Смесеобразование

Большое влияние на процессы смесеобразования оказывает фракционный состав топлива. Для лучшего смесеобразования желательно иметь топлива легкого фракционного состава. Существующие сорта реактивных топлив, применяемые в Советском Союзе и за. рубежом, имеют фракционный состав, приведенный в табл. 11, обеспечивающий быстрый и полный процесс смесеобразования. [c.73]

Испаряемость топлива является одной из главных эксплуатационных характеристик, так как она влияет на процессы смесеобразования и горения, потери топлива при высотных полетах, возможность образования паровых пробок в топливопроводах. Испаряемостью жидкости называется способность ее переходить в газообразное состояние. О ней судят главным образом по двум показателям фракционному составу и давлению насыщенных паров. [c.22]

При смесеобразовании в поршневых ДВС, как правило, происходит неизотермическое испарение, когда температуры испаряющегося топлива и среды не равны. При этом могут быть два вида испарения низкотемпературное, когда температура среды ниже температуры кипения топлива, и, следовательно, ср,у Тв—Tjn)ILv<. высокотемпературное, когда, наоборот, температура среды выше температуры кипения топлива и Ср, 1/(Гв—Ги)/ у> I (Тв и 7 — температуры соответственно воздуха и стационарного испарения, или их можно рассматривать как температуры сухого и мокрого термометров. Для высоких температур можно принимать 7 = 7 s). Низкотемпературный режим характерен для испарения капель и пленки топлива во впускных трубопроводах в двигателях с внешним смесеобразованием (например, в карбюраторных ДВС). [c.107]

Чем ниже коэффициент поверхностного натяжения топлива, тем лучше условия смесеобразования. Скорость испарения мельчайших [c.73]

Все современные авиационные поршневые двигатели — четырехтактные, с искровым зажиганием. Существуют два типа двигателей с искровым зажиганием с внутренним смесеобразованием (двигатели непосредственного впрыска) и с внешним смесеобразованием, (карбюраторные двигатели). [c.97]

Теоретическое рассмотрение такого сложного процесса, основанное на изучении его детального механизма, кинетики химических реакций с учетом влияния различных факторов, осложняющих процесс (испарение, перенос тепла и реагирующих веществ), трудно осуществимо. Приходится прибегать к построению упрощенных моделей процесса горения. В теории горения широкое распространение получила упрощенная модель, основанная на представлении о том, что скорость химической реакции горения лимитируется медленно протекающими физическими процессами — испарения распыленного топлива, смесеобразования, теплообмена и т. п. ( физическая модель процесса горения) [144]. Данная модель предполагает, что химические закономерности горения могут быть сведены к физическим закономерностям. [c.112]

Вязкость углеводородов, входящих в состав топлив, значительно изменяется с изменением температуры. С повышением температуры вязкость уменьшается. Вязкость бензинов настолько мала, что практически не оказывает влияния на эксплуатационные характеристики бензиновых систем самолетов. Вязкость керосинов оказывает существенное влияние на ряд важных эксплуатационных характеристик топливной системы салюлетов, на процессы смесеобразования и сгорания в двигателе. [c.26]

Как отмечалось выше, в современной теории горения широкое распространение получила упрощенная физическая модель процесса, согласно которой скорость химических реакций горения лимитируется одновременно протекающими медленными физическими процессами — испарением распыленного топлива, смесеобразованием, теплообменом и др. Согласно этой модели химические факторы в процессе горения не играют существенной роли. [c.144]

Фракционный состав характеризует скорость и полноту испарения топлива в двигателе и качество смесеобразования определяется по ГОСТ 2177—66. [c.14]

На интенсивность нагарообразования в ГТД оказывают влияние следующие основные факторы качество топлива, аэродинамическое качество камер сгорания, температурный режим горения, температура деталей, режимы работы двигателя, дисперсность распыливания топлива, организация смесеобразования и продолжительность работы двигателя. [c.41]

Одним из решаюш,их факторов, влияющих на нагарообразование в газотурбинных двигателях, работающих на жидких топливах, является качество смесеобразования. Определяющий показатель качества смесеобразования— дисперсность распыливания топлива форсунками. [c.47]

Теоретические и экспериментальные исследования закономерностей испарения топлива и других жидкостей выполнены с целью улучшения смесеобразования и обеспечения более полного сгорания топлива в различных тепловых двигателях [51, 64]. [c.98]

Большие работы по исследованию динамической испаряемости различных жидкостей выполнены в НАТИ в связи с решением проблемы улучшения смесеобразования в двигателях с искровым зажиганием рабочей смеси. Динамическую испаряемость различных жидкостей исследовали на модели, воспроизводящей всасывающий трубопровод, в который из карбюратора поступала смесь топлива с воздухом. В качестве показателя динамической испаряемости принимали долю испарившегося топлива X. Данные испаряемости различных топ- [c.108]

Повысить Л г можно при увеличении индикаторного к. п. д. г г действительного цикла ГМК за счет повышения степени сжатия е и обогащения горючей смеси. Следует отметить, что эксплуатируемые агрегаты имеют ограниченный резерв дальнейшего увеличения степени сжатия из-за условий прочности подвижных деталей кривошипно-шатунного механизма. Значительное снижение а нецелесообразно, так как при этом ухудшается процесс смесеобразования и увеличивается неполнота сгорания газа. [c.228]

Испаряемость бензина характеризует условия смесеобразования и состав горючей смеси во впускной системе двигателя, склонность бензина к образованию паровых пробок в топливной системе автомобиля, а также полноту сгорания бензина и степень разжижения моторного масла бензиновыми фракциями. Испаряемость бензина оценивается следующими комплексными и единичными показателями, определяемыми лабораторными методами фракционным составом, давлением насыщенных паров, склонностью к образованию паровых пробок (соотношение пар - жидкость). [c.26]

Многочисленные исследования показывают, что качество смесеобразования и равномерность распределения смеси по цилиндрам двигателя зависят от таких физических свойств топлив, как давление насыщенных паров, фракционный состав, скрытая теплота испарения, коэффициент дис узии паров, вязкость, поверхностное натяжение, теплоемкость, плотность. [c.38]

Испаряемость дизельных топлив влияет на пуск двигателя. При пуске двигателя создаются наиболее неблагоприятные условия для смесеобразования и самовоспламенения топлива вследствие недостаточно высокой температуры в конце такта сжатия. При этом большое количество тепла передается холодным стенкам, а часть сжимаемого воздуха при небольших пусковых числах оборотов коленчатого вала будет прорываться в картер. Степень сжатия, а следовательно, и температура воздуха в конце сжатия будут ниже по сравнению с прогретым двигателем. Поэтому топливо должно обладать такой испаряемостью, при которой к моменту самовоспламенения образовалась смесь паров топлива с воздухом, соответствующая пределам воспламеняемости. [c.85]

Эти показатели в значительной степени зависят от конструктивных особенностей двигателя типа и формы камеры сгорания, смесеобразования, параметров топливоподающей аппаратуры, степени форсирования и др. [80]. Поэтому эффективность сгорания одного и того же топлива в дизелях разных типов и моделей может быть неодинакова. [c.93]

Высокой детонационной стойкостью обладают некоторые внутри-комплексные соли меди. Их эффективность близка к эффективности железоорганических антидетонаторов. Однако эти соединения оказались нестабильными при хранении и в их присутствии наблюдалось ускоренное окисление углеводородов бензина. Кроме того, внутрикомплексные соединения меди отлагаются на стенках впускного трубопровода и вызывают нарушения в процессе смесеобразования, поэтому практического применения они не получили. [c.128]

Испаряемость топлива для судовых газотурбинных установок имеет такое же важное значение, как и для других двигателей внутреннего сгорания. От нее во многом зависят качество смесеобразования, полнота сгорания топлива а также форма температурного поля в камере сгорания и связанные с этим явления. [c.173]

Непосредственный впрыск нашел применение в некоторых поршневых авиационных двигателях, однако в автомобильных двигателях до недавнего времени этот способ смесеобразования имел очень ограниченное использование [c.32]

Выше были рассмотрены основные закономерности испарения одиночных капель топлива, что более характерно для условий смесеобразования в карбюраторных двигателях. Б дизелях же топливо испаряется в виде факела, состоящего из множества капель разного размера, летящих с большими начальными скоростями (сотни м/с). Испарение топлива при этом сопровождается интенсивным теплообменом с нагретым воздухом. Этот теплообмен в основном и определяет скорость испарения топлива. Топливо в дизелях впрыскивается через форсунки в цилиндры с высокими скоростями (сотни м/с), а интенсивность его испарения зависит от объема факела, размеров капель в последнем и от возникающих в факеле температурных гради-ентвв. [c.111]

На VII Мировом нефтяном конгрессе в Мехико [26] французским Институтом нефти был предложен своеобразный способ смесеобразования и сжигания топливо-воздушной смеси. Топливо-воздушная смесь вводится по двум трубопроводам. По одному трубопроводу подается богатая смесь, которая направляется к свече зажигания по второму — бедная смесь или чистый воздух. Трубопровод для богатой смеси представляет собой тонкую трубку, размещаемую внутри трубопровода для бедной. Возможно богатую смесь подавать по полому стержню выпускного клапана. Топливная смесь, подаваемая, в цилиндр, не гомогенна, что способствует более рациональному началу процесса горения. Авторами доказано, что такое сгорание уменьшает содержание окиси углерода и несгоревших углеводородов в отработавших газах [26]. [c.61]

Хотя Уатсон и Кларк утверждают, что существует такой тепловой режим прогрева стенки камеры сгорания, при котором возможно полное исключение нагарообразования, следует иметь в виду, что температура стенки камеры сгорания является производной величиной от качества смесеобразования, полноты испарения топлива и полиоты его окисления. В камере сгорания ГТД нетрудно создать условия, при которых значительно повысится температура стенки, но этот путь нельзя признать целесообразным, так как он ведет к снижению прочности конструкционных сплавов, появлению градиентов температуры, короблению и прогоранию стенок камеры, что снижает надежность и долговечность двигателя. [c.46]

Димитров В. И. Об одном методе решения обратной кинетической задачи.— В кн. Нестационарное смесеобразование и горение в замкнутом объеме. Новосибирск Институт теоретической и прикладной механики Сиб. Отд. АН СССР, 1979, с. 33-44. [c.368]

Существенную роль в процессе смесеобразования играет давление паров топлива при высоких температурах. В передней части камеры сгорания газотурбинных двигателей температура воздуха на входе в камеру сгорания достигает 300° С, давление насыщенных паров, авиационных бензинов — 25 кГ/см , керосинов — более ЪкПсм . Чем выше давление паров топлива, тем больше скорость их испарения и лучше смесеобразование. [c.73]

В двигателях этого типа воспламенение смеси топлива и воздуха осуществляется от внешнего источника — электрической искр1>1 (свечи), а процесс смесеобразования происходит вне цилин — дра в специальном устройстве — карбюраторе (либо во впускном трубопроводе или камере сгорания, куда бензин впрыскивается с помосцью форсунки). Непосредствегни ш впрыск применяется в [c.100]

В условиях вынужденной конвекции, характерной для смесеобразования в ДВС, расчет испарения капель очень сложен, поэтому вводят ряд упрощающих допущений. Так, Г. М. Камфер [131], используя зависимость Мим = = 0,55Не Рсм = 0,33, для описания испарения капли при обтекании ее воздухом с постоянной скоростью предлагает уравнение [c.110]

ДВС различаются также по применяемому топливу, способу смесеобразования, принципам регулирования, эффективности, составу отработавщих газов и другим параметрам. По-разному протекают в них и процессы сгорания топлив. Вместе с тем этим процессам присущи и общие закономерности. [c.147]

Количество нагара на чугунных поршнях всегда больше, чем на поршняк пз алюминиевого сплава. Известно также, что по мере увеличения коэффициента избытка воздуха а горючей смеси количество нагара у.меньшается. Дизельные двигатели всегда эксплуатируются с большими значениями а, чем бензиновые (так как в дизелях осуществляется внутреннее смесеобразование). Более острой является проблема снижения нагарообразования в поршневых бензиновых двигателях. [c.45]

В вихревые форкамеры установлены центробежные форсунки д для впрыска топлива. Процесс смесеобразования и сгорания рабочей смеси происходит в форка-мере. В зоне горения коэффициент избытка воздуха на расчетном режиме а 1,8. Часть вторичного воздуха подводится через перфорированные стенки форкамер. В зоне смешения общий коэффициент избытка воздуха за счет вторичного воздуха увеличивается до а=3- -4, [c.240]

Ко второй группе отнесены топлива для поршневых двигателей с воспламенением от сжатия. В этих двигателях испарение топлива осуществляется в воздухе, нагретом до высоких температур (х 700°С), и образование горючей смеси обеспечивают более высококипящие фракции продуктов переработки нефти. В быстроходных дизелях с высоким числом оборотов коленчатого вала, применяют более низкокипящее топливо, так как время на испарение и смесеобразование в них меньше, чем в среяне-и малооборотных двигателях. [c.7]

Испаряемость топлив в дизельных двигателях имеет меньшее эксплуатационное значение, чем испаряемость бензинов в карбюраторных двигателях. Это связано, в первую очередь, с тем обстоятельством, что в дизельном двигателе смесеобразование происходит при очень высокой температуре в конце такта сжатия воздуха. На испарение топлива в быстроходном дизеле отводится 0,6-2,0 мс. Чтобы топливо за это время испарилось, размер капель его должен бьггь в пределах 10-20 мкм с уменьшением диаметра капель возрастает скорость их нагрева. Полнота испарения топлива в двигателе зависит от температуры, вихревого движения воздуха в камере сгорания, качества распьшивания и испаряемости топлива. [c.83]

Величина цетанового числа существенно влияет на показатели работы двигателя. Последние исследования в этом направлении [21, с. 12-14 . 79] показали, что для обеспечения максимальной экономичности и минималь- ной дымности отработавщих газов современного высокооборотного дизеля с объемным смесеобразованием типа ЯМЗ цетановое число топлива, стандартного по фракционному составу, должно находиться в пределах 38-42. При этом жесткость рабочего процесса не будет превышать предельно допустимую. Особенно чувствительны дизельные двигатели к цетановому числу утяжеленных топлив. Такие топлива имеют цетановые числа, как правило, выше 50 единиц, что вызывает увеличение удельного расхода и дымности отработавших газов [7, с. 41-43]. [c.91]

Испаряемость топлива, с точки зрения обеспечения нормальной работы двигателя, имеет большое значение. От испаряемости топлива зависит процесс смесеобразования и качество горючей рабочей смеси. Испаряемость топлива зависит от его фракционного состава и внешних воздействий, оказываемых на тошшво (температура, давление). С уменьшением давления окоухающей среды температура кипения топлива понижается, т.е. повышается его испаряемость, повышается давление насыщенных пароз данного топлива. Известно, что топливо закипает тогда, когда давление его паров становится равным давлению окружающей атмосферы. При подъёме са1лолётов на значительную высоту в результате сникения абсолютного давления повышается испаряемость топлива. [c.101]

При нора альной работе двиг ателя влияние-химического состава тошшва на сгорание практически мало заметно, так как на скорость и полноту сгосания в гораздо большей степени влияют испаряемость и качество подготовки рабочей смеси. Влияние хго.шческого постава становится заметным при ухудшении смесеобразования. [c.102]

По принципу смесеобразования горелка является инжекцион-ной, с неполным предварительным смешением и подводом вторичного воздуха к корню факела. Коэффициент избытка атмосферного воздуха иервичной горючей смеси 0,7—0,75 обеспечивает устойчивый режим горения без проскока пламени в инжектор, Вторичный воздух (0,3—0,35 от теоретически необходимого) подсасывается по тракту вторичного воздуха в результате разрежения в топке печи и инжекционного эффекта настилающегося на огнеупорную стену факела. [c.72]

В топливе для высокооборотных дизелей не допускается наличие механических примесей. При их накоплении в процессе перевозки, хранения, приемноч)тпускных операций при любой температуре окружающего воздуха может нарушаться нормальная подача и процесс смесеобразования, Это происходит в результате засорения фильтров тонкой очистки, нарушения нормальной работы насоса высокого давления, засорения отверстий распылителей форсунок и др. И конечно, при использовании загрязненного топлива снижается долговечность двигателя, повышается износ многих деталей. В результате износа увеличиваются зазоры в прецизионных парах топливного насоса, падает мощность, растет расход топлива. [c.14]

Если значение вязкости достигает 6—7 мм с и более при температуре 20 ° С, то ухудшаются процесс смесеобразования, испаряемость и полнота сгорания, смесь догорает при такте расширения, двигатель дымит, расход топлива возрастает, моишость падает. На процесс смесеобразования и полноту сгорания также отрицательно влияют утяжеление фракционного состава, увеличение плотности и поверхностного натяжения. [c.15]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология