Вагоны открытый

Подвижной состав. Вагоны для ширококолейною пути. Химические заводы используют для доставки сырья и перевозки готовой продукции и отходов производства вагоны открытого типа платформы, полувагоны-гондолы (фиг. 227), хопперы, самосвалы-думпкары (фиг. 228), а такн е крытые вагоны, вагоны специального назначения и цистерны для жидких грузов (табл. 64). [c.367]

При загрузке, размещении и креплении грузов, при разгрузке железнодорожных вагонов открытого подвижного состава должны выполняться требования Технических условий погрузки и крепления грузов. [c.48]

Перечисленные меры безопасности при погрузке баллонов и контейнеров должны соблюдаться также и при разгрузке на заводах-потребителях хлора. Крытые вагоны, открытые платформы и полувагоны, груженные баллонами и контейнерами с жидким хлором, транспортируются по железным дорогам страны без сопровождающих проводников. [c.163]

Кроме того, в крытые вагоны можно грузить и ряд других грузов в порядке замены крытыми вагонами открытого подвижного состава. Эти грузы перевозятся без пломбирования вагонов. В целях безопасности движения и сохранности груза при перевозке без пломб двери вагонов должны быть плотно закрыты, а накладки закреплены проволочными закрутками. [c.535]

Жидкая сера из подземного сборника откачивается насосом на открытый наземный склад комовой серы, где она застывает и хранится до погрузки в железнодорожные вагоны. [c.167]

Жидкая сера из подземного хранилища 20 откачивается насосом 19 на открытый склад комовой серы, где она застывает и хранится до погрузки в железнодорожные вагоны. Иногда жидкую серу пропускают через специальный барабан, на котором в результате быстрого охлаждения получают чешуйчатую серу затем ее сливают в вагоны. [c.112]

Установлен под вагоном на открытом воздухе [c.117]

Подшипники шариковые. Скорость вращения вала 2 550 об мин. Механизм установлен под вагоном на открытом воздухе [c.118]

Механизм обеспечивает неизменность хода поршня тормозного цилиндра постоянным регулированием рычажной передачи в зависимости от износа тормозных колодок. Механизм устройства закрыт. Винт находится на открытом воздухе Рабочая среда —сжатый воздух. Механизм расположен под вагоном [c.119]

Пылью называют мелкораздробленные твердые вещества, способные находиться в воздухе длительное время во взвешенном состоянии и проникать в дыхательные органы человека. В производстве катализаторов и адсорбентов пыль образуется при различных производственных процессах а) при разгрузке крытых вагонов п открытых платформ с силикат-глыбой, гидроокисью алюминия п эпсомитом б) при дроблении силикат-глыбы, помоле глинозема и подаче гидроокиси алюминия в реактор в) при помоле алюмосили-катной крошки шарикового катализатора на аэробильной мельнице и транспортировании молотого катализатора или адсорбента г) при загрузке и выгрузке катализаторов и адсорбентов из прокалочных печей и колонн д) во время чистки и ремонта аппаратуры. [c.162]

Диапазон обслуживания вагонов цистерн вдоль эстакады, м. 6 Время автоматического открытия (закрытия) электропривод- [c.134]

Рассмотренный выше способ ликвидации завалов может быть также эффективно использован для рыхления уплотнившегося материала, находящегося в сосуде (камерном питателе, вагоне-цистерне и т. п.). Суть способа рыхления заключается в следующем [35, 87]. В емкость (рис. 2.10), содержащую порошкообразный материал, нагнетается сжатый газ под некоторым избыточным давлением р. При этом происходит насыщение межзернового пространства порошка сжатым газом. Процесс насыщения считается законченным, когда давление газа в любой области объема материала станет величиной постоянной или близкой к заданной. После этого емкость разгерметизируется путем резкого открытия [c.66]

Для крупного кокса Требования по хранению значительно проще. Во-первых, крупный кокс менее подвержен смерзанию, так как обезвоживание его проходит быстро и заканчивается до загрузки в вагоны. Во-вторых, крупный кокс не пылит. Все это позволяет хранить его как в бункерах, так и на открытых площадках. При бункерном хранении кокса следует учитывать фактор сегрегации. [c.262]

На некоторых установках замедленного коксования загрузка вагонов осуществляется непосредственно из бункеров через желоба открытием шиберного затвора. Однако при таком способе загрузки вместимость вагонов используется лишь на 70-80%. [c.263]

Из открытых складов вагоны загружаются коксом с помощью грейферного крана. [c.264]

При перевозках в открытых вагонах наблюдаются потери кокса, которые складываются из потерь через неплотности в вагонах и потерь, вызываемых ветровым потоком воздуха. Еспи первые потери устранимы, то потери, связанные с выдуванием кокса, устраняются труднее. При движении вагонов выдуваются мелкие фракции кокса (частицы размером 8-0 мм), количество которых в крупном сыром коксе составляет до 10%, а при перевозках прокаленного кокса до 70%. С установок замедленного коксования отгружают также сырую коксовую мелочь (фракции 25-0 и 8-0 мм). В общем же объеме перевозок нефтяного кокса до 40-45% составляет мелочь. [c.264]

При транспортировании в открытых вагонах нефтяной кокс подвергается и другим атмосферным воздействиям (дождь, снег, загрязнение пылью, песком и т. п.). Заметный урон может быть нанесен и окружающей среде атмосфера и прилегающая к железнодорожному полотну территория загрязняются коксовой пылью. [c.264]

Если деэмульгатор поступает в бочках, то выгрузка бочек из вагонов производится с помощью электропогрузчика. Бочки доставляются на склад, расположенный в одном здании с насосной и складом соды. Для разогрева бочек предусмотрены специальные камеры. Процесс разогрева и опорожнения бочек организуется следующим образом. Бочки со склада подаются электропогрузчиком в камеры разогрева. В камере бочка, доставленная в вертикальном положении, поворачивается на 90° и укладывается на специальные опоры под небольшим углом к горизонтали. Затем в камеру аналогичным образом помещается еще одна бочка. После того как будут открыты сливная пробка и пробка-воздушник, камера закрывается и в нее подается острый пар. Продолжительность разогрева зависит от свойств продукта и может достигать 20—24 ч. [c.235]

Нефть и нефтепродукты перевозят в вагонах-цистернах, которые бывают двухосными и четырехосными. Чаще всего применяют четырехосные цистерны емкостью 51 причем 1 приходится на объем колпака цистерны. Колпак закрыт крышкой на шарнире и через него при открытой крышке наливается цистерна. [c.177]

Процесс загрузки коксовых печей осуществляется в следующей последовательности. Углезагрузочный вагон, движущийся по рельсам, устанавливают под соответствующим рядом затворов угольной башни. Открытие затворов для выпуска шихты производится по графику. В зимнее время для предотвращения замерзания осуществляется обогрев затворов угольной башни, [c.50]

Твердые материалы перевозят на дальние расстояния в товарных железнодорожных вагонах обычного типа и на открытых платформах. В последнем случае широко используют контейнеры. [c.148]

Парафин, поступающий для окисления на заводской склад в железнодорожных цистернах или в вагонах в виде плит, плавится при помощи открытого или глухого пара. Расплавленный парафин отстаивается и затем после спуска воды перекачивается в цех рафинации. Если парафин содержит примеси, затрудняющие окисление или ухудшающие качество окисленного продукта, например ароматические, циклические и ненасыщенные углеводороды, то парафин обрабатывают крепкой серной кислотой. Образующиеся при этом сульфосоединения (смолы) удаляют центрифугированием, после чего его промывают слабым раствором щелочи. [c.461]

Около 95% картофеля доставляется на спиртовые заводы автотранспортом, остальная часть — по железной дороге в крыты.х п открытых вагонах (на заводы, располагающие собственной железнодорожной веткой). Основные средства доставки — бортовые автомашины, автосамосвалы и тракторные прицепы. [c.37]

В США на постоянных складах с большим объемом работ применяют автоматическую лопату-разгрузчик, производительность Которой в два раза выше механической. Лопату устанавливают у приемного бункера разгрузочного пути. Когда двери вагона открыты и щит снят, раздвижную стрелу ее вводят внутрь кузова и раздвигают к торцовой стенке до тех пор, пока скребок не дойдет до откоса штабеля, где он автоматически опускается, врезаясь в толщу груза. Перемещаясь с раздвижной складывающейся стрелой, скреОок выгребает груз из вагона через двери в приемный бункер. [c.35]

Крытые вагоны, открытые платформы и полувагоны, груженые баллонами и контейнерами (бочками) с жидким хлором, транспортируются по железным дорогам без сопровождающих проводников. При обнаружении утечки хлора из контейнеров в пути следования полувагон или платформа с контейнерами отцепляется от состава и выводится в тупик, наиболее удаленный от жилых и проюводственных объектов, оцепляется охраной для предотвращения возможности проникновения людей в зараженную зону, вызываются представители завода-наполнителя для ликвидации аварии. [c.173]

В последние годы все больше добывается нефти, содержащей сероводород, которая транспортируется как по магистральным трубопроводам, так и по железной дороге в вагонах-цистернах. Сероводород в нефти вызывает сероводородную коррозию оборудования и трубопроводов, что в конечном итоге способствует интенсивной загазованности воздушной среды рабочих мест при сливо-наливных операциях. Источники загазованности— узлы слива вагонов-цистерн, наливные шланги, сливной прибор, коллектор. Причина загазованности — негерметич-ность наливных шлангов, сливных приборов и коллектора выделение продуктов испарения при открытии люка вагона-цистерны, замере уровня и зачистке вагонов-цистерн. [c.130]

Т р е X ц и л индровый, двухступенчатый с воздушным охлаждением. Вал, вращающийся со скоростью 720 об/мин, опирается на подшипники качения. Предельное давление сжатого воздуха 9 кГ/см . Механизм работает под вагоном на открытом воздухе [c.116]

На Батумском и Красноводском НПЗ внедрен более экономичный, бесподдонный вариант розлива в бумажные мешки [215, 216]. Отличие его от общепринятого заключается в транспортировании горячего жидкого битума к бумажным мешкам, а не наоборот — мешков к разливочному устройству. При таком розливе используют бункер, представляющий собой открытый металлический ящик, разделенный внутри на 6— 8 секций — сосудов с конусообразными днищами, внутри которых находятся сливные патрубки, закрываемые клапанами. Пространство между секциями может заполняться теплоносителем (газойлем) для разогрева бункера перед началом работы. Сам бункер может быть снабжен наружной рубашкой для разогрева паром. Бункер устанавливают на вилы автопогрузчика, гидравлическую систему управления сливными клапанами бункера соединяют с гидравлической системой погрузчика. Бункер подают на погрузчике под сливное устройство и одновременно заполняют все секции бункера. Для равномерного заполнения секций в верхней их части проделаны отверстия, по которым битум перетекает из секции в секцию. Далее бункер транспортируют на площадку залива мешков, здесь непосредственно на пол в разборную обрешетку устанавливают 6—8 мешков (по числу секций в бункере). С помощью гидравлической системы бункер поднимают над мешками, клапаны открываются водителем также с помощью гидравлической системы, и битум сливается в мешки. После остывания битума обрешетку с группы мешков снимают, эту группу захватывают гидравлическим захватом другого погрузчика и транспортируют к месту погрузки в вагоны. [c.148]

Для слива и охлаждения высокоплавких битумов (с температурой размягчения 130 °С и выше) наряду с бумажными мешками используют бетонированные или металлические котлованы (ямы) [225]. Так, на битумной установке Ухтинского НПЗ лаковый битум охлаждают в металлических котлованах размером 6x30 м. Битум из куба, сливается самотеком при температуре 260—270 °С по открытому лотку — металлической трубе диаметром 500 мм, разрезанной вдоль. В котлован сливают до 25 т битума летом и до 40 т зимой. Битум охлаждается в течение 3—5 сут. Для ускорения охлаждения под котлованами сделаны кирпичные ходы, в которые вентиляторами иногда подается воздух. Охлажденный битум выгребается из котлованов бульдозером, транспортируется ковшевыми погрузчиками к дробилкам, из которых насыпается в бумажные мешки, и отгружается в крытых вагонах. Во избежание загрязнения битума пылью и водой котлованы размещают в помещении. Охлаждение битумов в котлованах не энергоемко, но тре- бует больших производственных помещений, затрат металла и загрязняет воздух органическими парами при заполнении котлована и органической пылью при обработке битума. Затаривание дробленого битума в мешки вместимостью 40 кг производится во вредных условиях и требует больших затрат ручного труда 54]. С целью уменьшения затрат труда здесь целесообразно увеличить массу одного места отгружаемого битума.. Для этого по согласованию с потребителем начата отгрузка дробленого битума в резинотканевых контейнерах по ГОСТ 21045—75 вместимостью 1,0 и 1,5 м . [c.151]

Комовую, в чушках и чешуйчатую — навалом в крытых ж.-д. вагонах (по согласованию — в открытых), молотую — в многослойных битуми-рованных мешках [c.141]

Портальные краны используют на ряде установок для погрузки кокса из открытого склада в вагоны и выполнения перегрузочных операций на прикамерной площадке [241]. Портальный кран - стрелового типа, самоходный, полноповоротный - опирается на передвигающийся по рельсам портал, обеспечивающий свободный пропуск подвижного состава. Портальные краны отличаются маневренностью и высокой производительностью, удобны и безотказны в работе. Основные технические данные портального крана КПП5-30-10,5 приведены ниже [c.237]

Склады для кокса открытого типа представляют собой бетонированные ямы размером 134x18x5 м, разделенные на отсеки для хранения различных по крупности фракций. Вдоль склада проложены железнодорожные пути для вагонов и грейферного крана. [c.260]

Открытые склады по сравнению с закрытыми имеют спедуюише преимущества относительно низкие капитальные затраты на сооружение, доступность всех участков дпя забора кокса грейфером, минимальное время на обслуживание, возможность создания складов большой вместимости (до 50-60 тыс. т), пониженную пожароопасность, меньшую подверженность кокса к смерзанию и измельчению, лучшие условия для обезвоживания кокса. При загрузке железнодорожных вагонов грейферный кран захватывает из штабеля верхние, самые сухие слои кокса. [c.260]

Складирование и хранение кубового кокса имеет свои особенности. Оптимальным следует признать складирование, при котором коксовый пирог, удаленный из куба, дробится и загружается в металлические контейнеры вместимостью до 10 м . Контейнеры автопогрузчиком перевозят на открытую площадку-склад, для обслуживания которого и загрузки вагонов предусмотрен кран. Вдоль площадки-склада проложен жеггезнодо-рожный путь. Обработка кокса по такой схеме отличается минимальным числом транспортных операций. [c.263]

На установках эамедленногчэ коксования, расположенных в климатических зонах с длительными минусовыми температурами, широко применяют промораживание коксовой мелочи. Промораживгшие мелочи осуществляется на открытых площадках периодическим вс оше-нием ее до погрузки в вагоны при температурах наружного воздуха не выше -5 °С. [c.287]

Предложено [293] в зависимости от величины Д смерзающиеся грузы делить на три группы дпя первой группы Я =0,21-1,26 кДж/(м - ч. К), для второй -1,3-4,2 и третьей - свыше 4,2 кДж/(м ч К). Еспи принять, что груз в вагоне имеет форму параллелепипеда, то по теории теплопередачи можно предположить, что в нем происходит трехмерный теплообмен. При этом наиболее интенсивно груз промерзает в вершинах уГпов, где теплообмен между грузом и окружающей средой протекает с трех сторон несколько меньшее промерзание наблюдается на гранях, образующихся пересечением горизонтальных поверхностей груза и стенок вагона (двухмерный теплообмен) еще меньше груз промерзает через открытую наружную поверхность и через пол вагона (одномерный теплообмен). На основании.приня-той схемы промерзания сыпучих грузов для создания определенной системы при выборе способов борьбы со смерзанием при перевозке рекомендуется [293, 294] промерзание грузов рассматривать как процесс, состоящий из трех стадий. Первая стадия охватьшает период времени, за который температура груза понижается от начальной до наступления промерзания на поверхности [c.288]

Кокс, выгружаемый из необогреваемых камер, предварительно классифицируют по фракциям или отправляют в железнодорожных вагонах к потребителю. Коксы непрерывных процессов транспортируют в упаковке. Порошкообразный кокс можно транспортировать и в открытых вагонах, ио при этом для снижения пылеиия открытую поверхность кокса нужно обрызгивать тончайшим слоем мазута или гудрона. [c.118]

В технологии подготовки угля окожушивают все наиболее уязвимые места, где возможно пыление, организуя при этом локальные отсосы, переходят к использованию закрытых складов и запрещают работу на открытом складе при сильном ветре. Все выбросы воздуха оснащают системами циклонов или рукавных фильтров. На установках термической подготовки ограничивают скорости подачи угля и теплоносителя. При загрузке угля в камеры коксования пыле- и дымопода-вление осуществляют порядком выпуска шихты из бункера загрузочного вагона, установкой очистных систем на загрузочном вагоне, соединением бункеров загрузочного вагона че- [c.369]

Выдача кокса начинается с отключения от газосборников печи. На машинной стороне батареи коксовыталкиватель устанавливают напротив выдающей печи так, чтобы двересъемное устройство находилось против двери, после чего снимают дверь с печи. Печь нельзя оставлять открытой более 5 мин ни до, ни после выдачи в первом случае выгорит кокс, а во втором охлаждается кладка холодным воздухом. После снятия двери машинист передвигает коксовыталкиватель и устанавливает выталкивающую штангу по оси камеры. На коксовой стороне батареи в это же время двересъемной машиной снимают дверь, устанавливают коксонаправляющую ванну и тушильный вагон. Сигнал к выдаче кокса подает машинист двересъемной машины или электровоза тутдильного вагона - в зависимости от принятой на заводе схемы сигнализации. Управление движением выталкивающей штанги производится автоматически. По окончании выдачи кокса коксовыталкиватель и двересъемная машина устанавливают двери, при этом предварительно должны быть убраны просыпавшиеся кокс и остатки отложешш, очищеш1ых механизмами с дверей коксовой печи. Загрузка печей производится сразу же после выдачи кокса. [c.52]

Вода на пути из приемно-распределительного лотка 18 первой ступени конденсации 9 в приемный лоток /7 догревается на жалюзийной решетке 20 и в предвключенном струйном каскаде лотка 8 с 90—99° до 99—100 °С в паровом блоке непосредственно над тушильным вагоном. При этом большая часть уносимой паром коксовой пыли осаждается на струях предвключенного каскада лотка 8 и жалюзей 20, благодаря чему предохраняются от загрязнения лотки основных ступеней конденсатора 9 и /0. Следует отметить, что унос коксовой пыли при тушении в закрытой камере снижается из-за уменьшения скорости движения пара по сравнению со скоростью паровоздушной смеси в открытой тушильной башне. [c.32]

На буртовое поле из грузовых автомашин, тракторных прицепов, крытых и открытых железнодорожных вагонов картофель выгружают разгрузочно-укладочной машиной. Она же одновременно формирует бурты. Частично механизировать выгрузку картофеля из крытых железнодорожных вагонов. можно прнмеие, ие, мexa ичe iioй лопаты. [c.37]

Поверхностные положительные пластины в сочетании с отрицательными коробчатыми применяются в стационарных аккумуляторах типа С, СК, выпускаемых в основном в открытом исполнении (без крышек). Стационарные аккумуляторы типа СН выпускаются в закрытых баках и имеют намазные пластины толщиной 5—7 мм. В стартериых автомобильных батареях применяют намазные пластины толщиной около 2 мм, в авиационных—около 1 мм. Намазные пластины используют также в вагонных и тяговых аккумуляторах. [c.90]

Окраска загрунтованных поверхностей деталей из черных и цветных металлов, эксплуатируемых при высокой влажности и в атмосферных условиях Временная защита от коррозии деталей изделий, хранящихся на открытом воздухе Окраска загрунтованных поверхностей деталей изделий, эксплуатируемых в атмосферных условиях с повышенным содержанием агрессивных газов Окраска загрунтованных поверхностей деталей сельскохозяйственных машин, железнодорожных вагонов, станков и другого оборудования Окраска металлорежущих станков, загрунтованных глифталевыми или фенолмасляными грунтовками [c.112]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология