Деталь восстановление

Существуют два основных метода восстановления деталей восстановление до ремонтных размеров и восстановление до номинальных размеров. По первому методу геометрические формы изношенных деталей исправляют механической обработкой, изменяя первоначальные (номинальные) размеры в пределах установленных допусков ремонтных размеров. [c.63]

Несмотря на многообразие способов заварки дефектов чугунных деталей, восстановление блоков цилиндров автомобильных двигателей с помощью сварки до настоящего времени является трудно решаемой проблемой. Поэтому ведутся непрерывные поиски создания такого процесса исправления дефектов, который позволил бы производить работы без подогрева, не опасаясь получения трещин и твердых структурных составляющих в зоне сплавления. [c.62]

Поверхности деталей, восстановленные электролитическим железом, в основном работают в узлах трения. В зависимости от условий работы сопряжений, В них возникает постоянное или кратковременное граничное трение, которое создает основные предпосылки к интенс ификации износа. [c.6]

Долговечность новых деталей машин при их изготовлении обеспечивается структурой металлов и различными методами термической обработки. У поверхностей деталей, восстановленных осталиванием, долговечность обеспечивается точным соблюдением условий и режимов электролиза. К условиям электролиза относятся состав электролита по соли железа (С.ие, г л) и кислоте (НС1, г/л), температура электролита [c.6]

Структура ремонтного цпк.та должна быть основана на объединении деталей и узлов оборудования по группам, внутри которых наработка до первого отказа имеет практически одинаковое или близкое значение. Таким образом определяют группы быстроизнашивающихся деталей, восстановление которых при ремонте производится заменой или незначительным по объему ремонтам, но достаточно часто, и группы деталей с большим сроком наработки, требующих при ремонте больших трудозатрат для восстановления. Соотношением таких групп деталей для данного оборудования и определяется структура ре.монт-ного цикла. [c.57]

Электроосажденные покрытия технического назначения. Электроосажденные никелевые покрытия для технических целей используются для улучшения свойств новых деталей, восстановления металла, потерянного в результате или истирания, или коррозии, или неточной машинной обработки, как подслой для толстых хромовых покрытий. [c.444]

Поверхности, покрытые хромом, обладают высоким сопротивлением механическому и химическому износу и не чувствительны к нагреву до 400°. Хромирование применяется для повышения износоустойчивости новых деталей, восстановления изношенных деталей и для защитно-декоративного покрытия. В зависимости от условий работы детали хром наносят слоем до 0,5уИ.и в виде плотного или пористого покрытия. Плотное покрытие рекомендуется для деталей, подвергающихся абразивному и коррозионному воздействию, пористое хромирование особенно целесообразно применять для покрытия деталей, работающих в условиях полужидкостного и граничного трения (поршневых колец, зубьев шестерен и др.). Так как хром по хрому работает [c.56]

Рапопорт Л.С. Исследование влияния параметров периодичес-i toro тока на работоспособность автотракторных деталей, восстановлен-iрых железнением Автореф. дис.. .. канд. техн. наук. Кишинев, 1977. [c.186]

Обработка крупных несменяемых деталей, восстановленных во время ремонта. [c.121]

Совершенно неожиданной деталью восстановления бензила в слабокислых и нейтральных растворах является образование двух продуктов реакции, которые можно обнаружить благодаря токам их анодного окисления, например на стационарном ртутном капельном электроде (рис. 2). [c.394]

Сущность ремонта заключается в восстановлении нормальных усло -вий работы машины, восстановлении первоначальных размеров отдельных деталей, восстановлении их формы и качества поверхностей. Причины, вызывающие разрушение и износ, различны коррозия, случайные удары, истирание и т,д. Наибольшее значение из них имеют истирание вследствие наличия трения между парно-работающими деталями. [c.74]

Поскольку фактический износ отдельных деталей и узлов компрессорной установки различен, время возникновения необходимости в проведении ремонта тех или иных деталей также различно. Анализ периодичности износа отдельных узлов й элементов позволяет правильно определить продолжительность и структуру ремонтного цикла системы планово-периодических ремонтов. На основе этого анализа для построения структуры ремонтного цикла детали и узлы оборудования объединяют по группам, внутри которых наработка до первого отказа элементов компрессора практически одинакова. Таким образом, формируют группы быстроизнашиваюпдихся деталей, восстановление которых производится заменой или незначительным по объему ремонтом, но достаточно часто, и группы деталей, характеризующиеся большим сроком наработки и требующие больших трудозатрат для их восстановления. Соотношением таких групп деталей для данного оборудования и определяется структура ремонтного цикла. [c.251]

Процесс ремонта оборудования осуществляется в последовательности разборка машины или аппарата на сборочные единицы и детали очистка и мойка сборочных единиц и деталей контроль, де-фектация и сортировка деталей восстановление изношенных или замена дефектных сборочных единиц и деталей сборка машины или аппарата обкатка и испытание. [c.27]

Автокраска для резиновых деталей служит для придания блеска шинам, уплотнителям и другим резиновым деталям, восстановления их цвета, продления срока службы. [c.186]

В случаях, когда необходимо обеспечить высокую износоустойчивость деталей сложной конфигурации или деталей из алюминиевых или титановых сплавов, химическое никелирование способно не только дать большой экономический эффект, но и обеспечить решение таких технических задач, как создание легких, надежных и долговечных пар трения из дешевых малолегировакных сталей, алюминиевых или титановых сплавов. Примером тому является, как указывалось выше, восстановление плунжерных пар топливных насосов дизельных тракторов, деталей гидравлических и пневматических устройств, покрытие колодцев корпусов, гидравлических насосов из литейного алюминиевого сплава АЛ-ЗА и т. п. При оценке экономической эффективности восстановления плунжерных пар топливных насосов тракторных двигателей химическим никелированием было установлено, что себестоимость восстановления каждой плунжерной пары на 34 коп. ниже перекомплектовки (с дополнительным изготовлением новых деталей). Восстановление плунжерных пар топливной аппаратуры всего парка тракторов Д-54 (или тракторов другого типа) этим методом может дать значительную сумму условной экономии в год и сократить расход дорогостоящей стали ХВГ. [c.306]

Чередование ремонтов в определенной последовательности и через определенные промежутки времени называется структурой ремонтного цикла. Она основана на объединении деталей и узлов по группам, внутри которых наработки до первого отказа практически одинаковы. При этом выявляют группы быстроизнашиваю-щихся деталей, восстановление которых при ремонте производится путем замены или незначительного по объему ремонта, и группы детадей с большим сроком наработки, требующих при ремонте больших трудозатрат по восстановлению. Соотношением таких групп деталей и определяется структура ремонтного цикла. [c.568]