Топливоподача

Несмотря на то, что система топливоподачи дизелей более совершенна, неравномерность подачи топлива характерна и для них. Так, неравномерность в 10—12 % вызывает уже заметное ухудшение топливной экономичности, а нарушение угла начала подачи топлива на 1 ° ухудшает ее на 1 %. [c.158]

В качестве примера ниже приведены результаты стендовых испытаний на приборах и фильтрах систем топливоподачи низкого давления двух типов отечественных дизелей В-2 и ЯМЗ-740. В обоих случаях испытания проводили при циркуляции топлива. Для исследования были взяты 7 образцов дизельных топлив их характеристика приведена в табл. 10, в том числе фракция широкого состава (образец 4) и утяжеленные топлива (образцы 2, 3, 5 и 7), а также два топлива (образцы 2 и 5) с депрессорной присадкой ВЭС-238. [c.102]

Установка УИМ-6-НАТИ состоит иэ одноцилиндрового двигателя с универсальным картером, тормозного устройства, агрегатов системы смазки, охлаждения, топливоподачи, компрессора и контрольных измерительных приборов. [c.63]

Установка НАМИ-1М состоит из одноцилиндрового стационарного двигателя с универсальным картером, тормозного устройства, агрегатов систем охлаждения и топливоподачи, вспомогательного оборудования и приборного шкафа. [c.123]

Очистка топлива в системе топливоподачи дизелей различных отечественных тракторов разбирается на примере схемы питания двигателя тракторов КД-35 и КДП-Зб, которая изображена на фит. 27. [c.77]

Устройство для проверки давления в системе топливоподачи низкого давления [c.179]

Испаряемость, воспламеняемость и горючесть - важнейшие эксплуатационные свойства всех видов топлив. От них зависят потери и изменения качества, образование паровых пробок в системах топливоподачи, смесеобразование, воспламенение и полнота сгорания топлив [c.33]

В связи с необходимостью защиты окружающей среды от загрязнения токсичными компонентами выбросов двигателей внутреннего сгорания (СО, N0 , С и др.) в мировом автостроении получают распространение нейтрализаторы выхлопных газов, электронные системы регулирования топливоподачи, а в ряде случаев осуществляется замена поршневых двигателей электродвигателями с питанием от аккумуляторов. Однако область применения последних будет ограничена вследствие необходимости подзарядки аккумуляторов через каждые 120—160 км. [c.7]

При исследовании процессов топливоподачи иногда [9] применяется понятие так называемой предельной вязкости топлива. Под этим термином понимают ту вязкость, при которой подача топлива перестает обеспечивать номинальную мощность двигателя. Эта величина носит весьма условный характер, так как она может быть отнесена лишь к данной топливоподающей системе Тем не менее этот метод дает возможность четко установить [c.55]

Требования к качеству ароматических углеводородов за последние десятилетия претерпели изменения, характер которых связан с неуклонным ростом использования этих веществ как химического сырья. В довоенный период, когда ароматические углеводороды потреблялись преимущественно в качестве растворителей или компонентов моторных топлив, содержание примесей в них регламентировалось не очень жестко. Внимание уделялось пределам перегонки топлив, а также примесям, влияющим на коррозию двигателя и системы топливоподачи (соединения серы) и на хранение топлив (олефины и другие смолообразующие вещества). [c.115]

Почему же летом не более По двум причинам. Во-первых, потому что повышенное содержание легких газов в бензине способно нарушить систему топливоподачи из-за образования локальных газовых пробок, а во-вторых, чтобы сократить потери бензина за счет испарения. Приходилось ли вам открывать в жаркий летний день канистру с бензином Если да, то вспомните, [c.77]

Из изложенного выше характера загрязнения дизельного топлива и механизма, износа прецизионных пар видно, что грубые фильтры не влияют на износ топливной аппаратуры и не разгружают фильтры тонкой очистки топлива, так как они удерживают незначительное число частиц от их общего числа содержащегося в топливе. При наличии в системе топливоподачи фильтра тонкой очистки топлива, включение в нее фильтра грубой очистки может быть оправдано в условиях эксплуатации дизеля при загрязнении топлива в баках во время ра боты двигателя и трудностями регулярной замены фильтрующих элементов тонкой очистки. Так, по условиям эксплуатации судовые, стационарные и передвижные дизели часто оторваны от баз обслуживания и снабжения и при этом от них требуется повышенная надё ж-ность работы (аварийные, тепловозные, главные судовые двигатели и др.). [c.19]

Галереи и эстакады топливоподачи. . ......... [c.46]

Ремонт галерей п эстакад топливоподачи котельных и газогенераторных станций со сменой (до 20%) конструкций без смены фундаментов. [c.53]

Гидросистемы, состоящие из насосов, трубопроводов, различных гидроагрегатов, широко используют в машиностроении в качестве системы жидкостного охлаждения, топливоподачи, смазки и др. [c.5]

Отбор проб у потребителя, не имеющего механизированной топливоподачи, производят из вагонеток. [c.16]

Форсунки с попутными потоками могут иметь смесительные камеры, где происходит соударение распыливающего потока с топливом и образующаяся смесь поступает в топку через общее сопло. Для увеличения скорости смеси выходное сопло выполняется по форме сопла Лаваля, а при необходимости увеличения угла факела выходное сопло имеет ряд отверстий с разными углами. В ряде форсунок место взаимодействия обоих потоков расположено на значительном расстоянии от выходного сопла и процесс топливоподачи разбивается на два этапа образование эмульсии и подача эмульсии в зону горения. В качестве эмульгатора [c.209]

Расчет топливного тракта обычно сводится к определению выходного сечения по максимальному расходу. Скорость истечения при этом определяется системой топливоподачи. Если топливо поступает к форсунке из расходного бака самотеком, то скорость будет [c.217]

Котел с сушилкой находится в эксплуатации с осени 1960 г. Топливо, сжигаемое под котлом, представляет собой смесь древесных отходов исключительно плохого фракционного состава (измельченные отходы с содержанием опила до 50% и большим количеством крупных — длиной до 1000 мм — включений горбылей, реек, кусков коры и пр.). Несмотря на плохой состав топлива, сход его по тракту топливоподачи оказался приемлемым. Имевшие место зависания легко разрушались, и количество их при переходе к каскадно-лотковой конфигурации топливного тракта резко сократилось. Зависания могут быть практически полностью устранены при исключении из топлива крупных кусков. Длительный опыт работы на отходах хорошего гранулометрического состава подтвердил возможность работы практически без какого-либо вмешательства. [c.32]

Квалификационный метод оценки на одноцилиндровой установке двигателя типа В-2. Испытание проводят на установке, состоящей из одноцилиндрового четырехтактного дизеля с непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания, тормозного устройства, агрегатов и систем смазки, охлаждения, топливоподачи, надцува воздуха, контрольно-измерительных приборов и пульта управления. [c.93]

Квалификационный метод оценки на одноцилиндровой установке ОЦУ ЯМЗ-236. Метод, разработанный во ВНИИ НП, позволяет определить параметры рабочего процесса и топливоподачи, а также дымность отработавших газов. Установка представляет собой одноциливдровый отсек автомобильного дизеля ЯМЗ-236, смонтированный на универсальном картере УК-5 конструкции НАМИ и оборудованный контрольно-измерительной аппаратурой для индицирования параметров рабочего процесса и топливоподачи и дымомером Хартридж . [c.95]

Таким о1бразом, и при наличии в системе топливоподачи фильтра тонкой очистки топлива, нужен фильтр [c.19]

Оо но вная очистка топлива происходит в фильтре тонкой очистки топлива 9 (фиг. 33), устройство которого показано на фиг. 35. Ф-ильтр тонкой очистки состоит из стакана 1, фильтрующего элемента 2 и крышки 3. Стакан фильтра изготовляется из мягкой листовой стали штамповкой. Внутри его приваривается центральный стержень 6, в верхнюю часть которого вве ртывается стяжной болт 5, а в вижнюю— краник 7 для слива отстоя. Крышка, отлитая из чугуна — имеет каналы для отвода и подвода топлива, центральное отверстие для стяжного болта и отверстие с пробкой для вы пуска воздуха и наполнения (шприцеванием) системы топливоподачи топливом перед запуском двигателя, если она до этого была опорожнена. В крышках фильтров тонкой очистки топлива двигателей ЯМЗ-206 и ЯМЗ-206Б, имеющих насос для ручной подкачки топлива, в отверстие под пробку ввернута трубка с угольником 4 для удаления воздуха из системы до фильтра при прокачке топлива. [c.87]

В связи с углублением переработки нефти, изменением структуры товарных нефтепродуктов, совершенствованием конструкции дизелей и систем топливоподготовки и топливоподачи возникла необходимость в пересмотре традиционных требований к моторным и остаточным видам топлив, применяемых в судовых дизелях, и номенклатуры топлив для дизельных установок путем замены устаревших видов топлив перспективными и менее дефицитными. [c.45]

Для удовлетворения потребности всех типов энергетических установок необходимо иметь три марки судового высоковязкого топлива судовое высоковязкое легкое (СВЛ) топливо с вязкостью до 5 °ВУ при 50°С рекомендуется применять на дизельных установках, не приспособленных к работе на высоковязком топливе судовое высоковязкое тяжелое (СВТ) топливо с вязкостью до 8 °ВУ при 80°С может применяться в любых энергетических установках с соответствующими системами топливоподготовки и топливоподачи судовое высоковязкое сверхтяжелое (СВС) топливо с вязкостью до 16 °ВУ при 60°С должно применяться в энергетических и судовых котельных установках с соответствующими системами топливоподготовки и топливоподачи. [c.47]

Испытания и опыт применения топлив показывают, что отклонения в вязкости в пределах 3 - -8 сет не требуют изменения регулировки топливоподачи. Д тя сохранения мощности и экономичности двигателя отклонение вяЗкос и топлив выше указанных пределов требует дополнительной регулировки подачи, и давления распыливания топлива. [c.51]

Следует также учитывать, что утяжеление фракционного состава топлива неизбежно вызывает соответствующее повышение вязкости и, следовательно, ухудшение распыливания топлива. В связи с этим возрастает роль топливоподающей аппаратуры. При плохой топливоподаче смесеобразование и горение будут затягиваться, догорание в процессе расширения возрастать, температура и дымность выхлопа увеличиваться, а экономичность двигателя снижаться. Наддув двигателя, создающий по-Бышенный термический режим камеры сгорания, обеспечивает возможность нормальной работы на топливах утяжеленного фракционного состава. [c.123]

Пусюэвые свойства бензинов ухудшаются с понижением давления их насьпценных паров, причем при давлении 34 кПа концентрация паров бензина в рабочей зоне настолько мала, что запуск двигателя становигся невозможным. Поэтому ГОСТ Р 51105—97 на автобензины предусматривает ограничение не только верхнего, но и нижнего уровня давления насыщенных паров. Присутствие бутанов в составе бензинов также положительно влияет на его пусковые свойства. Однако чрезмерное содержание низкокипящих фракций в составе бензинов может вызвать неполадки в работе прогретого двигателя, связанные с образованием паровых пробок в системе топливоподачи. Причиной образования паровых пробок в автомобильном двигателе является интенсивное испарение топлива вследствие его перефева. В условиях жаркого климата это явление может иметь массовый характер. В авиационных двигателях [c.15]

Системы питания с электронным управлением реализованы в трех формах впрыскивание с электронным управлением, центральное впрыскивание и электронное управление карбюратором. При впрыскивании с электронным управлением в каждом цилиндре устанавливается форсунка в зоне впускного клапана. При центральном впрыскивании устанавливается одна общая форсунка, размещающаяся в зоне смесительной камеры карбюратора. Существуют многие системы топливоподачи с электронным управлением, разработанные отечественными организациями (ЦНИТА, ВАЗ и др.) и зарубежными фирмами (Брико, Лукас, Бош и др.). Каждая система программируется на наилучшую топливную экономичность на всех частичных режимах нагрузки, а при полной нагрузке работает программа наилучших динамических показателей с учетом токсичности отработавших газов. [c.91]

Метод определения склонности бензинов к образованию паровых пробок. Испытание проводят с использованием аппаратуры, реактивов и материалов в соответствии с ГОСТ 22055— 76 Бензины автомобильные. Метод оценки склонности к образованию паровых пробок в системе топливоподачи карбюраторных двигателей (определение фазового соотношения пар — жидкость в лабораторных условиях) (см. с. 384) за исключением вместо обезвоженного глицерина по ГОСТ 6259—71 применяется смазочная жидкость М-1 по ОСТ95—419—76 [6]. Эта жидкость была подобрана в результате проведения исследований совместимости бензинов со спиртами и эфирами с различными органическими продуктами. Жидкость М-1 на основе перфторированного керосина не растворяется в бензинах с максимально возможным содержанием синтетических компонентов, а также в углеводородных бензинах любого компонентного состава при температурах до 90°С. Подготовка к испытанию и само испытание проводятся в соответствии с ГОСТ 22055—76 за исключением того, что уравнительную склянку и паровую бюретку заполняют не обезвоженным глицерином, а смазочной жидкостью М-1, и при испытании контролируется положение не уровня глицерина, а уровня жидкости М 1. [c.411]

Погрузочные работы в цбхах топливоподачи на [c.179]

Пробы топлива у потребителя, имеющего меха.чизиро-вашую топливоподачу, отбирают после дробилки, непосредственно с транспо рт0ров или из перепадов топлива с транспортера на транспортер. [c.16]

Отбор проб топлива при его непрерызко-раЕномер НО М транспортировании (при помощи ленточных, ковшевых, скребковых и другого типа транспортеров) обычно имеет мб сто на топливоподаче в котельных электростанций, где, как правило, отбирают пробу за определенный промежуток времени (смену, сутки). В этом случае в зависимости от продолжительности действия транспортера в течение опробуемого периода и количества подлежащих набору порций последний производят через определенные, одинаковые по вр емени, интервалы. [c.17]

Из-за отсутствия фильтров в системе топливоподачи прожимные отверстия после 4—6 ч работы засорялись или коксовались, что самопроизвольно перераспределяло расход мазута через две трубки. [c.40]

В действительности значительное количество изолированных топочных устройств требует установки небольшого числа форсунок, чаще одной-двух. В этих случаях необходимо решать вопросы топливоподачи, воздухоподачи и распыления применительно к одиночным форсункам, к тому же нередко малой производительности. Применение насосов и вентиляторов марочных типов, имеющих производительность, значительно большую, чем необходимо для форсунки, чрезмерно усложняет и удорожает установку и ее эксплуатацию. [c.207]

В теплообменнике изменение температуры одной из жидкостей на входе не сразу сказывается на изменении температуры жидкости на выходе. Отставание обусловлено как теплоемкостью жидкостей и материала теплообменника, так и термическим сопротивлением системы. Быстрота ответной реакции (изменения режима работы) теплообменников газотурбинной установки представляет особый интерес для конструктора системы регулирования топливоподачи, так как изменение мощности на валу турбины связано с отставанием в изменении )ежима работы теплообменников. 4нженеду, занимающемуся системами регулирования и управления, необходимо знать длительность переходного (неустановившегося) режима теплообменников промышленных установок, систем кондиционирования воздуха и энергетических установок. [c.57]

Проведенные исследования горения суспензий из газовых и тощих углей в топке промышленного парового котла ДКВр позволяют рекомендовать перевод промышленных котельных, сжигающих рядовые угли в слоевых топках, на сжигание водоугольных суспензий. В этом случае громоздкую и сложную систему топливоподачи заменят трубопроводы. Узел приготовления суспензии должен при этом обслуживать все котлоагрегаты котельной. Такой промышленный комплекс может быть легко автоматизирован и потребует значительно меньше ручного труда и обслуживающего персонала. Капиталовложения в строительство узла приготовления быстро окупятся благодаря экономии топлива, так как среднее значение к.п.д. промышленных паровых котлов, оборудованных слоевыми топками для рядового угля мощностью до 20 /га/ч, не превышает 56—60%. [c.51]

Смазочные масла, работающие при относительно низких температурах (в насосах, ставках, оборудовании топливоподготовки и топливоподачи и др.), в процессе эксплуатации не подвергаются глубо- [c.125]

При комплексном энергохимическом процессе особенно важную роль играет предварительная подсушка топлива. В связи с этим представляет большой интерес работа слоевой каскадной сушилки, установленной непосредственно над швельшахтой. Сушилка состоит из отсеков — почти вертикальных каналов, ограниченных с двух сторон рядом наклонно поставленных колосников.. Сушильным агентом служат уходящие из котла газы. Сушильный агент, подаваемый в отсеки сушилки, одновременно является затвором, препятствующим попаданию швельгаза в бункер и систему топливоподачи. [c.26]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология