Фильтр тонкой очистки

Характеристики фильтров тонкой очистки топлив в аэропортах гражданской авиации приведены в табл. 6. [c.45]

Фильтр тонкой очистки [c.222]

Авиационные топлива в процессе их хранения и транспортировки загрязняются механическими примесями, которые не могут быть обнаружены невооруженным глазом. Механические примеси в основном состоят из частиц окиси железа, песка, углеродистых и волокнистых веществ, размеры которых колеблются в широких пределах от 1—5 до 80—200 мк. Наибольшее количество частиц (50—55%) имеет размеры от 20 до 60 мк. Удаление механических примесей из топлива производится многократной фильтрацией его тонкими фильтрами. Топливо фильтруется также фильтрами самолета. Применяемые в настоящее время фильтры тонкой очистки (бумажные, металлические, сетчатые) удаляют из топлива все механические примеси размерами более 5 мк. [c.223]

Секция фильтрования, обслуживаемая насосами 14 и 18, представлена двумя типами фильтров дисковые фильтры 15 — фильтры грубой очистки — и рамные фильтры 19 — фильтры тонкой очистки. Из приемника 13 насосом 14 суспензия подается вначале на дисковые фильтры 15. Масло, очищенное от глины, проходит через холодильник 16 и поступает в приемник 17, откуда насосом 18 подается в рамные фильтры 19. Очищенное масло поступает в приемник 20, а оттуда в резервуар. [c.94]

Топливо из расходных емкостей забирается насосами и по трубопроводу подается к местам заправки самолетов. До входа в систему стационарной заправки топливо освобождается от воды и наиболее крупных механических примесей, а затем проходит через фильтр-водоотделитель и через фильтры тонкой очистки. Далее топливо поступает в магистральный трубопровод и разводящую сеть трубопроводов, по которым подводится к местам стоянок самолетов. [c.223]

Осушенное и подогретое в теплообменниках до 100—120 °С сырье проходит через змеевик беспламенного подогревателя 1, где нагревается до 270 — 320 С, и затем через фильтры тонкой очистки [c.72]

Масляный фильтр грубой очистки двухсекционный, сблокирован трехходовым краном, посредством которого секции фильтра включаются в работу попеременно. Фильтр тонкой очистки масла ЯАЗ-204 служит для окончательной очистки масла от механических примесей. Холодильник для масла трубчатого типа с водяным охлаждением. Смазка цилиндров и сальников осуществляется масляными насосами. Каждый насосный элемент обслуживает только один смазочный пункт компрессора. Привод маслонасосов от индивидуального электродвигателя через редуктор. У каждого пункта подвода смазки к компрессору установлены обратные клапаны с контрольным краником, предназначенным для проверки подачи масла. [c.235]

Для ужесточения режима испытания с двигателя снимается фильтр тонкой очистки масла. [c.32]

Фиг. 35. Фильтр тонкой очистки топлива дизеля ЯМЗ-206.

I — фильтр заливной горловины бензобака 2 — фильтр приемной трубки бензобака 3 — магистральный фильтр-отстойник 4 — фильтр бензонасоса 5 — фильтр тонкой очистки [c.343]

Приведенные данные свидетельствуют о необходимости улучшить фильтрацию бензинов в системах питания отечественных автомобилей, что может дать значительное повышение надежности и долговечности двигателей. Расчеты показывают, что фильтр грубой очистки должен задерживать частички размером более 35 мк, а фильтр тонкой очистки — более 10 мк. Тогда оба фильтра будут нагружены примерно одинаково и сроки их обслуживания будут близкими. [c.344]

Фильтр грубой очистки можно, очевидно, оставить щелевым, уменьшив размер щелей до 35 мк, а фильтр тонкой очистки должен содержать эффективную фильтрующую перегородку с тонкостью отсева 10 мк. Испытаны и предложены фильтры тонкой очистки из нетканого материала, различного вида бумаг, фтор пластовые, керамические, металлокерамические и т. д. Все они имеют определенные достоинства и недостатки. Однако развернувшееся в нашей стране движение за повышение долговечности отечественных автомобилей требует быстрейшего внедрения оптимальной системы очистки бензинов от механических примесей. [c.344]

Для двигателей с диаметром цилиндра больше 150 мм, можно применять фильтры тонкой очистки топлива с большей тонкостью отсева, учитывая, что тонкость отсева, как и предельно допустимый износ плун-перных пар, в нервом приближении можно принять пропорциональны.м диа.метру плунжера. Однако это допущение следует ограничить только особы.ми случаями, так как наибольший износ вызывается частицами механических примесей с размеро.м 6—12 мк. [c.18]

Фильтрация суспензий другими материалами, которые применяются для фильтров тонкой очистки, представ-, ляет более сложный процесс, так как частицы загрязнителя удерживаются не только отсеиванием, но и адсорбцией. Кроме того, строение таких материалов, с точки зрения размеров пор или каналов, не является однородным. Поэтому четкой границы между размерами удерживаемых и неудерживаемых частиц не существует. Это видно из характеристик отсева некоторых материалов, которые представляют зависимость количества неудерживаемых частиц от их размера (фиг. 12). Эти характеристики получены методом аналогичным-описанному методу, который применялся для определения тонкости отсева фильтровых сеток. В качестве загрязнителя в этом случае и в дальнейшем применялся кварцевый песок, который используется при изготовлении зубных цементов. Для получения требуемой дисперсности этот песок дополнительно измельчается в шаровой мельнице. Определение дисперсности загрязнителя и [c.42]

Предварительная очистка дизельного топлива производится в сетчатых фильтрах заливной горловины и забортной трубки топливного бака. На трактор ах ДТ-54 Т-75, С-80, С-100, СМД-7 и др. топливный фильтр грубой очистки располагается между топливным баком и топливоподкачивающим асосом. Та ое расположение фильтра грубой очистки топлива на большинстве тракторов нужно признать более рациональным для машин, работающих в запыленной атмосфере, чем на тракторе МТЗ-5 и др., где он располагается между топливным насосом высокого давления и фильтром тонкой очистки в одном корпусе с последним (фиг. 28). Здесь нужно ожидать больший [c.77]

Дизельное топливо в двигателях протекает по трубопроводам малого диаметра, через фильтры тонкой очистки, иногда при крайне низ1 их температурах. Поэтому температура застывания и вязкость этих топлпв имеют большое значение. Наиболее жесткие требования по температуре застывания предъявляются к арктическим и зимним сортам топлива (соответственно ДА — минус 60° С и ДЗ — минус 45° С). Температура застывания летнего дизельного топлива (ДЛ) равна минус 10° С. [c.131]

Фильтр тонкой очистки топлива тракторного дизеля ДТ-54. [c.81]

На фиг. 32 показан фильтр тонкой очистки топлива трактора ДТ-54, устройство которого подобно устройству [c.81]

Фильтрация топлив проводится специальными фильтрами тонкой очистки с большой пропускной способностью. Для отделения взвешенной в топливе воды используются специальные фильтры-се-параторы. [c.45]

Чем ниже температура топлива, тем больше гигроскопической воды выделяется из него. После вымораживания воды топливо обязательно должно быть профильтровано через фильтр тонкой очистки топливо-заправш,ика для удаления из него кристаллов льда. [c.52]

Подогретое до 80 °С сырье из резервуара центробежным насосом подается в паровой подогреватель, где оно подогревается до 100—120 °С. Далее сырье поступает во влагоиспаритель /, который соединен с пеноотделителем 2, сообщающимся с атмосферой. Пары воды удаляются в атмосферу, а увлеченное пеной сырье периодически возвращается во влагоиспаритель. Обезвоженное сырье насосом 3 подается в беспламенный подогреватель 4 и, нагретый до 270—320 °С, направляется в фильтр тонкой очистки сырья 5. Подогретое и очищенное сырье направляется к сырьевым форсункам реактора 6. [c.109]

Каждая секция включает топливный бачок, тоиливоподкачивающую помпу типа БНК-12ТК, фильтр тонкой очистки, одну секцию шестиплунжерного насоса НК-6, две топливные форсунки, две камеры распыливания и холодильник. Форсунки устанавливают в гнезда с электрическими нагревательными элементами мощностью 300 В. Для каждого испытания форсунки собирают с новыми распылителями, регулируют и проверяют их на контрольном стенде на начальное давление впрыска, равное 21 + 0,5 МПа. [c.113]

Из изложенного выше характера загрязнения дизельного топлива и механизма, износа прецизионных пар видно, что грубые фильтры не влияют на износ топливной аппаратуры и не разгружают фильтры тонкой очистки топлива, так как они удерживают незначительное число частиц от их общего числа содержащегося в топливе. При наличии в системе топливоподачи фильтра тонкой очистки топлива, включение в нее фильтра грубой очистки может быть оправдано в условиях эксплуатации дизеля при загрязнении топлива в баках во время ра боты двигателя и трудностями регулярной замены фильтрующих элементов тонкой очистки. Так, по условиям эксплуатации судовые, стационарные и передвижные дизели часто оторваны от баз обслуживания и снабжения и при этом от них требуется повышенная надё ж-ность работы (аварийные, тепловозные, главные судовые двигатели и др.). [c.19]

Примечания. 1) Этап I включает 2x960 циклов длительностью 225 с каждый двигатель работает 135 с, а затем его останавливают на 90 с 2) содержание серы в топливе 0,4% 3) фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки масла меняют по окончании каждого этапа испытания. [c.147]

Система фильтрации бензинов в грузовых автомобилях ЗИЛ содержит две основные фильтровальные перегородки — в фильтре грубой очистки и в фильтре тонкой очистки (рис. 140). Фильтр грубой очистки имеет размер щелей между пластинами 50 мк и поэтому пропускает все частицы размером меньше 50 мк фильтр тонкой очистки предйавляет собой металлическую сетку с размером ячеек 140 мк, поэтому он пропускает все примеси. [c.343]

Метод Маек Т-5 основан на испытании масла в шестицилиндровом четырехтактном дизеле с турбонаддувом Маек ETAZ-673. Продолжительность испытання 600 ч (без смены масла и фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки масла). Испытание состоит из 12-часовых циклов каждый из них включает работу двигателя по 4 ч при 1400 об/мин (194 кВт), 1800 (231,5 кВт) и 2100 об/мин (239,6 кВт) температура охлаждающей жидкости на выходе из двигателя 88 °С, температура масла в картере 113°С, содержание серы в топливе 0.25—0.35%. [c.148]

Масло SAE 15W/40 (группы SE/ D), содержащее 12,2% объемн. присадки ТС 10179 и 8,25% объемн. вязкостной присадки TLA 347А типа сополимера олефинов, относится к долгоработающим маслам. При смене данного масла (одновременно с фильтрующим элементом фильтра тонкой очистки масла) через 80 000 км в условиях эксплуатации грузовых автомобилей с дизельными двигателями за городом обеспечивается необходимая чистота деталей двигателя в течение срока, установленного автомобилестроительными фирмами при этом показатели качества работавшего масла достигают следующих значений щелочность около 3,0 мг КОН/г (исходная щелочность 6,7 мг КОН/г) содержание органических нерастворимых продуктов загрязнения (сажа и др.) 0,6—1,0% прирост вязкости масла при 100 °С около 20%. [c.180]

Так как износ топливной аппаратуры уменьшается только от применения фильтров, тонкость отсева которых меньше 30 мк, то нужно признать, что фильтры тонкой очистки топлива должны быть обязательной принадлежностью всех дизелей. Эффективность такого фильтра по мере улучшения тонкости отсева улучшается. Поскольку абсолютно безвредных для топливной аппаратуры частиц нет, идеальный топливный фильтр должен задерживать частицы всех размеров. Такой фильтр оказался бы тем более полезным, что, по литературным сведениям, присутствие в топливе твердых и полутвердых частиц продуктов его старения размером больше 0,1 мк неблагоприятно влияет на изнс б - тиндро-поршневой [c.17]

I—отстойники шлама 2 —песчаные фильтры 3 —хлораторы 4 —водохрани-пи1де 5 —аэратор 6 — биофильтр 7 —песчаный фильтр тонкой очистки. [c.296]

На основании исследований, ло которым местный зазор в плунжерной паре может в результате износа достигнуть, но не. может превысить размера наиболее крупных частиц механических примесей в топливе, с одной стороны, и целесоо бразности оставлять при ремонте для дальнейшей эксплуатации плунжерные пары с предельным местным зазором 6 мк, с другой стороны, следует установить минимальное требование к тонкости отсева фильтра тонкой очистки — 6 мк. [c.18]

Таким о1бразом, и при наличии в системе топливоподачи фильтра тонкой очистки топлива, нужен фильтр [c.19]

Топливный фильтр тонкой очистки состоит из корпуса 1, опорной плиты 4, верхней крышки 6 и нижней крышки 14. Все эти детали литые, чугунные. Корпус фильтра в нижней части имеет фасонный фланец с полостью 12, в которую поступает нз системы охлаждения двигателя горячая вода, подогревающая топливо в фильтре. Для подвода топлива в верхней части корпуса имеется отверстие, к которому штуцером 15 крепится поворотный угольник тонливоподводящей трубки. В стенке корпуса, примыкающей к фланцу, имеется вертикальный канал И, по которому очищенное топливо подводится к топлнвоотводящей трубке. Снизу к корпусу крепится чугунная крышка 14, имеющая сливное отверстие, которое закрывается пробкой-/5. Сверху корпус закрыт чугунной крышкой, которая вместе с опорной плитой образует полость для прохода очищенного топлива. Продувочный вентиль 5, установленный в верхней крышке, служит для удаления воздуха из фильтра через сливную трубку 3., 1ежду корпусом и верхней крышкой размещается опорная плита, на которой закреплены четыре фильтрующих элемента 2. Фильтрующие элементы надеваются на стержни 9 квадратного сечения и зажимаются между опорной плитой и нижними крышками, которыми заканчиваются стержни. Стержни за верхние концы притягиваются к опорной плите спиральными пружинами/О, которые в сжатом состоянии удерживаются опорными шайбами 7 и штифтами 8. Необходимая герметичность. между корпусом, опорной плитой, верхней и нижней крышка.ми достигается посредством паронитовых прокладок. Внутренние поверхности перед окраской фосфа-тируются. Окраска преследует цель не только предохранить внутренние полости от коррозии, но и предупредить попадание следов формовочной земли и продуктов коррозии в топливо. [c.82]

Оо но вная очистка топлива происходит в фильтре тонкой очистки топлива 9 (фиг. 33), устройство которого показано на фиг. 35. Ф-ильтр тонкой очистки состоит из стакана 1, фильтрующего элемента 2 и крышки 3. Стакан фильтра изготовляется из мягкой листовой стали штамповкой. Внутри его приваривается центральный стержень 6, в верхнюю часть которого вве ртывается стяжной болт 5, а в вижнюю— краник 7 для слива отстоя. Крышка, отлитая из чугуна — имеет каналы для отвода и подвода топлива, центральное отверстие для стяжного болта и отверстие с пробкой для вы пуска воздуха и наполнения (шприцеванием) системы топливоподачи топливом перед запуском двигателя, если она до этого была опорожнена. В крышках фильтров тонкой очистки топлива двигателей ЯМЗ-206 и ЯМЗ-206Б, имеющих насос для ручной подкачки топлива, в отверстие под пробку ввернута трубка с угольником 4 для удаления воздуха из системы до фильтра при прокачке топлива. [c.87]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология