Зазоры для подшипников скольжения

Таблица 24.6 Радиальные зазоры в подшипнике скольжения при посадке Н7/е8

Таблица 8.32 Допустимые зазоры между вкладышем и валом подшипников скольжения

Разъемные подшипники скольжения, состоящие из двух половинок (вкладышей), пришабривают при сборке к шейкам вала и после сборки подшипниковых узлов проверяют на легкость вращения. При тугом вращении вала ослабляют затяжку болтов и определяют, какой подшипник защемляет вал. Зазор между шейкой вала и вкладышами регулируют установкой прокладок из жести или фольги между крышкой и корпусом подшипника. Вкладыши закрепляют установочными штифтами и заплечиками. [c.116]

Допустимые зазоры между валом насоса и вкладышем подшипников скольжения (в мм) приведены ниже [c.326]

Основной вид износа подшипников скольжения — изменение размеров и формы антифрикционной заливки. При небольшом увеличении зазора между заливкой и валом возможно уменьшение этого зазора при снятии прокладок между половинками вкладышей. Основным же методом ремонта подшипников является перезаливка антифрикционного сплава с последующей расточкой, шабрением и пригонкой по шейке вала. [c.226]

Большо зазор между шейками вала и вкладышами подшипников скольжения [c.262]

В табл. 8. 32 и 8. 33 приводятся данные о зазорах подшипников скольжения и указывается последовательность сборки подшипников. [c.394]

Таблица 6.22. Прсдельно допустимый зазор в подшипниках скольжения механизмов грузоподъемных кранов, мм

Дефектация деталей и механизмов. Подлежат замене или ремонту подшипники скольжения, имеющие трещины В теле подшипника трещины, выкрашивания или отслаивания в антифрикционной заливке риски и задиры на рабочей поверхности зазор, превышающий предельно допустимые значения, приведенные в табл. 6.22. [c.347]

При демонтаже насосов следует обращать внимание на крепление корпуса к фундаменту, состояние заливки фундамента и заливки анкерных болтов, параллельность фланцев насоса фланцам трубопровода на линиях всасывания и нагнетания, осевой разбег обода зубчатой муфты, натяг между крышкой корпуса подшипника и вкладышем, зазоры в подшипниках скольжения (боковые и верхний), прилегание шеек вала к [c.123]

Течение между двумя эксцентрическими вращающимися цилиндрами (рис. 2.2.72) [3]. Ставится задача нахождения распределения давления в зазоре подшипника скольжения, заполненного вязкой жидкостью — смазкой, — и определения поддерживающей силы подшипника и крутящего момента. [c.78]

Подшипники скольжения, как правило, не герметизируются, поэтому смазочный материал способен выдавливаться из зазоров. В шарнирах рулевого управления автомобиля, например, основное количество литиевой многофункциональной смазки выдавливается уже через 15—20 км в дождливую и через 150—300 км пробега в сухую погоду Быстрый унос смазки требует частой дозаправки подшипников скольжения. Если в подшипниках качения смазки работают в течение тысяч часов, то в негерметизированных подшипниках скольжения время между сменами смазки, как правило, уменьшается в 10 и более раз. Так, шарниры подвески автомобилей необходимо смазывать через 1—2 тыс. км. Для уменьшения выдавливания смазок из подшипников скольжения целесообразно использовать липкие смазки, изготовленные на вязких маслах. Применение плотных смазок с высокими пределами прочности неэффективно, так как напряжение сдвига в зазорах подшипников скольжения намного больше предела прочности любых пластичных смазок. Кроме того, после начала вращения вала и сдвига смазки ее предел прочности в осевом направлении также падает до нуля 5. [c.123]

Для обеспечения нормальной работы данного подшипника скольжения необходимо обеспечить минимальный зазор в сопряжении, равный 10 мк. Эти данные получены в результате исследования работы первой партии компрессоров ФГТ-0,7. Следовательно (учитывая сопряжения с минимально допустимыми [c.193]

Минимальные зазоры в сопряжениях корпус—эксцентриковый вал выбраны чрезвычайно малые, и в некоторых машинах наблюдается заклинивание и повышенный износ подшипников скольжения. [c.194]

В чертежах заранее устанавливаются подгоночные работы при сборке. Например, в компрессорах, где применяются баббитовые вкладыши (в подшипниках скольжения, в крейцкопфах и т. п.), последние пришабриваются при сборке, зазоры в данных сопряжениях также устанавливаются вручную, т. е. качество сборки полностью лежит на совести сборщика. [c.65]

Диаметральный зазор в подшипниках скольжения масляного насоса Дд.з(0 при наработке ( [c.25]

Погрешности р5, рб малы и учитываются при определении минимального зазора в сопряжении вкладыш шатуна—шатунная шейка коленчатого вала на основе расчета подшипника скольжения. Ввиду малых значений прогиба коленчатого вала и изгиба шатуна (порядка 8 мк на 100 мм длины) влиянием отклонения звена Ргз пренебрегаем. [c.150]

Необходимым условием сборки и нормальной работы подшипников и эксцентрикового вала является отсутствие недопустимого перекоса оси вращения эксцентрикового вала. Перекос может быть в случае смещения оси отверстия 0 24А нижней опоры относительно оси отверстия 024 корпуса. Недопустимый перекос эксцентрикового вала нарушает жидкостное трение в сопряжениях и вызывает повышенный (местный) износ корпуса, нижней опоры и самого вала, а также в ряде случаев заклинивает эксцентриковый вал. Увеличение, первоначального зазора в подшипниках скольжения, хотя и обеспечивает нормальную работу подшипника, но сокращает срок службы компрессора. [c.192]

Радиальные зазоры в подшипнике скольжения ери посадке Н /е8 [I] [c.175]

Один из способов запрессовки подшипников скольжения показан на рис. 4.57. По этому способу в подшипник, состоящий из внутреннего кольца <5, наружного кольца 5 и антифрикционного вкладыша 4, запрессовывают технологическую оправку 2 с натягом, который больше радиального зазора в подшипнике, равного 15-25 мкм. Экспериментально установлено, что натяг не должен превышать 30 мм. Затем подшипник с оправкой запрессовывают в отверстие корпуса 3 путем пластической деформации материала корпуса. Технологическая оправка 2 выполнена так, что при запрессовке в подшипник концы ее (хвостовики) выступают за поверхность корпуса и выполняют роль направляющих для приспособления, осуществляющего чеканку или завальцовку. В дальнейшем подшипник фиксируют в изделии чеканкой материала корпуса 3 изделия пуансоном 1 либо завальцовкой шариками 7 в соответствии с ОСТ 1.03841- [c.241]

У-многоступенчатых насосов секционного типа отводами всех ступеней являются направляющие аппараты. Разъем корпуса поперечный относительно вала. На рис. 2.61 изображен разрез пятиступенчатого насоса этого типа. Насос состоит из всасывающей секции 1, четырех промежуточных секций 3 и напорной секции 4. Секции стянуты болтами 2. Подвод первой ступени кольцевой. Осевое усилие воспринимается гидравлической пятой 6. Жидкость, прошедшая через зазор пяты, сбрасывается по трубке 5 во всасывающую секцию насоса. Сальник всасывающей секции имеет гидравлический затвор, вода к которому подводится из пазухи первой ступени по сверлению 7, выполненному в ребре всасывающей секции. Вал покоится в подшипниках скольжения. Смазка подшипников кольцевая. [c.251]

Первый пуск производят на короткое время вхолостую. При этом отмечают общий характер работы агрегата (спокойный, с толчками, с ударами), состояние подшипников (нагрев, выброс масла в зазоры у подшипников скольжения, утечку масла в крышках и уплотнениях, шум у подшипников качения), работу смазочной системы (показания манометров, прохождение масла в маслоуказателях), работу системы охлаждения (показания манометров и термометров, плотность сальников) и работу узлов управления. За состоянием КИП при первом пуске должно быть особенно внимательное наблюдение, так как в линии приборов могут попасть грязь, окалина и т. п. Температура [c.336]

Расчет подшипника скольжения проводится при следующих допущениях поверхности шейки вала и вкладыша имеют правильную цилиндрическую форму, течение масла в зазоре рассматривается ламинарным изотермическим для вязкой несжимаемой жидкости. Количественные характеристики процесса при ламинарном течении и распределение гидродинамических давлений в смазочном слое описываются уравнением Рейнольдса [c.153]

В крейцкопфной головке компрессоров средней производительности с успехом применяют игольчатые подшипники, надежные в условиях длительной эксплуатации, особенно у машин одинарного действия, когда сила, воспринимаемая шатуном, не изменяет своего направления. В подшипнике скольжения в этом случае вследствие односторонне выбранного зазора затруднен доступ масла к нагруженной стороне вкладыша, что значительно усиливает износы, особенно при недостаточном числе канавок для подвода масла. [c.431]

Вязкое уплотнение. Вертикальные экструдеры, в которых питающая зона червяка выступает наверх в загрузочный бункер и привод которых связан с зоной дозирования червяка в нижней части, имеют много преимуществ (например, эффективное питание и высокий коэффициент использования крутящего момента). Однако при этом возникают проблемы, связанные с высоким давлением расплава у нижнего конца червяка, который одновременно играет роль приводного вала. Вал вращается в подшипниках скольжения. В зазоре между валом и подшипником может происходить утечка полимера. Одним из способов уменьшения или полного устранения утечки является нарезка на валу витков обратной резьбы, которая возвращает поступающий в зазор расплав обратно в экструдер в зону высокого давления. Этот способ уплотнения зазора в подшипнике скольжения называется вязким динамически уплотнением. Такую конструкцию можно представить в виде двух экструдеров, соединенных голова к голове . Главный экструдер имеет определенную пропускную способность и создает давление Р в то же время динамическое [c.458]

Кольцевая смазка, или смазка при помощи колец, в настоящее время широко применяется, например, для подшипников скольжения электрических машин. При этом способе смазки подача масла в нагруженную зону подшипника производится при помощи кольца или нескольких колец, свободно надетых на цапфу подшипника и частично погруженных в масляную ванну, находящуюся в корпусе подшипника. Вследствие трения, развивающегося между свободно надетым кольцом и вращающейся цапфой, кольцо также будет вращаться, подавая достаточное для смазки подшипника количество масла в зазор между цапфой и нижним вкладышем. Помимо свободно надетых колец, применяются также кольца, закрепленные на цапфе. Подача масла при кольцевой смазке зависит от скорости вращения цапфы, вязкости масла, формы внутренней поверхности и размеров поперечного сечения кольца. Смазка при помощи свободно надетых колец может быть применена только при непрерывном вращении цапфы со скоростью не ниже 50—60 об/мин. [c.7]

Разъем корпуса продольный, причем напорный и подводящий трубопроводы присоединены к нижней части 4 корпуса, что облегчает осмотр и ремонт насоса. Симметричное расположение колес разгружает ротор от осевого усилия. Уплотняющие зазоры рабочих колес выполнены между сменными уплотняющими кольцами, которые защищают корпус и рабочие колеса от изнашивания. Вал, защищенный от изнашивания при трении о набивку сальника сменными втулками, опирается на два подшипника скольжения. Смазка подшипников кольцевая. В осевом направлении ротор фиксируется радиально-упорными шарикоподшипниками 3, расположенными в правом подшипнике. Сальник, предусмотренный со стороны входа (слева), имеет кольцо гидравлического затвора 2, к которому жидкость подводится из отвода первой ступени по трубке. Сальник, расположенный справа, уплотняет подвод второй ступени. Жидкость подводится сюда под напором, создаваемым первой ступенью. Поэтому здесь гидравлического затвора не требуется. [c.210]

Секции стянуты болтами 5. Подвод первой ступени кольцевой. Осевое усилие воспринимается гидравлической пятой 1. Жидкость, прошедшая через зазор пяты, отводится по трубке 2 во входную секцию насоса. Сальник входной секции имеет гидравлический затвор 8, жидкость к которому подводится из пазухи первой ступени по сверлению 7, выполненному в ребре входной секции., Вал покоится в подшипниках скольжения. Смазка подшипников кольцевая. [c.210]

Для установки вала в подшипниках скольжения рекомендуют посадки от Н7/с8 до H7/f6 [9]. В зависимости от диаметра вала и характера посадки определяется значение относительного радиального зазора у/. Если заданы геометрические параметры вкладыша, нагрузка и скорость вращения вала, производят проверочный расчет подшипника. Определяют вязкость масла и рассчитывают величину критерия Зоммерфельда, находят по таблицам или из графика значение е = f(So) и толщину масляного слоя =s-S, проверяют условие . Если это условие [c.97]

Валки И валковые подшипники скольжения охлаждаются проточной водой. В полости валков смонтировано охлаждающее устройство, состоящее из трубы с отверстиями (направленными в сторону зазора между валками), воронки и ванны. Вода, подаваемая в трубу под давлением, вытекает через отверстия, орошает внутреннюю полость валка и сливается через открытый конец валка и воронку в ванну. [c.132]

На фиг. 6 показан подвод смазки под давлением к подшипнику скольжения шестеренной клети реверсивного прокатного стана. Масло подводится в верхнюю камеру подшипника, из которой при вращении цапфы в ту или другую сторону увлекается в клинообразный зазор между цапфой и вкладышем. При этом масло, вытекающее из нагруженной зоны в торцы, стекает в корпус шестеренной клети. [c.15]

На фиг. 7 показан подвод масла под давлением к разъемному подшипнику скольжения ролика рольганга толстолистового стана с реверсивным направлением вращения. Масло поступает в серповидную камеру, расточенную в корпусе подшипника, из которой при вращении цапфы по часовой стрелке по отверстиям, предусмотренным в нижнем вкладыше справа, часть масла попадает в серповидный зазор между цапфой и нижним вкладышем и обеспечивает гидродинамическое плавание цапфы во вкладыше. Другая его часть, подаваемая через левые и правые отверстия в нижнем вкладыше, попадает при этом в кольцевой зазор между цапфой и верхним вкладышем, образующийся вследствие того, что верхний вкладыш имеет больший диаметр расточки, чем нижний (радиальный зазор между цапфой и верхним вкладышем равен 4 мм). Это масло используется [c.15]

Подшипники заднего валка 2 неподвижно прикрепляются к соответствующей станине при помощи болтов. Подшипники переднего валка 1 установлены так, что их можно передвигать по станине для регулировки величины зазора между валками. Корпусы валковых подшипников скольжения для улучшения условий работы имеют специальные полости для охлаждения. [c.128]

На каландрах с валковыми подшипниками скольжения обычно устанавливают специальные механизмы выбора люфтов подшипника и механизма регулировки зазора. [c.162]

На рис. 2.3 изображен одноступенчатый насос двустороннего всасывания. Двустороннее рабоче(> колесо 1 этого насоса в силу симметрии разгружено от осевого усилия. Подвод насоса полу-спиральный, отвод — пиpaльныii. Разъем корпуса насоса продольный (горизонтальный), причем напорный и всасывающий трубопроводы подключены к нижней части 3 корпуса. Это обеспечивает возможность вскрытия, осмотра, ремонта, замены отдельных деталей и всего рото ра без демонтажа трубопроводов и отсоединения электродвигателя. Уплотняющий зазор рабочего колеса выполнен между сменными уплотняющими кольцами, закрепленными в корпусе насоса и на рабочем колесе. Уплотнение лабиринтное двухщелевое. Вал насоса защищен от износа сменными втулками, закрепленными на валу на резьбе. Эти же втулки крепят рабочее колесо в осевом направлении. Сальники, уплотняющие подвод насоса, имеют кольца гидравлического затвора 2. Жидкость подводится к ним под давлением из отвода насоса по трубкам. Радиальная нагрузка ротора воспринимается подшипниками скольжения. Смазка подшипников кольцевая. В нижней части корпусов подшипников имеются камеры, через которые протекает охлаждающая вода. Для фиксации. вала в осевом нанравлении и восприятия осевого усилия, которое может возникнуть при неодинаковом изготовлении или износе правого и левого уплотнений рабочего колеса, в левом подшипнике имеются радиальноупорные шарикоподшипники 4. Наружные кольца этих подшипников необходимо устанав.т1ивать с большими радиальными зазорами. В противном случае малы(з зазоры подшипников качения обеспечили бы концентричное положение вала относительно расточки вкладыша подшипника скольжения, при котором масляного клипа не образуется и подшипник скольжения не сможет воспринимать никакого радиального усилия. Следовательно, при этом вся нагрузка, как радиальная, так и осевая, воспринималась бы только подшипником качения. Насосы двустороннего всасывания имеют большую высоту всасывания, чем насосы одностороннего всасывания при тех же подаче и числе оборотов. [c.249]

Если установлено, что радиальная центровка ротора произведена хорошо, вскрывают корпуса подшинппков, тш,ательно промывают их и полости корпусов очиш,енпым керосином н бензином, проверяют зазоры между шариками и обоймами в подшипниках качения и между валом и вкладышами подшипников скольжения и устраняют замеченные дефекты. Если же и после этого ротор вращается туго, насос следует разобрать, проверить осевое положение ротора и зазоры в уплотнениях между ним н корпусом насоса и ликвидировать негюладкн. [c.266]

При ревизии подшипников скольжения проверяют боковые зазоры, осматривают состояние баббитовой заливки, проверяют прилегание поверхности вкладышей к шейкам вала, прилегание тыльной стороны вкладышей к постелям (гнездам), зазор под верхними вкладышами. При необходимости ремонтируют или перезаливают вкладыши, а также регулируют зазоры. [c.322]

Причинами вытекания масла из подшипников скольжения могут быть заиолнзние подшипника маслом сверх допустимой нормы, применение несоответствующих сортов масла с пониженной вязкостью, повышенные зазоры в уплотнениях, а также конструктивные недостатки, которые могут быть устранены при очередной модернизации во время ремонта. Показателями свойств подшипников качения являются два основных зазора. [c.164]

Проверка подшипников заключается в контроле по краске прилегания вкладышей подшипников скольжения к расточкам корпусов и к шейкам вала. Один из подшипников насоса фиксирует положения ротора, т. е. является опорно-упорным, а второй подшипник для компенсации тепловых расширений является только опорным. В опорном подшипнике при ревизии проверяется зазор между галтелью вала и вкладышем подшипника (или между подшипником качения и расточкой корпуса). При повышении температуры перекачиваемой жидкости величина осевого зазора в опорном подшипнике также увеличивается. Измеренный осевой зазор должен соответствовать зазору, указанному в паспорте н a o a. [c.327]

Каландры. Американские фирмы выпускают каландры, которые отличаются большой универсальностью и приспособлены для проведения различных процессов переработки резины. Замена -образных 4-валковых каландров Z-образными позволила увеличить точность регулировки зазора между валками, так как распорные усилия от двух пар валков лежат в разных плоскостях [254, 255]. Способ перекрещивания осей позволяет наиболее точно компенсировать прогиб валков. Чтобы исключить влияние люфтов в подшипниках каландров, ирименяют дополнительное нагружение валков для их смещения и выбора люфта. Подшипники скольжения более надежны в работе и обеспечивают высокую точность получаемых листов (до +0,005 мм), однако расход электроэнергии в этом случае выше на 20—30%, чем при использова- [c.202]

Ремонт вкладышей подшипников скольжения можно упростить, применив способ, представленный на рис. 4.55 [64]. Для восстановления во вкладыше 1 подщипника внутренней поверхности в районе 2 наибольшего износа вкладыш разрезают на две части по образующим 4, расположенным в плоскости 5, перпендикулярной плоскости 3, проходящей по оси втулки в районе 2 наибольшего износа. Плоскости 6 разъема каждой части обрабатывают строганием или фрезерованием на глубину К, равную по-луразности наибольшего фактического зазора Д и ширины реза, например фрезы 8, 8 [c.239]

В процессе дефектации подшипников скольжения замерам и проверкам подлежат следующие параметры натяг крышки подшипника по вкладышам верхний и боковые зазоры в опорных (направляющих) подшипниках по ротору радиальные зазоры по масляным уплотнениям прилегание шейкн ротора к нижней половине вкладыша по следам выработки осевой зазор между упорным гребнем ротора и сегментами упорного подшипника (щупом замер производить не допускается) прилегание сегмен тов упорного подшипника к гребню ротора по следам выработки толщина баббитовой заливки опорных сегментов упорных под шипников, неплоскостность сегментов упорных подшипников прилегание вкладышей к расточкам корпусов подшипников не плоскостность поверхностей разъема вкладышей. Все составные части подшипников подлежат осмотру с целью обнаружения повреждений. [c.141]

Подшипники. На поверхности вкладыша подшипника скольжения глубина трещин и износа рабочей поверхности не должна превышать 1 мм. Максимальный зазор между валом и верхним вкладышем должен быть не более 0,2 мм для вала диаметром 50—80 мм и не более 0,33 мм — для вала диаметром 80— 120 мм. Подшипник скольжения необходимо перезалить, если раковины и выкрошившиеся куски обнаруживаются более чем на Д всей поверхности подшипника, [c.326]

При повреждении пломб на шпильках разъема и отсутствии представителя предприятия-изготовителя агрегата обязательна ревизия нодшинников, шеек валов и кольцевых уплотнений. Для этого подшипники вскрывают. В некоторых случаях целесообразно провести ревизию узла гидроияты. Зазоры в подшипниках скольжения проверяют с помощью свинцовых оттисков. Размеры зазоров между шейкой вала ротора и вкладышем должны составлять верхнего - 0,001- 0,0020, боковых - 0,0005-0,00151) (где О - диаметр шейки вала). Патяг крышки нодшинника должен быть 0,05-0,1 мм. Поверяют нлотность прилегания плоскости разъема вкладышей (щуп толщиной 0,003 мм не должен проходить в зазор). Прилегание нижнего вкладыша к корпусу проверяют по краске. В случае плохого прилегания (менее 10%> площади) подгоняют вкладыши шабрением. Шейка вала должна лежать на всей длине вкладыша и касаться его на дуге, равной 60°. [c.804]

Подшипники Скольжения Увеличенный верхний аазор между валом и вкладышем Максимальный зазор между валом и верхним вкладышем для диаметров вала 80 мм — 0,2 мм 120 — 0,3 [c.386]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология