Движение капли жидкого топлива

Испарение бензина начинается с момента выхода его из каналов карбюратора в поток воздуха в диффузоре. Под действием кинетической энергии движущегося воздуха вытекающая струя бензина дробится па отдельные капли. Мелкие капли успевают испариться в смесительной камере карбюратора. Более крупные капли увлекаются потоком воздуха и испаряются при движении смеси по впускному тракту и в цилиндрах двигателя. Наиболее крупные капли топлива оседают на стенках смесительной камеры и впускного трубопровода, образуя жидкую топливную пленку. Паровоздушный поток увлекает пленку по стенкам впускного трубопровода в направлении камер сгорания. Во впускном трубопроводе продолжается испарение бен- [c.93]

Анализ этого уравнения показывает, что температура в каждой точке предпламенного участка факела тем выше, чем выше начальная температура потока и температура во фронте пламени. Увеличение скорости потока снижает эту температуру. Совместное влияние указанных факторов приводит к тому, что величина участка, на котором наблюдается интенсивный рост температуры, будет сравнительно небольшим, и прогрев капель главным образом определяется начальной температурой потока. Это имеет весьма существенное значение для тяжелых топлив, так как для ускорения их прогрева требуются значительно более высокие температуры среды (см. гл. 1, п. 2). Ускорение прогрева топливного факела прежде всего достигается увеличением начальной температуры потока и его интенсивной турбулизацией. В практике обе эти задачи решаются созданием вращательного движения потока воздуха путем установки различного рода турбулизаторов, главным образом лопаточных завихрителей. Обычно для практических расчетов принимается, что температура среды в головной части топочного устройства остается неизменной и для различных конструкций фронтовых устройств и топочных камер составляет от 600 до 1000° С. В этих условиях прогрев топливного факела приближенно может быть рассчитан в соответствии с закономерностями прогрева и испарения одиночной капли жидкого топлива, которые приведены в гл. 1. [c.71]

Непосредственное наблюдение за процессом воспламенения капли топлива, вносимой в поток, позволило установить, что при малых скоростях движения воздуха воспламенение капли происходит вблизи ее поверхности, причем пламя сразу же охватывает всю поверхность капли. С увеличением скорости обдува пары топлива, отходящие от поверхности капли, воспламеняются на некотором удалении от капли в ее следе. Это расстояние увеличивается по мере роста скорости обдува, и при некоторых значениях относительной скорости капли воспламенения паров не происходило. Величина этой скорости определяется температурой потока. Чем выше температура потока воздуха, тем при более высоком значении скорости происходит срыв пламени. Аналогичное явление описано в работе [9], где приведены некоторые данные о воспламенении и горении капель жидкого топлива (керосин, изооктан, этиловый спирт). [c.30]

Твердые частицы. Рассмотрим вначале чисто диффузионный пфенос к частице, помещенной в неподвижную жидкость или газ. Такой случай, хотя и крайне редко, но все же встречается на практике. Примерами могут служить рост кристаллов в пересыщенных растворах при лимитирующем диффузионном сопротивлении подводу кристаллизующегося вещества к поверхности кристалла диффузионное горение капельки жидкого топлива, лимитирующей стадией которого является испарение жидкости с поверхности капли. Б указанных случаях можно пренебречь скоростью движения частиц относительно жидкости (газа) вследствие ее малости (Рбс—>0). При этом уравнение (5.3.1.1) для среды, окружающей частицу, сводится к виду [c.275]

Горению жидкого топлива должны предшествовать распыление и испарение. Скорость нагрева капли зависит от разности температур нагревающей среды и поглощающей тепло капли и от величины отношения поверхности капли к ее объему. Поэтому в технике стремятся выполнить наиболее тонкое распыление (на мельчайшие капли), что достигается с помощью форсунок различной конструкции. Для удовлетворения условий пневмотранспорта вес капли в газо-воздушной среде должен быть меньше силы сопротивления ее движению в этой среде. В отношении скорости испарения капель существует несколько точек зрения. Г. А. Варшавский придерживается мнения, что скорость испарения регулируется диффузионным процессом. Д. А. Франк-Каменецкий рассматривает три стадии процесса испарения при температурах ниже температуры кипения жидкости (стадия диффузионного испарения) при температуре кипения, когда давление паров начинает превышать давление окружающей среды, причем скорость испарения регулируется в основном процессом конвек- [c.108]

При движении капель в потоке в результате теплоотвода из зоны горения температура поверхности и жидкого ядра капель непрерывно повышается. Предполагается, что когда температура капли топлива достигнет температуры кипения жидкости, давление насыщенного пара на поверхности капли делается больше внешнего Давления. При таких условиях скорость диффузии паров топлива в окружающую среду (воздух) достигает очень большой величины. В этом случае скорость испарения капель в газовом потоке [c.95]

Как показали В. Фомин и А. С. Ирисов [4], скорость движения пленки примерно в 50 раз меньше скорости воздушного потока, а поверхность иленки вследствие вихревого характера воздушного потока и увеличенного трения его о движущуюся пленку принимает волнистый характер. При скоростях, больших 20 м/сек, с гребней волн начинают срываться капли топлива. Одновременно с поверхности пленки происходит испарение топлива, Наибольшее количество пленки образуется в смесительной камере карбюратора и в начале впускного трубопровода, где в работающем двигателе в виде пленки находится до 10—15% топлива. В зоне подогрева впускного трубопровода количество пленки уменьшается, и при благоприятных условиях работы двигателя и хорошем топливе к концу трубопровода и у впускных клапанов вся она испаряется. Вообще количество жидкой пленки зависит от свойств топлива, режима работы двигателя, конструкции впускной системы и других факторов. [c.40]

Очень большое техническое значение имеют процессы сжигания распыленного жидкого топлива, используемые в стационарных нефтяных топках, двигателях Дизеля и различных типах реактивных двигателей. Сжигание распыленного топлива — сложбеый процесс, состоящий из ряда последовательных стадий. Первую из них составляет чисто гидродинамический процесс распыла, от которого зависит крупность капель. Далее следуют движение капли по баллистической траектории, ее испарение и смешение паров с воздухом, сопровождающееся их сгоранием. Характер цротекания процесса определяется скоростью движения капли но отношению к газовому потоку. В зависимости от нее следует различать спокойное и интенсивное горение капли. Если капля своем движении полностью увлекается газовым потоком (а в [c.266]

При прямолинейном характере движения потока вся эта сложно протекающая подготовительная зона значительно вытягивается вперед, создавая достаточно протяженный предпламен-ный участок факела (фиг. 55,а). Фронт воспламенения, начинающий пла1менный процесс, сильно колеблется и даже склонен к сильным пульсациям, возникающим при превышении верхнего (наибольшего) предела нагрузок и предшествующим срыву пламени. Капли среднего и крупного размеров, выдаваемые в поток форсункой, не успевают испариться, до возникновения фронта воспламенения, который обеспечивается достаточным количеством топлива за счет его частичного испарения и в первую очередь за счет испарения мельчайших фракций жидкой топливной пыли. Недоиспаренные капли движутся за линию видимого фронта воспламенения и, подвергаясь более сильному тепловому воздействию уже возникшего пламени, быстрее выкипают, быстрее проходят стадию предварительного теплового расщепления молекул и вступают в смесеобразование и горение по всей протяженности пламенного факела, постепенно питая топливом все его зоны. [c.150]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология