Протекторные резины для автомобильных шин

К резинам, предназначенным для изделий, эксплуатирующихся в условиях газо- и гидроабразивного износа, предъявляется требование минимального гистерезиса (см. гл. 2). Оптимальное значение гистерезиса протекторных резин автомобильных шин еще окончательно не определено. С одной стороны, с увеличением гистерезиса повышаются прочностные свойства резин и их износостойкость, особенно в условиях абразивного износа. С другой стороны, увеличение гистерезиса снижает усталостную выносливость, вызывает повышение температуры как в изделии, так и в зоне контакта, что приводит к уменьшению износостойкости резин. Следует также учитывать, что с увеличением гистерезиса возрастает коэффициент трения резин. Это также может вызвать понижение износостойкости. [c.72]

Для набоек применяют резины, по составу и свойствам близкие к протекторным резинам автомобильных шин [177, с. 38]. Высокую износостойкость имеют набойки из резин на основе СКУ [311]. [c.127]

Однако следует отметить, что увеличение содержания связанного стирола в сополимере повышает прочностные свойства. Оптимальным содержанием связанного стирола в сополимере считается 18%—в этом случае имеет место наилучшее сочетание прочностных и эластических свойств. Применение такого сополимера в протекторных резинах при изготовлении автомобильных шин позволяет повысить сопротивление истиранию и адгезию к мокрому дорожному покрытию. [c.187]

Так как ненаполненные резиновые смеси на основе СК(М)С обладают низкой прочностью при растяжении (25 МПа), то в них вводят активные наполнители, к которым относится технический углерод различной степени дисперсности. В промышленности выпускается большой ассортимент высокодисперсного., печного технического углерода марок ПМ-130, ПМ-100, ПМ-70. Этот наполнитель применяют для изготовления протекторных резин для автомобильных шин. При изготовлении резиновых смесей используется также активный канальный технический углерод марки ДП-100 и др. [c.235]

По данным дорожных испытаний грузовых и легковых шин, протекторные резины на основе карбоксилсодержащих и МВП каучуков превосходят резины на основе БСК по износостойкости <на 12—25%) и по сопротивлению растрескиванию канавок рисунка протектора [243, 244]. Вследствие высокой склонности к под-вулканизации и низкой прочности стыка карбоксилсодержащие и МВП каучуки не нашли применения в автомобильных шинах. [c.92]

Протекторные резины для автомобильных шин [c.123]

Хлоропреновый каучук нашел применение также в автомобильной промышленности. Правда, в настоящее время он мало применяется в протекторных резинах, несмотря на то, что эти резины по своим свойствам не уступают резинам из бутадиен-стирольного и натурального каучуков и даже значительно превосходят их по стойкости к растрескиванию. [c.168]

Стереорегулярный бутадиеновый каучук СКД-1 является каучуком общего назначения, объем его производства непрерывно возрастает, однако в силу присущих ему недостатков этот каучук в чистом виде для изготовления шин не пригоден. Чаще всего каучук СКД применяют в смеси с НК, СКИ-3 или бутадиен-стирольными каучуками при получении протекторных резин для грузовых автомобильных шин. [c.276]

Каждая смесь имеет условное обозначение и порядковый номер, например 1рМ-115. Здесь цифра 1 указывает, что это промазочная смесь, буква р — материал (резина), М — завод-изготовитель 415 — порядковый номер рецепта. Смеси других типов обозначают также цифрами 2 — обкладочные каркасные и брекерные смеси 3 — смеси для изоляции прО Волоки, плетенки и изготовления шнура 4—протекторные смеси 5— смеси для автомобильных камер. [c.60]

Разработаны рецептуры протекторных и каркасных шинных резин на основе каучука СКД в сочетании с каучуком СКИ, а также с бутадиен-стирольными каучуками, с успехом внедренные в производство грузовых автомобильных шин, в том числе машин грузоподъемностью 10 г и более. [c.381]

Резина протекторная листовая, см. Материалы для ремонта автомобильных шин. [c.169]

Требования к упругогистерезисным свойствам резин зависят от механизма износа, который реализуется в данном узле трения. Резины, предназначенные для работы в условиях газо- и гидроабразивного износа (пескоструйные насосы, обкладка гидроциклонов и др.), должны иметь низкую жесткость. Напротив, резины для уплотнительных деталей и каблуков должны обладать повышенной твердостью [17 7]. Высокая износостойкость протекторных резин автомобильных шин достигается при оптимальных значениях жесткости, существенно более высоких, чем у резин, эксплуатирующихся под воздействием незакрепленного абразива. [c.72]

В связи с присущими СКЭПТ и БК недостатками — плохой овулканизацией с другими каучуками, низкой конфекционной клейкостью, повышенным гистерезисом (особенно у БК) — эти каучукв ле нашли промышленного применения для протекторных резин автомобильных шин. [c.92]

Из минеральных наполнителей в протекторных резинах автомобильных шин находят применение дисперсная двуокись кремния, так называемая белая сажа [215, с. 358]. Введение небольших добавок белой сажи (10—15 вес. ч.) в протекторные резины для грузовых шин, эксплуатируюш,ихся в условиях бездорожья и карьеров, приводит к повышению сопротивления раздиру, увеличению стойкости к тепловому старению и разрастанию трещин, снижению склонности элементов рисунка протектора к сколам [265—266]. По данным дорожных испытаний шин размера 320-508 на дорогах с неусовершенствованным покрытием, износостойкость при введении 15 вес. ч. белой сажи увеличивается на 7%. [c.104]

В протекторных резинах автомобильных шин используются главным образом сажи типа HAF и ISAF высокоструктурные и нор,-мальной структуры. Для протектора большегрузных шин используют сажи типа HAF, обеспечивающие более низкие по сравнению с другими активными сажами гистерезисные потери в резинах. Сажи типа HAF высокоструктурные и с нормальной структурой применяются также в смесях для тяжелых и средних грузовых шин. В протекторные резины на основе ПИ каучуков для грузовых шин, эксплуатирующихся на дорогах с неусовершенствованным покрытием, рекомендуется вводить добавки канальных саж и минеральных наполнителей [2бб]. Дефицитные газовые канальные сажи заменяют дешевыми низкоструктурными окисленными печными сажами из жидкого сырья типа ПМО-90Н. [c.116]

Для того чтобы получить однородный регенерат более высокого качества, применяют способ раздельной регенерации протекторной резины и резино-тканевого каркаса автомобильных покрышек. Для отделения протектора от каркаса покрышки служит слоильно-резательный станок, который имеет следующее устройство. [c.510]

Трение эластомеров в условиях скольжения и качения возникает при движении автомобильных шин. В данном случае особенно важно понять различие в поведении конструкции как шины, так и дорожного покрытия. Если принять, что поверхность дороги хотя бы частично состоит из идеализированных выступов, то характер качения шины будет оказывать влияние на динамическое скольжение протекторной резины относительно отдельных выступов (см. гл. 7). При скольжении острые выступы дорожного покрытия могут привести к раздирам и разрывам протектора, что вызовет интенсивный износ шины. Смазка, введенная между взаимодействуюш,ими поверхностями, оказывает сложное расклиниваюш,ее действие и вызывает макроэластогидродинамические эффекты, которые будут рассмотрены в гл. 6 и 7. В данной главе анализируются и сравниваются механизмы трения качения и скольжения но идеализированным элементам текстуры поверхности. [c.58]

Высокая износостойкость резин на основе каучука СКД определяет основную область его использования — протекторы шин. Сочетание каучуков СКД и СКИ-3 в протекторных, брекерных и каркасных резинах позволяет получать шины, по качеству не уступающие шинам из натурального каучука. При этом износостойкость протекторов автомобильных шин, изготовленных на основе смесей каучуков СКС, СКМС, СКИ-3 и НК с каучуком СКД, на 10—15% выше, чем протекторов без СКД- В рецептурах протекторных резин каучук СКД применяется в количестве 40—50вес.%. Дальнейшее увеличение дозировки СКД приводит к ухудшению эксплуатационных свойств шин (уменьшение сцепления с дорожным покрытием и др.). [c.304]

Шприцевание или выдавливание при помощи шприц-машин резиновой смеси в виде жгута, пластины, трубки или лент более сложного фигурного сечения широко распространено как в резиновой промышленности, так и в других отраслях переработки полимеров. Методом шприцевания формуют резиновую смесь, получая из нее невулканизованные профилированные заготовки различных изделий или деталей (камеры автомобильных шин, рукава, шланги, трубки всевозможных видов и т. д.), а также профилированные массивные резиновые заготовки с различным фигурным сечением (протекторная лента для шин, шнуры., облицовочной резины для штампования галош, уплотнительные шнуры и ленты и т. д.). [c.513]

Газовая сажа, добавлявшаяся вначале к резине как пигмент, около 1915 г. почти полностью вытеснила из резиновой промышленности окись цинка, применявшуюся в качестве наполнителя. Она применяется во всех видах резиновых изделий, но важнее всего применение ее в производстве шин Газовая сажа применяется в автомобильных протекторных смесях в количествах до 45% от веса каучука или до 27—28% от веса окончательной смеси. Для иллюстрации действия, а также важности значения газовой сажи в таком применении можно указать, что 900 г сажи, соответствующим образом введенной в резиновую массу небольшой шины, увеличивает длину пробега этой шины с 8000 км до 32 ООО км. Увеличение срока службы шин, содержащи1х газовую саж у, сэкономило владельцам автомобилей миллионы долларов. С теоретической точки [c.277]

Чаще всего каучук СКД сочетают с натуралиным, синтетическим изопреновым, бутадиен-стирольным каучуками при получении протекторных и других шинных резин, которые используются в нашей стране в производстве грузовых автомобильных шин, в том числе большегрузных, и предназначены для работы в условиях севера. [c.326]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология