Преждевременная вспышка

Стремление улучшить технико-экономические показатели двигателей с искровым зажиганием и дизелей привело к повышению давления на приеме с целью увеличения массового расхода воздуха, что практически достигается наддувом. Применение наддува способствует заметному повышению термической напряженности деталей двигателя. В бензиновых двигателях с повышенной термической напряженностью деталей нередко возникают преждевременные вспышки по причине калильного зажигания, способствующие возникновению неуправляемого сгорания и быстрому износу деталей. Особенно повысилась тепловая напряженность вследствие наддува в дизельных и газовых двигателях. В связи [c.56]

Случаи выгорания поршней, хотя встречаются и редко, вызываются преждевременной вспышкой. Тяжелые отложения в камере сгорания и на свечах могут создать отдельные раскаленные участки, которые способны вызвать самовозгорание топлива, такое преждевременное воспламенение усиливается при систематической перегрузке двигателя. В качестве предупредительных мер следует чаш е очищать камеры сгорания и тщательнее ухаживать за двигателем и в некоторых случаях использовать свечи, работающие при более низкой температуре. [c.522]

Преждевременная вспышка в цилиндре (обратная вспышка) [c.466]

Можно задерживать преждевременную вспышку и взрыв бензина в цилиндрах мотора добавлением к топливу некоторых веществ, задерживающих образование нестойких продуктов окисления. [c.183]

Качество моторных топлив определяется их способностью к детонации, которая характеризуется преждевременной вспышкой в цилиндрах двигателя, приводит к понижению его мощности и ускорению износа. [c.44]

Смолы, осаждающиеся внутри цилиндров двигателей и не успевающие сгорать вместе с газом, дают твердые нагары, которые закоксовывают поршневые кольца, а иногда являются причиной заклинивания поршней. Но и без того твердый нагар усиливает износ зеркал цилиндров, действуя как абразивный материал, а осаждаясь, медленно тлеет, вызывая преждевременную вспышку газо-воздушной смеси, приводя к падению мощности и к. п д. двигателя. [c.33]

Двигатель дает обратные вспышки (преждевременные вспышки в цилиндре). Причиной может явиться ненормальная, слишком богатая рабочая смесь, зажигание с большим опережением или несогласованность зажигания с работой двигателя вследствие неисправности муфты магнето. [c.172]

При шатуне надо обратить внимание на продольный изгиб при преждевременной вспышке или при пуске в ход (см. т. II, стр. 414). [c.457]

Влияние отложений. Влияние отложений в двигателе приобретает все большее значение. Отложения могут ухудшить процесс сгорания и вызвать преждевременную вспышку смеси в камере сгорания. [c.174]

Метан представляет собой ценность как газ высокой калорийности (8 000 ккал/м ) и как антидетонационное топливо для двигателей внутреннего сгорания, допускающее повышение степени сжатия до 16 без преждевременной вспышки подаваемой смеси. Большим недостатком метана является то, что его трудно транспортировать на далекие расстояния. Для хранения и транспорта метана применяются стальные баллоны, в которых газ находится под давлением 150 ата. Вес баллона превышает вес содержащегося в нем метана в 13 раз. [c.180]

Значительное повышение давления и температуры в конце сжатия вызывает преждевременные вспышки и детонацию топлива в двигателе. Детонация в двигателе приводит к неполному сгоранию топлива, перегреву деталей, снижению мощности, ускоренному износу и быстрому выходу из строя двигателя. Для обеспечения нормального, бездетонационного сгорания ири повышении степени сжатия необходимо увеличивать октановое число бензина. [c.52]

Но если в автомобильных моторах превьисить степень сжатия, лежащую обычно между 4,5 и 5, то мотор начинает работать с перебоями в нем замечается стучание, и производительность работы быстро понижается. Эти стучания приписываются различным причинам воспламенению от адиабатического расширения, преждевременной вспышке от перегрева и детонации. [c.502]

Углеводороды состава Сд—Св (изопентаны, изогексаны, изогеп-таны и изооктаны) — важная составная часть бензинов (моторных топлив) — топлива для карбюраторных двигателей. Качество моторных топлив определяется их способностью к детонации, которая характеризуется преждевременной вспышкой в цилиндрах двигателя, что приводит к понижению его мощности и ускорению износа. Наименьшей способностью к детонации обладают углеводороды изостррения, и в частности изооктан. Его антидетонационная устойчивость принята за 100, а нормального гептана — за 0. Поэтому качество моторного топлива оценивается величиной октанового числа. В таблице 4 показана связь между строением некоторых предельных углеводородов и значением их октанового числа. [c.42]

Запальные свечи должны быть подобраны так, чтобы во время работы двигателя они не перегревались и чрезмерно не охлаждались, так как это приводит к преждевременным вспышкам или пропускам вспышек, увеличенному расходу топлива, снижению мощности. Чрезмерное охлаждение свечи вызывает замасливание и на-гарообразование. [c.284]

Преждевременная вспышка в цилиндре двигателя 1. Большой нагар на головке поршня, донышке крышкп и клапанах 2. Перегрев отдельных небольших деталей или их участков, выступающих в камеру сгорания 1. Очистить поверхности от нагара 2. Установить причину и устранить ее [c.370]

Опыты проводились на двигателе с диаметром цилиндра 160 мм и ходом поршня 190 мм. Термический эффект детонации определялся при помощи термопары, которая приваривалась к тонкой стенке стальной пробки, омываемой горячими газами в камере сгорания двигателя, динамический эффект детонации — при помощи индикатора максимального давления мембранного типа (максиметра) с сигнальной неоновой лампой. Отсутствие калильного зажигания, вызывающего преждевременную вспышку в двигателе, контролировалось выключением зажигания и наблюдением за работой двигателя. [c.245]

Стуки в двигателе. При звонких стуках в цилиндрах двигателя, причиной которых могут быть преждевременные вспышки или детонация топлива, необходимо перевести рычаг опережения зажигания магнето в положение большего запаздывания и снизить давление топливного газа. Если после этого стуки не прекратятся, нужно остановить газомотокомпрессор и выяснить причину их возникновения при резких стуках в цилиндрах, происходящих вследствие чрезмерного износа поршневых колец, следует остановить газомотор и сменить поршневые кольца, а при большом износе канавок сменить силовой поршень нри появлении глухих, со скрипом ударов, сопровождаемых быстрым падением угловой скорости вращения (явление, характерное для заедания поршня), необходимо немедленно остановить газомотокомпрессор вручную прокачать масло в цилиндр из лубрикатора снять крышку силового цилиндра, налить в цилиндр немного керосину и оставить там на несколько часов затем повернуть вал и вручную извлечь поршень. Пуск двигателя в ход разрешается после удаления задиров на поршпе и зеркале цилиндра наждачным камнем при появлении резких стуков, возникающих при значительных выработках шатунных подшипников или ослаблении шатунных болтов, нужно немедленно остановить газомотокомпрессор для устранения причин, вызывающих эти недостатки при появлении глухого стука вследствие ослабления коренных подшипников или их выработки следует остановить газомотокомпрессор и произвести перетяжку подшипников при обнаружении эллиптичности (овальности) шеек вала требуется переточка их и перезаливка подшипников. [c.172]

Опасны преждевременные вспышки" горючей смеси от остаточных газов, от нагаоа масла или горячих частей и т. п., даюшие обратные вспышки во время всасьшания, во время и вследствие сжатия (са.мэвоспламенение) последнее ограничивает степень сжатия. При наличии достаточного времени и хорошо выполненных смешивающих устройств, возможно полное сгорание при небольшом избытке воздуха. Распространение вспышки готовой горючей смеси обусловлено физически составом смеси, температурой, давлением и длиной пути, а г отому для того, чтобы оно заканчивалось по возможности до начала расши,"ения, но также без удара (стук), для регулирован. и сжатия имеются узкие границы. [c.410]

При применении продувки (фяг. 5), если продувочные окна расположены в конце хода поршня, р угаах/ почти вдвое больше, чем при четырехтактном процессе и при эгом воз-можно простое щелевое управление поршнем. Расположенные снаружи насосы могут быть легко применены сразу для нескольких цилиндров (так же, как лопаточные насосы). В двигателях с зажиганием продувка самой сме ью затруднительна вследствие опасности преждевременной вспышки свежен смеси от соприкосновения с отработанными газами. Количественная регулировка невозможна а возможна только качественная регулировка (стр. 440). Потеря свежего воздух.а и газа при продувке трудно устранима (промежуточная прослойка из чистого продувочного воздуха непостоянна . Более высокое t увеличи- [c.414]

Степень сжатия е для различных топлив была определена путем длительных опытов в двигателях, причем оказалось, что для избежания опасности преждевременной вспышки и стуков должно быть значительно ниже В отношении допустимой степени сжатия существенны еще 1) начальная температура смеси перед сжа-тиея, 2) температура наиболее горячей поверхности в цилиндре (например свеча, выпускной клапан, поршень, плохо охлаждаемые пространства, но особенно нагар от смазки, сажа, нагзр от смол) отсюда благоприятное действие хорошо проводящих алюминиевых поршней в автомобильных двигателях сравнительно с чугунными, которые бывают гораздо горячее 3) скорость поршня с, и литровое тепло двигателя так как при малых скоростях поршня и малом литровом тепле, например нри дросселировании двигателя (/у) [c.435]

Температура стенок определяется температурой стенки образующейся при отсутствии охлаждения и отводом тепла внутрь и наружу. Чем меньше отвод тепла, тем меньше разница температуры по сравнению с (tg°) Отдельные свободно подвижные части стенок могут безвредно принимать высокую температуру, например калильные головки, выпускные клапаны, днища пор цней, свечи, причем большим колебаниям температуры в рабочем пространстве соответствуют то.чько умеренные колебания внутренней температуры стенок. Части, которые одновременно образуют направление для движущихся частей, помимо возникающего в них испарения и коксования смазочного масла (уплотнение поршневыми кольцами, направление шпинделя клапана), могут еще недопустимо коробиться (седло клапана). По этой причине (помимо степени наполнения и опасности преждевременной вспышки) необходимо понижение температуры стенок, однако с возможно умеренной разностью температур в самой стенке. [c.448]

Уплотнение всех вставок должно быть возможно ближе к рабочему пространству для уничтожения скопления грязи и ржавчины, а также для облегчения выемки. Отверстие индикатора во взрывн х двигателях заполняется штифтом, так как иначе при богатых смесях появляются преждевременные вспышки. [c.454]

При данном 5 могущие быть пропуски вспышек и преждевременные вспышки в одном цнлиндрб вследствие малых значений (Оу)о действуют неблагоприятно при большом числе цилиндров. Поэтому целе тообразно при многоцилиндровых лвигатслях значение снижать. Кроме того, смотря по обстоятельствам, [c.459]

Двигатели с зажиганием смеси. Применяются как газовые двигатели газообразных топлив (например естественный газ, светильный и коксовальный газ, генераторный и доменный газ), для легко испаряющихся жидких теплив (осветительные масла всех сортов, бензин, бензол, спирт, часто в смеси, керосин) в карбюраторных двигателях, в настоящее время также для трудно испаряющихся топлив, вспрыскиваемых незадолго до зажигания (Гессельманн). Все они нуждаются в запальнике для зажигания сжатой смеси, границы сжатия которой ограничены опасностью преждевременной вспышки. Вследствие этой опасности они реже работают как двухтактные (только малые карбюраторные двигатели и доменно-газовые). [c.462]

Следует заметить, что бурное развитие авто-, авна- и в значительной мере ракетостроения ставит перед химиками важную задачу обеспечения двигателей таким жидким топливом, которое позволило бы без опасения преждевременной вспышки горючей смеси в цилиндрах достигать высокой степени сжатия. Работы Т. Мидглея показали, что для устранения явления стука весьма эффективными являются некоторые добавки, изменяющие химизм сгорания топлива. [c.248]

Нагарообразование в двигателях дизеля при сжиглнии сернистых и ароматизованных топлив также нарушает нормальную эксплуатацию двигателя. Для борьбы с этими неполадками к топливам добавляются антинагарные присадки. В этилированные бензины вводят вещества, содержащие фосфор, например три-крезилфосфат, хлорпропилтиофосфат и др. Действие этих присадок таково, что образуются соединения фосфора со свинцом. Эти соединения неэлектропроводны и не снижают температуры самовоспламенения углеродистых нагаров. В результате — нарушение в работе свечей и преждевременные вспышки от самовоспламенения исчезают. Присадки к дизельному топливу призваны улу чшать процесс сгорания и тем самым снижать нагарообразование (см. 20). [c.260]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология