Топливные системы двигателей износ деталей

Очень важно обеспечить стабильность дизельных топлив в условиях длительного хранения. В результате систематического образования твердой фазы, состоящей из продуктов окислительного уплотнения, продуктов коррозии металлов, почвенной пыли и воды, в емкости накапливаются загрязнения. При накоплении растворимых кислородных соединений в дизельных топливах повышается их эмульгирующая способность с водой, увеличивается вязкость и возрастает температура застывания (кристаллизации). Вследствие значительной вязкости дизельных топлив, особенно при пониженных температурах, мелкодисперсная фаза отстаивается медленно. Значительное содержание ее в топливе приводит к увеличению абразивного износа механических деталей топливной системы двигателя. При этом может происходить повышенный износ топливного насоса и форсунок, заедание плунжеров и засорение распылителей. [c.255]

Осмоление деталей двигателя и топливной системы Повышенные износ и нагарообразование на свечах зажигания и в камере сгорания [c.46]

Следует отметить еще метод [92], который хотя и выходит за рамки лабораторных методов, но широко использовался в первых исследованиях противоизносных свойств топлив. Метод основан на определении износов деталей реальной топливной аппаратуры в условиях, имитирующих режимы топливной системы реактивных двигателей. Испытание проводят на стенде ПСТ-1 (рис. 57), представляющем собой полноразмерный агрегат топливной аппаратуры двигателя, но работающий с циркуляцией топлива. Противоизносные свойства топлива оценивают по потере массы специальной вставки, помещенной вместо подпятника контрольного плунжера. Продолжительность испытания 5 ч, расход топлива на испытание (даже при значительной циркуляции) 50—70 л. Результаты оценки противоизносных свойств топлива в целом соответствуют данным стендовых испытаний. В настоящее. время стенд ПСТ-1 применяют редко, так как удовлетворительные по достоверности результаты можно получить вновь разработанными ла- [c.126]

Об ингибирующем действии присадки можно судить по снижению износа и чистоте деталей топливной системы. Положительные результаты получены также при испытаниях ингибированных топлив на дизельных двигателях. [c.193]

Содержание серы. Активные сернистые соединения (сероводород, низшие меркаптаны) вызывают сильную коррозию топливной системы и транспортных емкостей бензин должен быть полностью очищен от этих веществ. Полнота очистки контролируется анализом на медной пластинке. Неактивные сернистые соединения (тиофены, тетрагидротиофены, сульфиды, дисульфиды, высшие меркаптаны) коррозии не вызывают однако при их сгорании образуются оксиды серы (ЗОг, 50з), под действием которых происходит быстрый коррозионный износ деталей двигателя, снижаются мощностные показатели. Для снижения содержания серы в карбюраторных топливах применяют различные методы очистки (см. гл. 14, 15). [c.417]

Современные двигатели имеют сложное устройство. Зазоры между трущимися деталями в узлах топливной системы некоторых двигателей (реактивных, дизельных, ракетных) весьма невелики и составляют величину порядка 7—Юлк. Поэтому попадание более крупных частиц примесей в топливную систему в период эксплуатации может привести к нарушению нормальной работы двигателей и повышенному износу деталей. [c.23]

В воздушно-реактивных двигателях так же, как в дизельных двигателях, топливо используется в качестве смазочной среды всех агрегатов топливной системы. Для уменьшения износов прецизионных пар топливного насоса и засорения деталей топливо-регулирующей аппаратуры топливо должно содержать как можно меньше загрязнений и механических примесей. Достигается это фильтрованием топлива на нефтеперерабатывающих заводах, базах и складах, аэродромном складе горючего при перекачке и заправке и, наконец, в фильтрах топливной системы самих самолетов. [c.175]

Коррозия может быть химической, т. е. развиваться вследствие непосредственного химического воздействия компонентов топлива на детали из наиболее активных металлов, например действие некоторых меркаптанов серы на медь, входящую в состав сплавов, кадмий или серебро, из которых выполнены покрытия некоторых деталей топливной аппаратуры [2—4]. Для применения сернистых топлив характерны также коррозионные износы цилиндро-поршневой группы двигателей и выпускной системы коррозионно-агрессивными продуктами сгорания. Агрессивные окислы серы могут непосредственно воздействовать на металлы выпускной системы при высокой температуре газовая коррозия), но значительно более опасна электрохимическая коррозия кислотами (серной кислотой), образующимися при конденсации паров воды в остывающем или непрогретом двигателе (при [c.179]

Установлено, что для увеличения моторесурсов и обеспечения безаварийной работы автомобильных двигателей, т. е. для предотвращения забивания топливных фильтров, засорения жиклеров карбюраторов, образования твердых отложений во всасывающей системе и камерах сгорания двигателей, автобензины необходимо очищать от загрязнений, размер частиц которых более 3—5 мкм. При использовании загрязненных автомобильных бензинов происходит износ трущихся деталей, главным образом верхней части гильз цилиндров и верхних поршневых колец, в связи с чем повышается [c.45]

При эксплуатации газотурбинных реактивных двигателей на гидроочищенных топливах без присадок, лишенных природных ПАВ, наблюдается повышенный износ деталей и узлов а1регатов топливной системы, в частности, происходит износ деталей в топливных насосах-регуляторах сфер плунжеров, рабочей поверхности наклонной шайбы, упорных подшипников, стенок плунжеров и гнезда ротора под плунжер, распределительного золотника, втулок, гильз и золотников центробежного датчика и всережимного регулятора, штока и втулки гидрозамедлителя. [c.93]

В присутствии влаги снижается теплота сгорания топлива и вызывается коррозия топливной системы, а в присутствии механических примесей наблюдаются новьппенный износ топливного насоса и форсунок, заедание плунжеров и засорение распылителей. Кроме уменьшения теплоты сгорания, вода в топливе ухудшает процесс сгорания, а также вводит в цилиндры двигателя растворенные в ней соли, увеличиваюш ие нагары и износ деталей. [c.160]

Абразивный износ наблюдается в прецезионных парах, в тонких каналах гидравлических регу ляторов и в топливных форсунках при длительной работе реактивных двигателей [97]. При длительной работе деталей в топливной среде, протекающей по каналам с большой скоростью (10—60 м1сек), происходит их размыв, притупление острых кромок отсечных регулировочных клапанов, изменение геометрии сечения проточной части жиклеров и др. дроссельных устройств системы регулирования двигателя. Причиной этого является то обстоятельство, что топливо поступает в топливорегулирующую аппаратуру реактивных двигателей с множеством твердых микрочастиц с размерами до 20— 30 л, которые невидимы невооруженным глазом. Эти микрочастицы представлены окислами железа, кремния, кальция, магния и алюминия, которые обладают значительной твердостью и заметно выраженными абразивными свойствами. В топливе ТС-1, поступающем в топливорегулирующую аппаратуру, таких микрозагрязнений содержится до 0,8—0,9 г/т, а в топливе Т-1 — 1,5— [c.39]