Сечение шины

Сечение шин проверяют на потерю напряжения (не более 3%), на нагрев (предельная температура 70° С при окружающей температуре 25° С) и на механическую прочность. Неподвижные контактные соединения выполняют прижимными (шины сжимаются между двумя ли-ты>[и стальными плитами, стягиваемыми болтами) пли сварными. Разъемные контакты выполняют на болтах более надежны и удобны клиновые или эксцентриковые за имы. Питание установок ввиду их большей мощности осуществляют обычно от сети высокого напряжения, и для согласования питающего напряжения с напряжением установок используются специальные понижающие трансформаторы, питающие преобразовательные агрегаты для превращения трехфазного переменного тока в постоянный. [c.338]

Рис. 73. Меридианальное сечение шины.

Для шин низкого давления (баллонов) при обозначении размера в дюймах (например, 11,00—20) первое число обозначает ширину профиля, т. е. поперечного сечения шины, второе—диаметр обода. Величина профиля обозначается целым числом с десятичными знаками или двумя нулями. В случае обозначения размера в миллиметрах, первое целое число обозначает ширину профиля в миллиметрах второе—диаметр обода в дюймах (например, 210—20). [c.1095]

Поверх каркаса располагается широкий брекер (брекерный пояс), состоящий из нескольких слоев корда, нити в которых расположены под углом 70—85° к меридиональной плоскости сечения. Брекерный пояс служит для придания определенной формы профилю поперечного сечения шины, воспринимает основные усилия, возникающие в шине от внутреннего давления и нагрузки, действующей на шину со стороны дороги. [c.18]

Нити корда в каркасе широкопрофильных шин расположены под увеличенным углом наклона, что необходимо для получения уширенной конфигурации профиля поперечного сечения шины. [c.37]

Рис. 6.1. Сечение шины типа Р (а) и типа Д (б)

Сечение шины меридиональной плоскостью (рис. 6.2) называют профилем шины. Разные зоны профиля имеют следующие названия беговая дорожка, плечевая зона, боковина, борт. [c.129]

Расчет сечения шин производят по падению напряжения с проверкой на плотность тока. Прн определении допускаемого падения напряжен ия обычно исходят из 248 [c.248]

Если конфигурация сети соответствует схеме, приведенной на рис. 7-2, то общее сечение шин определится следующими уравнениями [c.249]

В табл. 7-8 приведены расчетные данные для шин при длине до 10 м при условии, что падение напряжения не превышает 10% в обе стороны, ванны работают при беи сечения шин удовлетворяют условиям выбора по плотности тока. Так как в сортаменте изготовляемых шин имеются промежуточные сечения, то с целью экономии шинного материала целесообразно выбирать такие сечения, которые наиболее близко приближаются к расчетным. [c.257]

Максимальный ток сети, а Расстояние в одну сторону, м Сечение шин, мм [c.258]

Сечение шин определяется мощностью печи и допустимой плотностью тока, которая принимается для меди не более 1,2—1,8 а/лж . Нагрев шин не должен превышать 80. [c.100]

При прохождении тока через электролит, аноды и катоды выделяется энергия в виде джоулева тепла, которое расхо-дуется на компенсацию тепловых потерь электролизера, нагрев материалов, потребляемых при электролизе, и поддержание температуры электролита. Затраты этой энергии стремятся уменьшать, применяя более совершенную теплоизоляцию, уменьшая количество отсасываемых катодных газов и т. д. Следует также уменьшать бесполезные потери энергии в токоведущих шинах, правильно выбирая сечение шин и применяя сварку вместо болтовых соединений там, где это возможно. [c.151]

Распределение электрической энергии по отдельным потребителям и соединение между собой электрических аппаратов в распределительных устройствах выполняют шинами (проводниками) прямоугольного или круглого сечения. Шины крепят к опорным поверхностям на фарфоровых опорных изоляторах, а при переходе через стены и перегородки — в проходных изоляторах. [c.146]

Шины изготовляют из алюминия, стали и меди. Наибольшее применение имеют алюминиевые шины прямоугольного сечения. Стальные шины применяют при относительно небольших токах нагрузки (до 300 А). Применение медных шин допускается в исключительных случаях, когда алюминиевые и стальные шины по каким-либо причинам использовать невозможно. Сечение шин выбирают по допустимому току нагрузки (табл. 14). [c.146]

Для распределения электроэнергии, поступающей от системы электроснабжения по отдельным отходящим линиям (фидерам), в распределительных устройствах применяют голые (неизолированные) шины — алюминиевые, стальные и медные. Наибольшее распространение имеют алюминиевые шины прямоугольного сечения. Стальные шины применяют при относительно малых токах нагрузки (до 200—300 а). Медные шины разрещается применять только в особых технически обоснованных случаях, когда применять по каким-либо причинам алюминиевые и стальные шины невозможно. Шины крепят специальными шинодержателями на опорных фарфоровых изоляторах. Выбор сечения шин производится по длительно допускаемому току нагрузки (табл. 12). [c.210]

Минимально необходимое по термической устойчивости сечение шин (а также кабелей) определяют по формуле [c.247]

Рассмотрим какое-нибудь окружное сечение шины (рис. 2), причем предположим, что проскальзывание отсутствует. Для удобства свяжем систему отсчета с осью колеса тогда точки дорожного покрытия будут двигаться со скоростью [c.48]

Рас- Сечения шин, Л1М Применяемое сечение [c.635]

По конфигурации профиля поперечного сечения шины в зависимости от соотношения высоты профиля Н к его ширине В подразделяют на шины обычного профиля, широко-, низко- и сверхнизкопрофильные. [c.91]

S е S X А 4 СО г 5 о ife и о о. о н >> i о ш S а к S О о ю о та а а Сечение шин в Принимается сечение в мм [c.261]

Проверить сечение шин подвесок [c.129]

Регулировку вальцов на заданное сечение шин производят следующим образом вальцы имеют подвижную верхнюю каретку с валками, которая поднимается и опускается с помощью двух эксцентриков и одного винта. В вальцы пропускают шину и прижимают верхними валками до такой степени, чтобы ее можно было протолкнуть вручную. По окончании этой операции включают мотор вальцов, и шина, пройдя через вальцы, выходит на противоположную сторону, после чего каретка опускается еще на 1—1,5 мм, и вальцы готовы к работе. [c.54]

Выбор термически устойчивого сечения шин и кабеля при коротких замыканиях проводят с использованием выражения [9] , [c.140]

Нити корда в каркасе шин типа Р образуют угол 0° по отношению к меридиональной плоскости поперечного сечения шины (перпендикулярной к плоскости вращения шины), а у шин диагонального построения этот угол по короне составляет около 52—54°. [c.36]

Нити металлокорда съемных колец расположены под углом 90° к радиальной плоскости поперечного сечения шины. Так как металлокорд съемных колец образует жесткий пояс по окружности каркаса и хорошо защищает его в зоне беговой дорожки, то фактически металлокорд выполняет функцию брекера в шинах этого типа. [c.39]

Опыт эксплуатации стальных анодных заземлений СКЗ, установленных непосредственно в грз т, показал, что в процессе анодного растворения металла заземления в первую очередь разрушаются соединительные шины вертикальных рабочих электродов. Это объясняется лучшими условиями растекания тока с горизонтальной шины, чем с вертикальных электродов (экранирующий эффект), а также меньшим сечением шины. Особенно быстро разрушаются изолированные шины в случае повреждения изоляции, что связано с большой плотностью тока, стекающего в местах повреждений изоляции. Повреждение шины приводит к отключению одного или нескольких вертикальных электродов заземления, увеличению сопротивления растекания заземления, снижению тока в цепи СКЗ и потенциала в точке дренажа, а следовательно, и вдоль газопровода. Восстановление уровня потенциала на газопроводе требует повышения напряжения источника тока СКЗ (выпрямительной установки, электрогенератора, аккумуляторной батареи и т. д.), что не всегда допускает диапазон регулирования установки. В качестве временной меры монтируют дополнительную выпрямительную установку (аккумуляторную батарею) и подключают ее последовательно с существующей. [c.151]

Заземляющие провода и шины приваривают или, реже, прикрепляют болтами к заземляемому оборудованию, причем площадь сечения шины, привариваемой к заземлителю, принимается удвоенной по сравнению с площадью сечения заземлителя. [c.177]

Рассчитайте количество медных шин, необходимое для монтажа главных шинопроводов цеха, если проходная плотность тока в шинах /, — 2,5 А/мм . Сечение шины 100X 10 мм, масса 1 м медной шины тси = 8,9 кг Определите годовые потери электроэнергии в шинопроводах. [c.265]

Ввиду ТОГО, ЧТО удельные акустические сопротивления БОДЫ и резины почти одинаковы, заметного отражения ультразвуковых волн па границе раздела резина—вода не наблюдается, и ослабление энергии происходит лишь в случае наличия в резине дефектов. Так как поглощение в резиновом массиве шины на применяемых в этих случаях частотах (порядка 40ч-- -100 кгц) весьма незначительное, то различие в величинах отдельных нонсреч-ных сечений шины не сказывается па результатах измерений. Это позволяет контролировать резиновые изделия достаточно сложной [c.135]

При увеличении сечения шин до 350X20 м.ч в приведенном примере потери напряжения составят [c.79]

Рассчитать количество медных шин, необходимое для монтажа главных шинопроводов цеха, если проходная плотность тока в шинах Л1 = 2,5А/мм . Сечение шины 100x10 мм, масса 1 м медной шины тси = 8,9кг. Каковы годовые потери электроэнергии в шинопроводах Какое количество алюминиевых шин того же сечения необходимо для замены медных шинопроводов цеха, чтобы сохранить неизменность потерь электроэнергии (масса 1 м алюминиевой шины ша = 2,7 кг) [c.254]

Разработана и другая безопасная легковая шина LXX. От обычных шин она отличается увеличенным посадочным диаметром (17" вместо 15") и малой шириной обода (3,5" вместо 6"). Отношение N/B в шинах LXX составляет 0,64 (рис. 1.15). Благодаря специальной форме профиля поперечного сечения шины функции боковых стенок, беговой части и надбортовых зон разделены. Гибкие изогнутые боковые стенки обеспечивают высокую плавность качения, а жесткая беговая часть и усиленные надбортовые зоны— хорошую боковую устойчивость. Плоская беговая дорожка и небольшой массив резины в плечевой зоне шины LXX способствуют уменьшению теплообразования и повышению износостойкости. [c.23]

Если сравнивать эпюры распределения напряжений Ат в окружных сечениях шины, удаленных на разное расстояние от экватора (середины беговой дорожки), то наибольшее значение Ат< будет в экваториальном сечении. Это объясняется тем, что в средней части контакта высота элементов протектора (с учетом толщины подкана-вочного слоя) меньше, чем у краев, и, следовательно, больше их жесткость длина контакта в средней части больше, чем у краев беговой дорожки. [c.138]

Необходимость работать с весьма низкими напряжениями при очень большом токе, достигающем сотен и тысяч ампер, порождает особую заботу о поддержании в хорошем состоянии всех онтактов электрической цепи, весьма тщательном подсчете падения напряжения в подводящей ток линии, а также во всех переходных сопротивлениях. Очень часто наличие оксидных пленок в местах контактов и на штангах ванн, недостаточная чистота поверхности электродов и неправильный расчет сечений шин, подводящих ток, приводят к излишнему расходу электрической энергии и расстройству технологического процесса покрытий. Особое значение это имеет при эксплуатации автоматических ванн, барабанов, колоколов и других видов гальванического оборудования, в котором имеются подвижные контакты. [c.32]

Очень часто генератор низкого напряжения объявляется дефектным только потому, что он, работая при соединении на 6 в, фактически развивает только 3—4 в и дает 10—20% номинального тока. По выяснении причин этих явлений оказывается, что генератор не развивает напряжения и не дает номинального тока вследствие значительного сопротивления в цепи шунтоврго реостата, вызываемого малым сечением соединительных проводов и большой потерей напряжения во внешней сети ввиду недостаточности сечения шин и кабелей и, наконец, большими потерями напряжения между щетками и коллекторами, достигающими при плохо притертых медно-графитных щетках и плохих контактах щеткодержателей около 1—1,5 в, а при угольных щетках — даже 2,5-3,5 в. [c.37]

Выбор и прокладка шин. От источников питания к ваннам электроэнергию подают шинами, в случае невозможности применения шин — кабелями специальных марок. Шнны могут быть медными, алюминиевыми и иногда стальными. Стальные шины используют для токов, не превышающих 400 А. Расчет сечения шин и кабелей ведут по величине допустимой потери напряжения. [c.80]

В первом случае резку шин производят с помощью специального штампа-ножа. Верхний и нижний режущие ножи штампа изготавливают с большими опорными поверхностями (до 2240 мм на каждый нож), что практически исключает вмятины на отрезаемых кусках шин. Для резки алюминиевых шин размером 310x35 применяется пресс усилием 200 т. Резка на прессе более производительна, чем на пиле, однако с увеличением сечения шин возрастает и давление пресса, а следовательно, его габариты и усложняется конструкция пресса. Поэтому для резки шин размером 430X60 мц пресс рекомендовать нельзя. [c.57]

Эту величину определяют путем загибания опытного образца. Для каждого сечения шин она различна и зависит от конструкции шиногиба. Здесь величины приводятся для конструкции шиногиба треста Запсибэлектромонтаж. Для гнутья второй шины риску необходимо нанести уже на расстоянии 570 + 100 = 670 мм с учетом толщины шины и зазора, которые в данном случае равны (по 50 мм). В случае меньшей или большей величины зазора и шины расстояние для нанесения риски соответственно уменьшают или увеличивают. [c.68]

Брекер у шин типа Р более жесткий, т. е. малорастяжим в окружном направлении, состоит из относительно большего числа слоев (четыре — шесть вискозного или три — пять слоев металлокорда), нити которых расположены как у обычных шин под углом 70—80° к меридиональной плоскости поперечного сечения шины. Брекер образует как бы жесткий пояс вокруг гибкого каркаса шин типа Р в результате резко уменьшается растяжение и сжатие элементов беговой части протектора, а следовательно, уменьшается их проскальзывание по дороге, трение и теплообразование при качении шины. [c.37]

Опыт эксплуатации стальных анодных заземлений СКЗ, установленных непосредственно в грунт, показал, что в процессе анодного растворения металла заземления в первую очередь разрушаются соединительные шины вертикальных рабочих электродов. Это объясняется лучшими условиями для растекания тока с горизонтальной шины, чем с вертикальных электродов, подверженных экраннру-юш ему эффекту, а также меньшим сечением шины. Особенно быстро разрушаются изолированные шины с поврежденной изоляцией, что связано с большой плотностью тока, стекаюш,его в местах повреждения изоляции. [c.198]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология