Разрушения чрезмерный износ

Присадки к смазочным маслам имеют троякое назначение они снижают износ и коррозию, уменьшают образование нагара, лака и осадка, изменяют физические свойства базовых масел. Антиокислительные присадки замедляют окисление масла, антикоррозионные — защищают металлические поверхности от разрушения под действием агрессивных продуктов окисления. Базовые масла без присадок часто не обеспечивают надлежащей смазки в условиях высоких нагрузок и требуют введения гипоидных присадок для предотвращения чрезмерного износа металла. Моющие и диспергирующие присадки уменьшают образование нерастворимых в маслах соединений и предотвращают их выпадение в осадок. Применение соответствующих присадок позволяет улучшать такие свойства смазочных материалов, как температура текучести, вязкостно-температурная зависимость, уменьшает вспенивание. В настоящее время лишь очень небольшое количество смазочных материалов выпускают без присадок. Картер-ные, турбинные, индустриальные, авиационные масла, масла для зубчатых передач и жидкости для автоматических трансмиссий всегда содержат присадки, без введения которых практически нельзя достигнуть необходимых эксплуатационных показателей. [c.9]

Под влиянием неблагоприятных условий эксплуатации или при чрезмерной длительности работы нормальный износ переходит в аварийный, в результате которого оборудование выходит из строя или его технические характеристики превышают допустимые пределы. Аварийный износ может происходить из-за некачественного изготовления деталей, сборки узлов и неправильного монтажа, плохого технического обслуживания, необычных условий эксплуатации. В качестве примера последствий аварийного износа может служить выход из строя компрессора из-за недостаточного охлаждения цилиндров компрессора, утечки аммиака в испарителе в рассольную систему из-за коррозионного разрушения теплообменных труб, разрушение труб и вспомогательных аппаратов из-за повышения внутреннего давления выше допустимого, отказ приборов автоматики в результате обгорания электрических контактов. [c.282]

К быстроизнашивающимся деталям относятся брони дробящего конуса и регулировочного кольца. Нельзя допускать чрезмерного износа брони во избежание ее разрушения. [c.342]

Чрезмерное подтягивание буксы сальника приводит к сухому скольжению и сгоранию сальниковой набивки. Чтобы набивка выполняла свою уплотнительную функцию, она должна быть влажной. Капельная протечка через сальник свидетельствует о его нормальной работе. Долговечность втулки сальника снижается вследствие быстрого износа при сухой набивке и чрезмерной затяжке сальника. При возникновении сильного местного нагрева может произойти разрушение втулки сальника, если детали ротора и вал изготовлены из материалов, имеющих различные коэффициенты линейного расширения. [c.93]

При обследовании батареи кадмиевым электродом выявляется состояние пластин по каждому элементу, и по результатам обследования устанавливаются номенклатура и объем заменяемых пластин. Кроме плановой замены пластин из-за естественного износа, в эксплуатации приходится заменять пластины из-за заводских дефектов и дефектов, возникших в результате плохой эксплуатации. Примерами таких дефектов положительных пластин будут коробление, не поддающееся исправлению, разрушение пластин, чрезмерный рост пластин, угрожающий целости сосуда, и пр. Для отрицательных пластин характерными являются разбухание активной массы с разрушением перфорированной сетки, выкрашивание активной массы,недопустимая усадка активной массы. Коробление отрицательных пластин наблюдается крайне редко и только как результат механического воздействия соседних покоробившихся положительных пластин. [c.235]

Работу дизеля при скорости нарастания давления более 0,4—0,6 МПа на 1° поворота коленчатого вала называют жесткой . При жесткой работе возникают ударные нагрузки на поршень, подшипники, вызывая их ускоренный износ и иногда даже разрушение. При снижении периода задержки воспламенения топлива давление нарастает более плавно, двигатель работает мягче . В то же время чрезмерное сокращение периода задержки воспламенения приводит к ухудшению процесса смесеобразования и, как следствие, к падению мощности и экономичности двигателя. Поэтому для обеспечения нормальной работы двигателя необходимо применять топлива с оптимальной длительностью периода задержки воспламенения, который характеризуется цетановым числом (Ц. Ч.). [c.22]

Хорошая герметизация облегчает работу смазки в карданных шарнирах равных угловых скоростей. Однако при движении вброд, по мокрой дороге вода проникает внутрь корпуса. Следовательно, в нем нецелесообразно использовать водорастворимые смазки. Важное значение имеет степень заполнения рассматриваемого узла. Избыток смазки способствует ее циркуляции, разрушению и чрезмерному тепловыделению. Однако еш,е более опасен недостаток смазки. Малое количество пластичной смазки может быть оттеснено из рабочей зоны, а это приводит к сухому трению и быстрому износу деталей. Рекомендуемые сроки смены смазки карданных шарниров равных угловых скоростей меняются для разных автомобилей в широких пределах (от 1000 до 12 000 км пробега). [c.120]

С инженерной точки зрения, к макроскопическим видам разрушения относятся любые явления, нарушающие работоспособность детали. Так, сюда могут быть отнесены излом детали, чрезмерно большая деформация, потеря устойчивости или любой вид износа материала. [c.61]

В закрытом положении диафрагма вентиля прилегает к поперечному ребру корпуса и плотно перекрывает проход, однако чрезмерные усилия при закрывании могут привести к быстрому износу диафрагмы и разрушению эмали. [c.484]

Для эксплуатационных испытаний на воздушном четырехступенчатом компрессоре в качестве материалов поршневых колец 111 и 1У ступеней с давлением нагнетания соответственно 3 и 6 МПа были выбраны полиимидный композиционный материал ПАМ-50-69, отличающийся более широкой областью допустимых нагрузок, чем нигран-В, и для сравнения материал Ф4К20. При цроведении испытаний с поршневыми кольцами из Ф4К20 компрессор с заданными техническими характеристиками проработал в течение 22Q. ч, и был остановлен из-за резкого снижения производительности, вызванного, как выяснилось при разборке, чрезмерным износом и частичным разрушением по1Япневых колец III и 1У ступеней. После установки в цилиндре ill и 1У ступени поршневых колец из ПАМ-50-69 компрессор обеспечивал заданный режим работы в течение более 1600 ч. [c.149]

Опыт эксплуатации резервуаров с плавающей крышей показал, что отказы плаваших крыш возникают вследствие износа оцинкованного скользящего листа, чрезмерного крена плавающей крышл из-за неравномерности распределения атмосферных осадков ( В0ДД1 снег ), вы 5--рооов нефтепродукта на поверхность плавающей крыши, т.е. нарушения плавучести плавающей крыши, а также локального сквозного разрушения мембраны, яля [c.11]

Следствиями разрушения футеровок были более интенсивный износ и обгорание шииов, высота которых лосле двухгодичной эксплуатации котла уменьшилась с 25 до 5—12 мм. Несколько раз имело место иочти полное разрушение футеровки циклонов после весьма не-нродолжительной кампании работы котла, что, очевидно, являлось следствием некачественного выполнения футеровки. Неоднократно отмечалось также вьшадеиие отдельных защитных плит, объясняющееся недостаточно плотным прилеганием плит к трубам и, как следствие этого, их чрезмерным перегревом, [c.67]

Однако применение высокогистерезисных материалов в шине при обычном качении будет приводить к чрезмерному теплообразованию за счет циклических деформаций каркаса шины при ее качении. Наблюдаемый быстрый износ шины, разложение и даже загорание резины в зоне трения обусловлены избытком образующегося тепла, при этом повышается трение качения. Таким образом, вследствие максимального торможения при аварийной блокировке колес сокращается срок службы шин и возможно разрушение шин при качении. [c.222]

Особенности требований к смазочному маслу для редукторов вагонных генераторов связаны со следующими факторами. Зубчатые передачи в редукторах работают при высоких контактных напряжениях, что определяет необходимость применения масла повышенной вязкости и наличия противо-задирных присадок. Большие динамические воздействия, требуют хороших демпфирующих свойств масел, что также обеспечивается повышенной вязкостью. Вследствие того что опорные подшипники качения смазываются тем же маслом, что и зубчатые колеса, масло должно обладать достаточной подвижностью для обеспечения обильного поступления в результате разбрызгивания по всем зонам трения, а противозадир-ная присадка не должна вызывать повышенного химического износа элементов подшипников. Хорошая подвижность масла необходима также для исключения чрезмерных сопротивлений вращению при низких температурах наружного воздуха, которые могут вызывать перенапряжения в деталях привода, способствующие разрушению. Масла дая зубчатых передач должны предохранять металл от коррозии, иметь стабильные свойства и т. п. [c.95]

В технике бытуют и другие названия этого процесса ложное бринелирование , усталостное изнашивание и коричневый налет . Финк [31 называл это явление окисление при трении , использовался также термин blood ( багровый ). Название ложное бринелирование первоначально применяли для описания наволакивания металла при трении, которое наблюдается в шарикоподшипниках, так как разрушение сильно напоминает вдавливание шариков в поверхность кольца подшипника качения, происходящее вследствие чрезмерного статического нагружения. Термин усталостный износ встречается в публикациях в [c.296]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология