время указывается в графе 23. Время нахождения локомотива в движении на перегонах составляет 6 ч 05 мин — 45 мин = 5 ч 20 мин (графа 21). Таким же порядком составляется расчетная ведомость для всех поездов на участке от основного депо О до пункта оборота Б. [c.98]

Далее приступаем к составлению расчетных ведомостей на участках от основного депо О до пункта смены бригад на ст. Г и от этой станции до пункта оборота локомотивов на ст. Л и в обратном направлении. Для увязки времени нахождения локомотивов в пункте оборота ст. А с нормами его простоя под [c.98]

На этом заканчивается первый оборот локомотива на участке обращения. [c.99]

Далее цикличность оборотов локомотива повторяется, но уже с другими поездами. Второй цикл начинается с отправления локомотива со станции основного депо с поездом № 2766 в 11 ч 28 мин. Цикличность работы локомотива повторяется до тех пор, пока все поезда, включенные в график оборота, не будут обслужены одним локомотивом. Последний рейс локомотива из пункта оборота ст. Л до станции основного депо будет с поездом № 2752, который отправляется со ст. А в 16 ч и прибывает на ст. О в О ч 57 м. После заполнения расчетных ведомостей для всех поездов на рассматриваемых участках производится подсчет суммы времени работы локомотивов в пути и на станциях по вертикальным графам 3 7 19 и 23 каждой расчетной ведомости. Общая сумма времени по этим графам для рассматриваемого примера равна 576 ч и она всегда должна быть кратной 24 ч. Это означает, что для обслуживания всех поездов необходимо 576 локомотиво-ч. Следовательно, для обслуживания этих поездов в течение одних суток необходимо 576 24=24 локомотива. По данным расчетных ведомостей составляется график оборота локомотивов (рис. 13). [c.99]

Рис. 13. График оборота локомотивов

Степень использования локомотивов характеризуется качественными показателями, которые можно подразделить на три группы показатели по мощности — расчетная масса поезда, средняя масса поезда, унифицированная масса поезда, критическая масса поезда, процент вспомогательного пробега показатели по времени — техническая скорость, участковая скорость, ходовая скорость, маршрутная скорость, среднесуточный пробег локомотива, среднесуточный бюджет времени локомотива, полный оборот локомотива, эксплуатационный оборот локомотива, коэффициент потребности локомотивов, участковый коэффициент потребности локомотивов показатель по производительности — производительность локомотива (в т-км). [c.106]

В пунктах оборота локомотивов. ... На станциях смены локомотивных [c.108]

Полный оборот локомотива — период времени, в течение которого локомотив обслуживает одну пару поездов на тяговом плече. В период полного оборота включаются ТО-2 и неплановые виды обслуживания и ремонта, продолл ительность которых не увеличивает установленную норму простоя локомотива в депо или пункте оборота. Время полного оборота [c.108]

Эксплуатационный оборот локомотива характеризует продолжительность времени с момента выхода локомотива на контрольный пост станции основного депо до следующего возвращения локомотива на этот контрольный пост. [c.108]

На основе ведомостей оборота локомотивов или графика движения поездов, откуда берется время отправления и прибытия поездов, и технически обоснованных норм времени на подготовительно-заключительные операции составляются вспомогательные таблицы оборота локомотивных бригад для именных расписаний (табл. 8). Время явки бригады на работу на станцию основного депо и пункт смены определяется путем вычитания от величины времени отправления поезда из пункта основного депо или пункта оборота бригад нормы времени на приемку локомотива. Время окончания работы определяется соответственно путем добавления нормы времени на сдачу локомотива ко времени прибытия поезда в пункт оборота или пункт основного депо. [c.125]

Пункты оборота локомотивов и оборотные депо подразделяются на группы в зависимости от количества оборачивающихся локомотивов в среднем за сутки в годовом исчислении. К первой группе относятся пункты оборота, на которых оборачиваются свы-ще 100 локомотивов, ко второй — свыше 50 до 100, к третьей — свыше 26 до 50 и к четвертой — до 26 локомотивов. [c.191]

Внутренние резервы могут быть двух видов текущие и перспективные. К текущим относятся резервы, которые можно реализовать в ближайшем плановом периоде, без значительных капитальных вложений, например, улучшение использования локомотивного парка за счет разработки уплотненного графика оборота локомотивов. Перспективными резервами являются такие, которые требуют капитальных вложений, длительного времени и расширения ремонтных цехов. [c.329]

Фиг. 24. Схема станции оборота локомотивов на однопутной линии

Т — продолжительность (в часах) обслуживания локомотивом одного передаточного поезда, в которую входит время нахождения поезда в пути, оборота локомотивов на станции назначения поезда и доля времени на экипировку локомотива, приходящаяся на одну поездку [c.149]

ПОЕЗДОВ И ОБОРОТА ЛОКОМОТИВОВ [c.247]

Увязка графика движения с графиком оборота локомотивов осуществляется по станциям [c.247]

Как правило, чем больше размеры движения, тем легче наивыгоднейшая увязка графика движения поездов и оборота локомотивов. При малых размерах движения, чтобы избежать значительных простоев локомотивов в пунктах оборота в ожидании поездов обратного направления, при прокладке на графике поездов сразу же производят и увязку оборота локомотивов. [c.247]

Минимальная стоянка локомотива на станции оборотного депо определяется временем, необходимым на производство технических операций, которое зависит в свою очередь от характера производимых операций, механизации экипировки и других местных условий. На длинных тяговых плечах, когда эксплуатационный оборот локомотива на участке превышает норму времени непрерывной работы локомотивной бригады, в пунктах оборота предоставляют бригадам время для отдыха. [c.247]

Фиг. 63. Схемы увязки графика движения поездов и оборота локомотивов

Фиг. 64. Схема согласованного подвода поездов к пункту оборота локомотивов

Прокладка транзитных грузовых поездов производится с увязкой их на всём пути следования по смежным участкам, т. е. на целом направлении. Таким образом, график движения долл<ен быть сквозным для грузовых транзитных поездов на всём направлении следования, что обеспечивает согласованную работу смежных участков, ускорение продвижения поездов и лучшую увязку оборота локомотивов. [c.250]

Эта схема составляется в виде сокращённого графика с увязкой оборота локомотивов по всем деповским станциям направления, причём для поездов основного ядра на схеме указывается их специализация (фиг. 66). [c.251]

Показатели использования локомотивов определяются для тех участковч промышленных предприятий, где организовано поездное движение. Количество локомотивов на этих участках характеризуется показателем — оборот локомотива, равным затратам времени, необходимым для обслуживания пары поездов на участке. Оборот локомотива 0л рассчитывается по формуле [c.226]

Рл — отношение затоат локомотиво-часов на станциях основного депо, станциях оборота локомотива и в пунктах смены бригад ко времени работы локомотива на участке. Расчет этого коэффициента производился при условии кольцевой езды для сменного способа обслуживания по формуле [c.20]

Величины указанных элементов оборота локомотива принимались по данным Гипротранстзи [3]. [c.20]

Пункты оборота локомотивов и оборотные депо. В зависимости от типа локомотивов и конкретных условий эксплуатации в пунктах оборота предусматриваются средства для технического обслуживания и экипировки локомотивов, смены и отдыха локомотивных бригад. Для выполнения маневровой и других видов внепоездной работы оборотные депо располагают приписанными к ним локомотивами. Для локомотивных бригад в пунктах оборота имеются благоустроенные дома отдыха. Большинство пунктов оборота расположено на участковых станциях (58%), меньше на сортировочных (17%) и железнодорожных узлах (7%). [c.14]

При прикрепленном способе каждый локомотив обслуживается постоянно прикрепленными к нему бригадами. В зависимости от числа оборотов локомотива и бригады, соверщаемых в течение месяца, за локомотивом закрепляются две, три или четыре бригады. Прикрепленный способ применяется в основном при обслуживании электро- и дизель-поездов и маневровых локомотивов. [c.69]

Обычно пункты экипировки размещаются в основных депо, пунктах оборота локомотивов, на приемоотправочных путях станций, пунктах смены локомотивных бригад. Все локомотивы и моторвагонные поезда, прощедщие ТО или текущий ремонт, экипируются в депо независимо от наличия экипировочных устройств на приемо-отправочных путях станции. Поэтому склады песка, топлива и смазочно-обтирочных материалов располагают с таким расчетом, чтобы можно было делать экипировку в депо и на путях станции. [c.73]

Коэффициент потребности для обслуживания одной пары поездов определяют делением врехмени оборота локомотива на 24. [c.108]

ПЫХ станциях пунктов оборота локомотивов (фиг. 24) число приёмо-отправочных путей принимается такое же, как на участковых. [c.53]

На станциях оборота локомотивов, проектируемых с поперечным расположением парков, территорию для экипировки электрово- [c.71]

При составлении графика движения повы-нJeпиe маршрутной скорости поездов общесетевого расписания обеспечивается также за счёт максимального сокращения стоянок на всех станциях оборота локомотивов. При необходимости в графике предусматривается обгон синими поездами других грузовых поездов на участковых станциях (на фиг. 26 поезд ]002). [c.229]

Каждый поезд специализированного расписания ( синий ) при следовании через неузловую участковую станцию, являющуюся пунктом оборота локомотивов, может обеспечить сбережения в размере [c.229]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология