Аккумуляторы для подводных лодок

Свинцовый аккумулятор отличается большим коэффициентом полезного действия, сравнительно большой электродвижущей силой, которая мало изменяется при разрядке. Свинцовый аккумулятор нашел широкое применение в различных подвижных уст ройствах — автомобилях, электрокарах, железнодорожных поездах, подводных лодках и др. [c.345]

На процессах окисления — восстановления основана работа широко распространенных химических источников электрического тока — свинцового и щелочного аккумуляторов. Это также гальванические элементы, но материалы в них подобраны с таким расчетом, чтобы была возможна максимальная обратимость процесса, иными словами, чтобы многократное повторение циклов зарядки и разрядки совершалось без необходимости добавления участвующих в их работе веществ. В настоящее время аккумуляторы получили широкое разнообразное применение в различных областях народного хозяйства. Они являются необходимой принадлежностью всех машин, на которых установлены двигатели внутреннего сгорания. Шахтные электровозы, грузовые электрокары, подводные лодки также работают на использовании свинцовых аккумуляторов. Не менее широкое распространение имеет свинцовый аккумулятор и в повседневной лабораторной практике, так как является дешевым и удобным источником тока. [c.271]

Свинцовый аккумулятор обладает существенными достоинствами высоким к. п. д. (около 80%), высокой э. д. с. и относительно малым ее изменением при разряде, простотой и невысокой ценой. Недостатки свинцовых аккумуляторов невысокая удельная энергия (20 — 30 Вт ч/кг), саморазряд аккумулятора при хранении и малый срок службы (2 — 5 лет). Свинцовые аккумуляторы широко используются на электростанциях, телефонных узлах, на железных дорогах, подводных лодках, самолетах, автомобилях, электрокарах и других устройствах. [c.365]

Л г - добавка к электролиту щелочных аккумуляторов, реа гент для получения соед и, в частности олеатов, стеаратов и пальмитатов, поглотитель СО2 в противогазах, подводных лодках, самолетах и космич кораблях [c.607]

Аккумуляторы широко применяются для питания телефонных и телеграфных станций, различных радиоустановок, в тепловозах, автомобилях, в подводных лодках и для других целей. [c.310]

О шпроте использования серебряно цинковых аккумуляторов в современной технике свидетельствует следующий пример. На изготовление таких аккумуляторов только для одной американской подводной лодки Барракуда затрачено 14,5 тонн серебра стоимостью 2,25 миллиона долларов. [c.28]

Торпеда представляет собой в сущности миниатюрную автоматически действующую подводную лодку. В начале второй мировой войны большинство боевых торпед, применявшихся различными воюющими державами, приводилось в действие либо от электрических аккумуляторов и моторов, либо путем сжигания горючего (папример, спирта, керосина или декалина) в воздухе, поступавшем из резервуаров со сжатым воздухом. Горячие газы сгорания поступали в поршневой двигатель или турбину, которая приводила гребные винты. Заме на воздуха кислородом или перекисью водорода давала возможность при неизменных технических показателях снизить вес или повысить скорость, радиус действия или размеры боевого зарядного отделения. В японской торпеде типа 93 применяли жидкий кислород, но это было связа Ю с различными трудностями в отношении хранения, ухода и взрывоопасности. [c.505]

Как известно, синтезы с участием водорода обычно идут под давлением для сжатия газов применяют компрессоры на десятки и сотни атмосфер компрессия удорожает газы. Возможность получать газы из электролизера сразу под большим давлением вызывает значительный интерес. При разработке этого предложения встал также вопрос о целесообразности передачи сжатых газов на значительные расстояния (например, разводка газов для сварки и резки металлов на территории большого машиностроительного завода, передача энергии в виде сжатых газов, аккумуляция энергии и т. д.). Известны попытки применения электролиза воды под давлением на подводных лодках, на которых вместо батареи электрических аккумуляторов устанавливается водородно-кислородный двигатель, работающий при под- [c.42]

Аккумуляторы используются для питания телефонных и телеграфных станций, радиоустановок, в тепловозах, в подводных лодках, в электрокарах, в автомобилях, для освещения поездов. [c.194]

Кислород в подводных лодках. Боевые качества и операции подводных лодок сильно зависят от снабжения их кислородом. Обычное решение — применение сжатого кислорода в баллонах. В последнее время в качестве источника кислорода находит применение перекись водорода (см. стр. 195). Это открывает возможность использовать кислород не только для дыхания команды, но и для работы двигателей внутреннего сгорания при нахождении лодки под водой. При таком решении лодка может не так часто подниматься на поверхность для пополнения запасов кислорода и зарядки аккумуляторов, за счёт энергии которых до сих пор осуществлялось движение лодки под водой. [c.191]

Большое внимание уделяется проблеме создания на основе топливных элементов автономных источников тока, применяемых в случаях отсутствия возможности присоединения к централизованной сети электроснабжения (в подводных лодках, самолетах, автомобилях и других транспортных устройствах, а также для питания различных устройств, расположенных далеко от линий электропередач). В этих областях применение топливных элементов является оправданным, если они обладают более высокими энергетическими и эксплуатационными характеристиками, чем другие источники энергии, применяемые для этих же целей (гальванические элементы, аккумуляторы, а также энергоустановки с двигателями внутреннего сгорания и др.). [c.247]

В настоящее время ХИТ и прежде всего ЭА нашли широкое применение на транспорте и в авиации как источники тока для стартеров и питания электроаппаратуры на самолетах, автомобилях и других средствах ХИТ применяются для освещения на транспорте, для сигнализаций, связи и автоблокировки на железных дорогах и метро, резервных источников тока в вагонах поездов, подводных лодках. Аккумуляторы используются в качестве дополнительных тяговых источников тока на электровозах, подводных лодках, троллейбусах и т. п. Свинцовые и никель-железные ЭА служат основным тяговым устройством на шахт юм транспорте, маневровых электровозах, электрокарах и различного рода погрузчиках. Для средств тяги используется около 10—12% всех выпускаемых аккумуляторов, причем в СССР для этой цели в основном применяются никель-железные ЭА [52]. Однако основным тяговым источником энергии на автомобилях служат двигатели внутреннего сгорания, которые имеют существенные недостатки низкий к. п. д., высокий уровень шума, загрязнение воздуха й др. Эти недостатки особенно неприятны в городских условиях к. п. д. двигателя внутреннего сгорания в городе существенно снижается из-за ограниченной скорости, частых остановок и переменных нагрузок. [c.155]

Свинцовые аккумуляторы имеют большое применение (автомобили, танки, тракторы и пр.). В подводных лодках (при погружении) они являются единственным источником энергии движения. Недостатком свинцовых аккумуляторов является их относительно большая тяжесть. Поэтому, по возможности, пользуются более легкими железо-никелевыми аккумуляторами. [c.219]

Существующие в настоящее время аккумуляторы массового типа — кислотные свинцовые или щелочные никелевые — по своим показателям (удельная энергия не более 30—40 вт-ч1кг) непригодны для использования в качестве основного энергоисточника, например для двигателя автомобиля. Несколько лучше положение у серебряно-цинковых аккумуляторов (удельная энергия около 100 вт-ч1кг), но большой расход серебра и малый срок службы. затрудняют использование их для указанной цели. Так, например, на изготовление таких аккумуляторов только для одной американской подводной лодки Барракуда было затрачено 14,5 т серебра стоимостью 2,25 млн. долл. На получение 1 г цинка, из которого изготавливают аноды во многих химических источниках тока, нужно затратить до 3,5 тыс. квт-ч, а [c.489]

Е-рителях образует кристаллогидраты. Получ. взаимод. i или L12O с водой р-ция соли Li с Ва(ОН)2 или Са(ОН)2 электролиз Li l на ртутном катоде. Примен. компонент электролитов в щел. аккумуляторах для получ. солей Li поглотитель СО2 в противогазах, подводных лодках, самолетах и космич. кораблях. Вызывает тяжелые ожоги кожи и слизистых оболочек. [c.304]

До второй мировой войны подводные лодки обычно приводились двигателями Дизеля при надводном плавании и электрическими моторами, де11-ствовавшими от аккумуляторов,—при подводном. Имеющаяся емкость и скорость разрядки аккумуляторных батарей резко снижали тяговую мощность подводных лодок в подводном положении. Для подводной лодки особенно важно обладать большой скоростью подводного хода, так как это позволяет ей [c.504]

Расчеты источника энергии для глубокоподводной научно-исследовательской лодки мощностью 20—25 кВ г на четырех человек при глубине погружения до 6 км показали, что при запасе энергии 1 100 кВт-ч масса энергоустановки с ЭХГ составляет около 5 000 кг, объем — около 3,5 м3, в то время как установка с серебряно-цинковыми аккумуляторами имела бы массу 9 500—11 000 кг и объем 5,6—6,4 м [Л. 142]. В [Л. 143] были рассмотрены способы хранения водорода и кислорода на подводной лодке для ЭХГ мощностью 5—30 кВт. Срок службы ЭХГ принимался от 1 мес. до нескольких лет. Криогенное хранение водорода оказалось менее выгодным, чем хранение под давлением (до 420-10 Па), особенно для малых энергий (10—100 кВт-ч). Выгодна с точки зрения объема и удобства система криогенного хранения кислорода и хранения водорода под давлением. Однако наиболее целесообразно применение твердых реагентов СаНг для получения водорода и ЫаСЮз для получения кислорода. Разработки ЭХГ для флота ведутся фирмой Аллис Чалмерс совместно с Военно-морской инженерной лабораторией [Л. 144]. Проведено испытание водороднокислородного ЭХГ мощностью 1 кВт. Лаборатория Ней-вэл шип систем комманд (США) [Л. 39] также разрабатывает ЭХГ для морского флота. Были испытаны водородно-кислородные ЭХГ мощностью 1—4 кВт. Имеется сообщение также о батарее ТЭ фирмы Пратт и Уитни мощностью 5 кВт для гидрологических устройств [Л. 145]. Масса батареи 63,5 кг, объем 87 л. [c.179]

Тяговые аккумуляторные батареи широко используются в промышленных электрокарах и тягачах, шахтных электровозах, в торпедах и на подводных лодках. Стартерные батареи используются для запуска двигателей внутреннего сгорания. К ним относятся автомобильные двигатели, двигатели Дизеля, судовые и некоторые авиационные двигатели. Обычно эти батареи одновременно служат и как осветительные. Аккумуляторные батареи применяются в установках освещения и кондиционирования воздуха в железнодорожных вагонах. Аккумуляторные батареи, работающие в режиме постоянного подзаряда, являются важной частью оборудования центральных телефонных станций, там же аккумуляторы служат для питания реле, регистраторов разговоров, электронных ламп, монето-счет-ных устройств, для питания телефонных коммутаторов и пр. Другие типы аккумуляторных батарей, работающих в режиме постоянного подзаряда, используются для ава-)ийного освещения больниц и других общественных мест. 4а электрических станциях аккумуляторные батареи являются источниками энергии для питания цепей управления и сигнализации и для включения масляных выключателей. [c.382]

Не менее широко, чем металлический литий, используют его соединения. Хлорид и гидроокись лития — в электротехнике (сухие батареи, щелочные аккумуляторы) безводная гидроокись лития— ДЛЯ регулирования влажности и удаления СОг в установках для кондиционирования воздуха в изолированных помещениях и подводных лодках. Кроме того, гидроокись лития используют в производстве консистентных смазок, выдерживающих колебания температуры от —60 до +120° С и большие скорости вращения (до 10 000 об1мин). Смазочные составы с гидроокисью лития применяют в порошковой металлургии в качестве связующего вещества, дающего возможность получать наибольшую плотность брикета при наименьшем давлении. Окись лития используют в производстве пьезокерамических материалов [136]. [c.24]

Ферстер [132] считает, что деревянные сепараторы полезны для работы свинцового аккумулятефа, так как из них выделяются набухающие вещества , препятствующие уплотнению губчатого свинца на отрицательной пластине. Однако при повышении температуры и концентраций кислоты инкрустирующие вещества фанеры расщепляются в кислом растворе до глюкозы, которая восстанавливает двуокись свинца на положительной пластине и ведет к процессу самозаряда поэтому не рекомендуется применять деревянные сепараторы в аккумуляторах длл специальных целей (подводные лодки и др.). Сабо предложил диафрагму из обычного древесномассного картона. [c.90]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология