Грузы тарные и штучны

Фиг. 154. Люлечный двухцепной элеватор для тарных штучных грузов.

При транспортировании тарно-штучных грузов должно применяться пакетирование с применением поддонов, контейнеров и других пакетирующих средств. В пакетах грузы должны быть скреплены. [c.21]

Такой вид вертикального конвейера целесообразно применять в тех случаях, когда необходимо обеспечить возможность одновременного спуска и подъема груза, а также требуется возможность загрузки и разгрузки конвейера с обеих сторон. Этот конвейер может быть перспективной заменой грузовым лифтам, подъемникам (если работа конвейера не является непрерывной, то он, по сути, и представляет из себя подъемник). Такой конвейер перспективно устанавливать в многоэтажном здании для транспортировки тарно-штучных грузов между этажами. Поэтому в геометрическом расчете тягового контура заданными являются максимальная высота подъема Н, длина платформы Ь , шаг платформ / . Удобно, если шаг платформ равен высоте этажа, т. к. тогда возможна загрузка и разгрузка конвейера на разных этажах одновременно. [c.464]

Мешки с сыпучей продукцией, строительными материалами Тарно-штучные грузы ца поддонах [c.49]

Для выбора типа транспортных устройств необходимо знать характеристику грузов. Для штучных грузов в тарной упаковке основными характеристиками являются вес одного тарного места, форма и габариты одного места, род тары (мешки, кули, кипы, бочки, фанерные барабаны, ящики, контейнеры). [c.340]

Жесткие подвесные дороги состоят из однорельсового пути (обычно двутавровой балки), по которому перемещаются кошки — при ручном или тележки электрических талей — при механическом передвижении. Рельсовый путь (монорельс) подвешивается на специальных кронштейнах или прикрепляется к конструкциям перекрытия здания. Транспортируемый сыпучий груз помещается в кузове вагонетки (кюбеле), укрепленном непосредственно к тали пли подвешенном к ее крюку, а тарный (штучный) груз укладывается на платформы или перемещается посредством захватных устр011ств. [c.381]

Несмотря на явные преимущества бестарной транспортировки и складирования сыпучих и жидких материалов, обеспечивающих комплексную механизацию и автоматизацию погрузочно-разгрузочных работ, резиновая промышленность применяет и будет применять в дальнейшем значительное количество материалов в тарной упаковке. Наличие тарно-штучных грузов в любом резиновом производстве объясняется двумя факторами небольшой суточной потребностью отдельных видов материалов, требующих тщательной упаковки, и особенностями их физико-химических свойств. Тара этих материалов довольно разнообразна ящики, бочки, мешки и пр., что вызывает необходимость применения различных способов погрузки и складирования. В качестве примера в Приложении 1 приведены характеристики тарного места некоторых материалов резинового производства. [c.402]

МАШИНЫ ДЛЯ ТАРНЫХ (ШТУЧНЫХ) ГРУЗОВ [c.401]

Установки для формирования пакетов тарно-штучных грузов и поддоны стоечные неразборные к ним Контейнеры [c.152]

На площадке для погрузки и выгрузки тарных штучных грузов, хранящихся в складах и пакгаузах, должны быть уст- [c.30]

Требования при транспортировании и размещении штучных и тарно—штучных грузов [c.72]

ГОСТ 21650-76. Средства скрепления тарно-штучных грузов в транспортных пакетах. Общие требования [c.138]

Стеллажи и тара складов, обслуживаемых кранами-штабелерами 31 7640 Установки для формирования пакетов тарно-штучных грузов и поддоны стоечные неразборные к ним 31 7700 Контейнеры 31 7710 Контейнеры универсальные/ 31 7712 — массой брутто до 10 1 (среднетоннажные [c.152]

Штучные грузы перевозят тележками и автокарами с подъемной платформой. Мелкие предметы укладывают на специальные поддоны или ящики с подставками. Вилочные погрузчики с комплектом поддонов и приспособлений, обслуживаемые одним водителем, находят щирокое применение как универсальное средство механизации перевалочных и погрузочно-разгрузочных работ. При перевозке и хранении тарно-штучных грузов (ящиков, барабанов, бочек, фляг, бидонов, пакетов, мешков. [c.359]

Накладные и дорожные ведомости на перевозку грузов в смешанном сообщении применяются особой формы. При отправлении тарно-штучных грузов с пристани или порта составляется отдельная накладная на каждую партию груза, не превышающую по весу подъёмной силы и по объёму — вместимости двухосного 18-т крытого вагона. Навалочные и насыпные грузы можно перевозить водным транспортом с составлением одной накладной на всё гружёное судно при условии следования груза в один пункт назначения и в адрес одного получателя. При передаче такого груза железной дороге пристань (порт) обязана составлять отдельные накладные на каждый погруженный вагон. [c.546]

Грузовой парк вагонов колеи 1524 мм, используемый для перевозок нефтяных и химических грузов, в зависимости от характеристики перевозимых продуктов разделяется на два основных вида вагоны, предназначенные для перевозки навалочных, насыпных, тарно-штучных грузов, и вагоны, предназначенные для перевозки наливных грузов без тары. [c.7]

Эффективность применения различных видов межцехового транспорта. Механизация только внутризаводского транспорта без механизации погрузочно-разгрузочных транспортных и складских работ не может значительно снизить трудоемкость перемещения грузов на заводе. Для выявления факторов, влияющих иа трудоемкость перевозок, сопоставим эффективность основных методов механизации перемещения тарно-упаковочных и штучных грузов (рис. 10.4). [c.200]

Затраты труда, выраженные, так же как и в остальных случаях, в человеко-часах или человеко-минутах, на перемещение 1 т тарно-упакованных и штучных грузов (Г) могут быть определены по формуле [c.200]

Полочные и люлечные элеваторы (рис. 6.5.7.1) предназначены для вертикального транспортирования штучных и тарных грузов. Полочные элеваторы состоят из цепей, к которым на определенном расстоянии друг от друга прикреплены полки. В верхней части элеватора расположен привод, а в нижней — натяжное устройство. Полки-захваты выполняются в виде кронштейнов с изогнутой или плоской формой опорной части в зависимости от конфигурации груза. Загрузка или разгрузка полок элеватора производится автоматически или вручную. Для автоматизации загрузки и разгрузки применяют гребенчатые полки и колосниковые столы. Люлечные элеваторы состоят из вертикально замкнутых цепей, к которым с определенным шагом шарнирно прикреплены люльки. Такая конструкция элеватора позволяет производить автоматическую загрузку люлек на восходящей ветви и разгрузку в любом месте нисходящей ветви. Технические характеристики люлечных элеваторов приведены в табл. 6.5.7.]. Тяговым элементом полочных и люлечных элеваторов служат пластинчатые втулочные и втулочно-катковые цепи (ГОСТ 588-81) с шагом 80- [c.457]

Конвейеры, установленные в вертикальной и близкой к ней плоскости, называются элеваторами и снабжаются ковшами для захватывания груза. Они служат для перемещения штучных, сыпучих, тарных и тестообразных материалов. [c.58]

Для перевозки штучных и тарны%грузов часто применяется багажная тележка, изображенная на рис. 618. Эта тележка имеет три колеса причем задние два посажены на одной оси, жестко прикрепленной к раме тележки, а переднее колесо свободно вращается вокруг своей оси. Благодаря свободному вращению переднего колеса значительно уменьшается радиус разворота тележки. Кроме трехколесных применяются также двухколесные и четырехколесные тележки. [c.870]

Малотоннажной железнодорожной отправкой называется партия груза, предъявляемая по одной накладной, массой от 10 до 20 т и вместимостью не более половины объема четырехосного вагона. К перевозке малотоннажными отправками допускаются все тарные и штучные грузы, кроме скоропортящихся. [c.112]

При перевозке штучных и тарных грузов на складах находит применение представленная на рис. 108 ручная 2-колесная тележка, называемая медведкой . [c.187]

На заводах химической промышленности перерабатываются и перевозятся сыпучие грузы (кусковые и порошковые), тарные (мешки, ящики, контейнеры, бочки), штучные (узлы оборудования, кирпич, металл), а также жидкие и газообразные вещества в специальной таре. [c.6]

Грузоподъемность портальных кранов, обслуживающих погрузочно-разгрузочные работы со штучными и тарными грузами, принимается в пределах 1,5—15 т для кранов, используемых на постройке судов, монтаже оборудования гидроэлектростанций, грузоподъемность принимается в пределах 20—30 тп для кранов, работающих с грейферами, грузоподъемность принимают 5—15 т. [c.190]

Исключительная надежность в работе, широкий диапазон скоростей и размеров (ширины ленты) позволяют применять ленточные конвейеры для перемещения самых разнообразных грузов с производительностью до 1000 м час i больше. К числу достоинств ленточных конвейеров следует отнести непрерывность и равномерность перемещения грузов, пригодность для транспортирования на большие расстояния, простоту устройства и ухода, сравнительно незначительный расход энергии и пригодность для перемещения как мелкого сыпучего груза, так и крупнокускового, а также штучных и тарных грузов. [c.213]

Плужковые сбрасыватели применяются для разгрузки как сыпучих, так и штучных (тарных) грузов (фиг. 128, а, б). [c.227]

Выбор вида тары тесно связан с оценкой условий и стоимости транспортировки грузов. Погрузочно-разгрузочные работы с тарно-штучными грузами слабо поддаются механизаци , весьма трудоемки. [c.338]

Технические характеристики вертикальных четырехцепных конвейеров для транспортирования тарно-штучных грузов [c.460]

Помимо четырехцепных конструкций вертикальных конвейеров существуют двухцепные конструкции, которые представляют интерес с точки зрения уменьшения металлоемкости машины. Они также используются для транспортировки тарно-штучных грузов по вертикали. Если материал сыпучий, то он должен быть запакован в ящики, коробки, бумажные или полимерные пакеты. [c.462]

Основными направлениями экономического и социального развития СССР на 1981—1985 годы и на периоддо 1990 года предусматривается значительно увеличить поставку в торговую сеть товаров в расфасованном виде, расширить применение новых видов упаковочных материалов, обеспечивающих длительное хранение продукции и снижение потерь, ускорить развитие перевозок тарно-штучных грузов пакетнО-контейнерным способом. [c.3]

Тарно-штучные грузы при погрузке и разгрузке пакетируют с использованием поддонов, контейнеров и других пакетообразующих средств. [c.240]

По скорости движения перевозки подразделяются на перевозки, осуществляемые с грузовой и большой скоростью. По регулярности обращения перевозки бывают осуществляемые по специализированным ниткам графика с заводской станции на станцию примыкания, постоянного обращения (вертушки, отправительские маршруты), согласованного движения (групповые поезда) и специального назначения (хозяйственные, восстановительные поезда). В зависимости от размеров транспортируемой отправки перевозки могут осуществляться в сборных вагонах для тарно-штучных, штучных и малотоннажных (10—30 т) грузов при использовании не более половины вагона повагонные перевозки при использовании грузоподъемности вагона однородным грузом, групповые — при загрузке группы вагонов, и маршрутные, когда перевозки осуществляются при организации отправительских маршрутов. Уста железных дорог обязывает отправителей предъявлять к перевозке массовые грузы, как правило, маршрутами с мест погрузки. Подвижной состав при осуществлении перевозок может быть в порожнем, груженом и комбинированном состоянии (часть вагонов порожних, другая часть — груженые). По числу групп в составе (передаче) перевозки могут осуществляться одногруппнымп ц групповыми поездами. [c.16]

Машины и устройства, рассматриваемые в данной главе, широко применяются в химической промышленности для механизации погрузочно-разгрузочных (разгрузка и погрузка железнодорожных вагонов, автомобилей, вагонеток) и складских работ с тарными (штучными) и сыпуч1гми грузами, а также для неремеш,ения этих груг,ов в складах. [c.401]

Краны-штабелеры мостовые (опорные и подвесные) и стеллажные, управляемые с пола (при высоте укладки груза до 4 м) или из кабины (при высоте укладки груза от 4 до 10 м), используются для укладки мелкоштучных и тарно—штучных грузов в штабеля и стеллажи. Колонна направляющей каретки с грузовым механизмом может быть жестко закреплена и иметь поворот на 90, 180 и 360°, а также быть телескопической. [c.37]

Наиболее механизирован трубопроводный транспорт при превращении твердых материалов в сыпуче-пылевидные, в растворы или расплавы создается возможность транспортировать их по трубам без потерь. Транспортирование кусковых материалов и тарно-штучных грузов, пакетов, бочек, мешков, баллонов эффективно осуществляется с помощью непрерывнодействующих конвейеров, транспортеров, шнеков, транспортерных труб, элеваторов. Они надежно связывают отдельные операции в непрерывный производственный процесс и позволяют отказаться от трудоемкого и дорогого ручного транспорта, работающего медленно и неритмично. [c.357]

В соответствии с основнылш видамп грузов грузозахватные приспособления делятся на приспособления для штучных и тарных грузов и приспособления для насыпных и навалочных грузов. [c.59]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология