Дизель

При работе дизелей на топливах, содержащих смолистые вещества и углеводороды, склонные к окислению, наблюдается повышенное нагарообразование на деталях двигателя и закоксование отверстий распылителей форсунок, резко падает мощность и повышается износ двигателя. Наличие в топливе кислородсодержащих соединений характеризуется содержанием фактических смол. В связи с этим предусматривается ограничение содержания в дизельном топливе смол и непредельных углеводородов. [c.39]

Нефтеперерабатывающая промышленность сегодня — это передовая крупная отрасль нашей индустрии, во многом способствующая техническому прогрессу в народном хозяйстве. Один [из наиболее распространенных процессов нефтепереработки — гидроочистка моторных топлив, так как с ее помощью достигается улучшение качества бензинов, керосинов, дизельных топлив и появляется возможность регулирования на заводах соотношения вырабатываемых количеств различных моторных топлив. Необходимость улучшения качества моторных топлив вызвана возросшей потребностью в нефтепродуктах нового качества в связи с расширяющейся механизацией и дизели-зацией жесткими требованиями к защите окружающей среды экономией природных ресурсов нефти, которая достигается за счет сокращения удельных расходов топлив двигателями. [c.4]

Нормальный запуск и плавная работа дизелей в летний период осуществляется на топливе с цетановым числом 40—45. Для зимы необходимо топливо с цетановым числом до 55, так как при [c.37]

Двигатели с самовоспламенением (дизели). Особенностью ра — боч( ГО цикла дизельных двигателей является самовоспламенение горючей смеси без какого-либо внешнего источника воспламенения. Прос есс образования горючей смеси в дизелях происходит внутри цилиндра (карбюратор и свечи отсутствуют). [c.101]

Сейчас керосин дешевле бензина, и сконструированы специальные двигатели, которые могут на нем работать. К ним относятся, например, дизели, которые устанавливают на тяжелых грузовиках, автобусах, тепловозах и кораблях. Такие двигатели пытаются приспособить и для [c.28]

Работу дизеля ухудшают повышение влажности воздуха и [c.114]

К недостаткам дизелей следует отнести их большую удельную массу, меньшую их быстроходность и большую затрудненность в зимних условиях запуска по сравнению с карбюраторными двигателями. [c.114]

К наиболее важным показателям качества топлив для быстроходных дизелей относятся воспламеняемость, испаряемость, вязкость, коррозионная активность, низкотемпературные и экологические свойства. [c.114]

Энергосберегающие масла предназначены для легковых и грузовых автомобилей малой грузоподъемности. В настоящее время разрабатывается аналогичная категория масел для мощных дизелей. [c.81]

Требования к качеству топлив мя быстроходных дизелей [c.118]

Пожароопасность дизельных топлив оценивают по темпера — тур з вспышки в закрытом тигле. Для всех марок топлив для быстро — ход ных дизелей она нормируется не ниже 30—35 °С. Для топлив, предназначенных к применению на кораблях, температура вспышки должна быть не ниже 61 °С, а в особо опасных условиях, например, в подводных лодках — не ниже 90 °С. [c.119]

Эти процессы основаны на способности некоторых видов микробов избирательно окислять парафиновые углеводороды, преимущественно нормального строения, в качестве источника энергии, необходимой для их жизнедеятельности. Биомасса, накопленная микроорганизмами в результате процесса окисления алканов, является побочным продуктом процесса и после выделения в чистом виде используется в качестве основы для получения кормового елка. Депарафинизат используют как компонент зимнего дизель — [c.272]

Топлива лля тихоходных дизелей. Дизели с небольшой частотой вращения коленчатого вала (менее 1000 об/мин) наиболее ши эоко используют в стационарных установках, что позволяет предварительно провести подогрев, отстой и фильтрацию топлива, [c.119]

Сокращения NAD - безнаддувный дизель T D - дизель с турбонаддувом P G и P D - бензиновый и дизель ный двигатели легковых автомобилей [c.93]

В результате сгорания сернистых соединений образуртся 80а и 80з. Серный ангидрид 80з сильнее, чем ЗОз, влияет на нагарообразование, износ и коррозию в двигателе. Увелггчение выхода 80з происходит при неполном сгорании топлива. При наличии 80з в продуктах сгорания повышается точка росы и тем самым облегчается конденсация серной кислоты на стенках гильз цилиндров и усиливается их коррозия. При воздействии на масло серной кислотой получаются смолистые продукты, образующие затем нагар, который характеризуется повышенной плотностью п абразивностью. Интенсивность сернистой коррозии зависит от конструкции двигателей [16]. Быстроходные дизели сильнее подвергаются сернистой коррозии, чем стационарные тихоходные. Последние имеют толстые стенки цилиндров и соответственно более высокие температуры их [c.38]

По сравнению с карбюраторными двигателями дизели не пред — ъявл тют столь высоких требований к воспламеняемости топлива, какие предъявляются, например, к детонационной стойкости автобензинов. Товаэные дизельные топлива должны иметь ЦЧ в определенных опти (бальных пределах. Применение топлив с ЦЧ менее 40 приводит к жесткой работе дизеля и ухудшению пусковых свойств топлива. Повышение ЦЧ выше 50 также нецелесообразно, так как возрастает уделЕ.ный расход топлива в результате уменьшения полноты сгорания. Цетановое число дизельного топлива существенно зависит от его фраь ционного и химического состава. Алканы нормального строения и олофины имеют самые высокие ЦЧ, а ароматические ут леводороды [c.115]

В отличие от карбюраторного двигателя в такте впуска в цилиндр поступает не горючая смесь, а только воздух. Воздух затем подвергается сильному сжатию (е=16 —20) и нагревается до 500 — 600 °С. В конце такта сжатия в цилиндр под большим давлением впрыскивается топливо через форсунку. При этом топливо мелко расг ыливается, нагревается, испаряется и перемешивается с воздухе м, образуя горючую смесь, которая при высокой температуре самовоспламеняется. Все остальные стадии рабочего цикла происходя так же, как и в карбюраторном двигателе. Более высокая степень сжатия в дизеле обеспечивает более высокий коэффициент полезного действия двигателя. Однако высокое давление требует применения более прочных толстостенных деталей, что повышает материалоемкость (массу) дизеля. [c.101]

По частоте вращения коленчатого вала различают быстроходные (с числом оборотов коленчатого вала более 1000 мин ) и тихоходные дизели. Степень быстроходности в значительной мере определяет требования к качеству топлива. Значительная часть грузовых автомо — билей и сельскохозяйственной техники в настоящее время оснащены ()Ыстроходными дизелями, а суда речного и морского флота, а также стационарные силовые установки — преимущественно тихоходными. [c.112]

II дизеле впрыскивается только к концу такта сжатия) полностью страняется опасность возникновения детонационного сгорания [c.114]

Было установлено, что конструктивные и эксплуатационные факторы, которые способствуют повышению температуры и давления воздуха, быстрому и интенсивному перемешиванию его с т опливом в цилиндре двигателя, улучшают воспламеняемость, тем самым процесс сгорания топлива и делают работу дизеля мягкой и жономичной. Положительное влияние на работу дизеля оказывают [c.114]

Как видно из рассмотрения влияния конструктивных и эк — сплу 1 гационных факторов и фракционного и химического составов топлив, требования дизелей и карбюраторных двигателей в боль — шин1 тве случаев противоположны. Противоположны и причины, обусчовливающие ненормальную работу этих типов ДВС топлива с высокой детонационной стойкостью обладают худшей воспламеняемостью. Используя эту закономерность, была выведена следующая эмпирическая зависимость между ЦЧ и 04 топлива [c.115]

С улучшением качества распыливания и повышением температуры нагрева воздуха скорость испарения впрыскиваемого топ —. 1ива возрастает (однако степень распыливания не должна быть чрезмерно высокой, чтобы обеспечить необходимую дальнобойность струи). Время, которое отводится на испарение, в дизетуях примерно в 10—15 раз меньше, чем в карбюраторных двигателях, и составляет 0,6 —2,0 мс. Тем не менее в дизелях используют более яжелые топлива с худшей испаряемостью, поскольку испарение осуществляется при высокой температуре в конце такта сжатия 1юздуха. [c.116]

К его эксплуатационным свойствам. Вязкость топлива для тихоходных дизелей значительно выше, чем для быстроходных, поэтому ее нор — мируюг при 50 °С. Тихоходные дизели обычно работают в закрытых помещениях, поэтому топливо должно иметь более высокую температуру вспышки. Для тихоходныхдизелей вы — [[ускается 2 марки топлива ДТ и ДМ (табл.4.5). Марка ДТ представляет собой смесь дистиллят — [c.119]

Значителыплм резервом экономии моторного топлива является дизелизация автомобильного транспорта, позволяющая снизит ь удельный расход топлива на 25 — 30 %. Следует, однако, отметит ь, что проведенные в последние годы усовершенствования карбюраторных двигателей свели эту разницу к 15 — 20 %, что обусло — вш.о некоторое снижение темпов дизелизации транспорта. Тем Eie менее мировое производство дизелей за последние два десятилетия непрерывно возрастало в среднем около 8 млн. шт. в год. Так, его по ребление в мобильной энергетике США возросло за период с 19I 0 по 1990 г. с 72 до 100 млн. т, а в Западной Европе — с 60 до 80 мл т. т. [c.273]

Детергенты (detergents) являются поверхностно-активными веществами, обладающими моющими свойствами, защищающими поверхность деталей от прилипания и скопления на них продуктов окисления. Анионными детергентами обычно бывают маслорастворимые алкилбензолсульфонаты, фосфонаты и другие аналогичные соединения. Некоторые сульфонаты имеют щелочные свойства и являются эффективными нейтрализаторами кислых продуктов окисления. По щелочности, которая характеризует эффективность присадок, сульфонаты делятся на нейтральные (10-30 мг КОН/г), щелочные (30- 100 мг КОН/г), и очень щелочные (100 - 300 мг КОН/г). В состав очень щелочных присадок могут входить диспергированные окиси, гидроокиси и карбонаты металлов. Щелочные присадки необходимы в маслах для дизелей, с целью нейтрализации серной кислоты, которая образуется при сгорании сернистого дизельного топлива. [c.32]

MB Лист 226.0/1, сезонные/всесезонные моторные масла для дизелей двигателей легковых автомобилей и для дизелей более старых транспортных средств без наддува короткий интервал замены масла масло должно соответствовать M PD1 дополнительно проверяется совместимость с эластомерными прокладками [c.92]

MB Лист 228.2/3, сезонные/всесезонные моторные масла SHPD для дизелей, как и в листе 228.1. Кроме того, удлинен интервал замены масла применяется для дизельных двигателей грузовых автомобилей, изготовленных после сентября 1988 года базовые требования - АСЕА ЕЗ, дополнительные требования - проведены испытания в двигателях Mer edes-Benz и продолжительные дорожные испытания должна быть проверена совместимость с эластомерными прокладками [c.92]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология