Ремонт корпусных деталей

Издательством подготовлен к изданию ряд справочников по ремонту оборудования нефтеперерабатывающих И нефтехимических предприятий. В настоящем справочнике приведены критерии ремонтопригодности поршневых компрессоров. Описаны технологические приемы устранения трещин в корпусных деталях компрессоров и ремонта всех основных деталей и узлов, организация и технологая ремонта оборудования в ремонтных производствах и цехах. Изложены принципы механизации трудоемких работ при восстановлении технологического оборудования предприятий нефтепереработки и нефтехимии. [c.320]

Широкое применение находят составы на основе эпоксидных смол при ремонте корпусных деталей тракторов, сельскохозяйственных машин, автомобилей и ремонтного оборудования, имеющих трещины, изломы и пробоины. Этими составами можно заделывать трещины и пробоины в блоках цилиндров двигателей, картеров двигателей, восстанавливать изношенные рабочие поверхности корпусов гидронасосов, корпусов масляных насосов, деталей топливной аппаратуры, трубопроводы, топливные баки, резьбовые соединения и т. д. Восстановление деталей составами на основе эпоксидной смолы можно проводить непосредственно в полевых условиях без длительной остановки трактора или сельхозмашины. [c.359]

Станины и корпусные детали машин изготавливаются методом литья на специализированных машиностроительных заводах. Выход из строя станин и корпусных деталей связан с длительной остановкой оборудования, наносит большой экономический ущерб предприятию. Поэтому ремонт таких тяжеловесных деталей, выполняемый обычно методами сварки, приобретает важное значение. Ремонт корпусных деталей —длительная и ответственная операция. Основные сложности связаны с демонтажем деталей, необходимостью их прогрева, сохранения основных размеров детали и обеспечения прочности отремонтированной детали. [c.77]

РЕМОНТ КОРПУСНЫХ ДЕТАЛЕЙ [c.148]

Трудности в применении единой технологии ремонта корпусных деталей связаны с широким ассортиментом сталей, применяемых для изготовления корпусов. В реальных условиях производства наиболее приемлемой оказывается наварка мест выработки без последующей термообработки, что приводит к охрупчиванию околошовной зоны основного металла и появлению локальных сварочных напряжений. [c.148]

Методы ремонта корпусных деталей [c.91]

Полученные данные по гидроабразивной стойкости материалов и ХСК позволяют определить круг материалов для использования их при ремонтах покрытий перемешивающих устройств и корпусных деталей, контактирующих с жидкостными потоками. [c.6]

Этот способ получил большое распространение при ремонте изношенных стенок отверстий корпусных деталей машин, цен- [c.230]

Постановка накладок (заплат). Этот способ ремонта применяется для заделки трещин и пробоин в чугунных корпусных деталях машин, стенках баков, а также в местах ослабления стенок вследствие коррозии (рис. 85,6). [c.233]

Для ремонта холодной сваркой тяжелых рам машин используют электроды типа Э-42, Э-46, Э-50. Разрушения корпусных деталей, воспринимающих значительные динамические нагрузки (компрессоров, дизелей), восстанавливают электродами марки УОНИ-13/45 или УОНИ-13/55 током обратной полярности (+ на электроде). [c.245]

Весьма распространенным дефектом корпусных деталей является износ или повреждение резьбовых отверстий под шпильки и болты. При ремонте резьб под шпильки внутреннюю поверхность резьб зачищают до металлического блеска, счищают следы краски и коррозии, обезжиривают и наносят клеевую композицию № 1 или 2 (см. табл. 4.2) при зазоре до 0,3 мм. Шпильку соединяют с алюминиевым корпусом с помощью композиции № 3. Для ремонта изношенных или поврежденных резьб под болты применяют ввертыши. Диаметр отверстия под ввертыш определяют по специальным таблицам. [c.199]

Станины и корпусные детали машин изготовляются методом литья на специализированных машиностроительных заводах. Выход из строя станин и корпусных деталей связан с длительной остановкой оборудования, наносит большой экономический ущерб предприятию. Поэтому ремонт таких тяжеловесных деталей, обычно выполняемый методами сварки, приобретает большое значение. Ремонт корпус-ных деталей — длительная и ответственная операция. Основные [c.97]

В случае обнаружения дефектов корпусных деталей, затвора арматуры и других дефектов деталей, не устраняемых методом их замены, арматура подлежит демонтажу и капитальному ремонту в условиях специализированного предприятия. [c.64]

После капитального ремонта арматура в условиях специализированного предприятия подвергается испытаниям на прочность и плотность материала корпусных деталей и свар- [c.64]

Ремонт станин. Чугунные корпусные детали, имеющие трещины, также ремонтируются сваркой. Перед сваркой деталь нагревается в печи до 600 С с помощью газовых горелок. Предварительный нагрев позволяет предотвратить возникновение структурного отбела чугуна в зоне сварки. Сварка ведется газовой горелкой с применением прутков из низколегированного чугуна. После нанесения сварных швов деталь охлаждается с определенной скоростью в термостатической камере. [c.158]

Капитальный ремонт — это ремонт, при котором производят демонтаж и полную разборку насоса, восстановление деталей (в том числе базовые и корпусные), а также все работы, входящие в текущий ремонт. Капитальный ремонт выполняют в стационарных условиях. В результате капитального ремонта должна восстанавливаться первоначальная характеристика насосного агрегата. [c.179]

Эффективны операции по исправлению брака закаленных деталей, извлечению сломанного инструмента и крепежа, осуществляемые электроимпульсным способом. Возможны также выполнение пропущенной операции и внесение изменений в готовую деталь. Последнее особенно важно при подгонке штампов и форм непосредственно по получаемой (штампуемой, прессуемой, отливаемой) детали, когда конструктор не может заранее учесть деформации изделия вследствие усадки, при гибке и т. п. Как и при ремонте, в этом случае может быть сэкономлено время на термообработку, а зачастую, когда отжиг производить нельзя, сохраняются такие сложные детали, как блоки двигателей, корпусные детали, матрицы и пуансоны штампов. [c.11]

Часть деталей, снятых во время ремонта с оборудования и пригодных после реставрации к работе, направляется в корпусные ремонтные механические мастерские для несложной реставрации (проточки, выправки или расточки), а большая доля изношенных деталей для проведения полного ремонта направляется в слесарно-механический цех блока вспомогательных энерго-механических и строительных цехов. Общее количество деталей, поступающих на реставрацию, колеблется от 25 деталей от количества, требуемого для ремонта. [c.177]

Как показали исследования ЭНИМС, наибольшую-народнохозяйственную эффективность обеспечивает создание межотраслевых специализированных заводов для ремонта и изготовления деталей металло- и деревообрабатывающего оборудования. При этом экономически целесообразным является выполнение на специализированных заводах капитальных ремонтов только примерно 60% парка этих станков, остальные 40% парка даже при полном завершении системы межотраслевой специализации подлежат ремонту на предприятиях, его эксплуатирующих. Большой экономический эффект от организации межотраслевой централизации достигается в результате выполнения ремонта индустриальными методами с применением прогрессивной технологии изготовления деталей для замены изношенных и восстановления корпусных, базовых и других деталей машин. Кроме того, при межотраслевой централизации создаются условия для механизации всех процессов ремонта (разборка, сборка, окраска, термообработка деталей) и оснащения их приспособлениями, облегчающими труд рабочих и обеспечивающими высокое качество выполнения ремонтных работ. Необходимо также заметить, что организация ремонта на специализированных заводах в [c.158]

Выбор электродов, необходимость предварительного или сопутствующего подогрева и термообрабатки при ремонте корпусных деталей сваркой проводится по табл. 29 РУ-75. [c.23]

Перед разборкой корпусных деталей на них намечают засеченные реперы кернят точки на фундаменте и на снимаемой детали, измеряя расстояние между ними шаблоном из проволоки, что облегчает центровку и точную установку деталей на прежнее место после ремонта. [c.84]

Повьпнение ремонтопригодности существующей машины выполняется в период модернизации, совмещаемой с ремонтом. Модернизацией называется внесение в конструкцию машины изменений и усовершенствований с целью приближения общего технического уровня к уровню современных моделей машин аналогичного назначения. Таким образом, модернизация предотвращает моральный износ. В настоящее время при ремонте осуществляется модернизация бОЧй всех крупных технологических установок. Основная цель модернизации машин — повышение их производительности, однако ремонтная служба может выполнять модернизацию, направленную на повышение эксплуатационных характеристик машины. Модернизация с целью упрощения разборки-сборки предполагает обеспечение свободного доступа к крепежным деталям, возможность легкой запрессовки и выпрессовки из корпусной детали втулок, стакарюв, пальцев, возможность легкого и независимого демонтажа узлов. Для быстровращающнхся деталей следует предусматривать возможность быстрой балансировки деталей и узлов. [c.68]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология