Испытания масел

Моторные испытания масел [c.66]

Компания активно участвует в разработке моторных испытаний масел для мощных дизельных двигателей коммерческих автомобилей. Тесты Маек включены в спецификации API и АСЕА (см. Приложение D). [c.90]

Для управления качеством и нормирования требований на продукцию, методы испытания масел и другие вопросы, связанные с производством, применением и контролем качества, создана система нормативных документов - стандартов, спецификаций, технических условий, руководящих указаний, свод правил др. Все нормативные документы подразделяются на категории и виды. Ниже более подробно рассмотрены стандарты на продукцию и методические стандарты. [c.128]

Ниже приводятся лабораторные испытания масел с различными сульфонатными присадками (таблица 59). [c.160]

СПЕЦИАЛЬНЫЕ МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЯ МАСЕЛ [c.212]

В последние годы зарубежные автомобилестроительные фирмы не используют ведущие гипоидные мосты, требующие для смазки универсальные масла типа GL-6. Прекращено также производство оборудования, необходимого для испытаний масел этого типа. Поэтому тип масел GL-6 следует считать устаревшим [6]. [c.95]

Для первоначальной оценки эксплуатационных свойств. вновь разрабатываемых сортов масел и контроля их качества в процессе серийного производства за рубежам широко - используют оригинальные методы испытания масел на специально разработанных модельных установках, а также стендовые испытания в натурных узлах. [c.124]

Ниже кратко описаны применяемые за рубежом методы классификационных испытаний моторных масел в двигателях и моторные методы испытания масел, включенные в спецификации, кото-рые были рассмотрены в гл. 1. Более детально соответствующие материалы изложены в специальной литературе [6, 18—23]. [c.131]

При испытании масел группы СА содержание серы в топливе должно быть 0.4%, при испытании масел групп ЗС и СВ — 1,0%. [c.131]

При испытании масел цилиндрового-2, компрессорного М и компрессорного Т было обнаружено, что при температуре 150°С и р=25 50 кгс/см меньше отложений дают компрессорные масла, особенно компрессорное М. Однако при увеличении температуры до 200°С оно самовозгоралось. Цилиндровое-2 при тех же условиях давало наибольшее количество отложений, но, поскольку в его составе больше инертных карбенов, оказалось более стойким к окислению. [c.70]

Рассмотренные в предыдущем разделе методы класоификациониых испытаний широко используют также для квалификационной оценки моторных масел, т. е. при установлении соответствия качества (эксплуатационных свойств) масла требованиям определенной спецификации. Об этом можно получить представление из табл. 53 (в которой перечислены методы моторных испытаний, включенные в военные спецификации различных стран) — военные спецификации США на моторные масла для наземной техники базируются на методах испытаний масел в двигателях, включенных в классификацию API. [c.138]

При испытаниях масел в течение 120 ч (табл. 3) соблюдают условия работы [c.35]

В качестве контрольных масел допускается применять и другие масла, В этом случае их необходимо испытать на одной-двух установках не менее 10 раз. Полученные среднеарифметические величины коррозионной агрессивности испытанных масел при проверке правильности работы установки могут в этом случае являться контрольными показателями. Выбор того или другого эталонного масла при проведении контрольного испытания обуславливается типом масел, исследуемых на установке. [c.46]

При испытании масел в разное время и на разных установках допускаются следующие расхождения [c.48]

Установка ИКМ для испытаний масел с присадками состоит из одноцилиндрового стационарного двигателя, нагрузочного электродвигателя, агрегатов системы смазки, охлаждения, выносного дистанционного пульта управления с контрольно-измерительными приборами. [c.75]

Одноцилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель воздушного охлаждения типа УД-1, специально переоборудован для испытания масел. [c.75]

Колбу соединяют с обратным холодильником, ставят на водяную баню или электрическую плитку с закрытой спиралью и содержимое колбы кипятят 30 мин. При испытании масел с жировыми присадками при ориентировочном испытании масла с неизвестным числом омыления содержимое колбы кипятят 60 мин. По-истечении указанного времени нагрев колбы прекращают, промывают внутреннюю трубку холодильника 5 мл спирто-толуольной смеси и дают ей стечь в течение 2 мин. Затем в колбу добавляют 1 мл раствора фенолфталеина или щелочного голубого 6В и сразу же в горячем состоянии содержимое колбы титруют раствором соляной кислоты соответствующей концентрации сначала со средней скоростью, затем замедленно, слегка перемешивая содержимое колбы. После исчезновения илн изменения окраски, которая замечается в конце титрования, добавляют в колбу 1—2 капли раствора соляной кислоты и оставляют колбу на 30 с, слегка перемешивая содержимое колбы несколько раз. При применении в качестве индикатора фенолфталеина отсутствие окрашивания в течение 30 с, а при применении щелочного голубого 6В появление синей или сине-зеленой окраски указывает на конец титрования. [c.179]

Из данных табл. 12 и 13 следует, что пленки всех испытанных масел являются взрывоопасными в системе о кислородом и нри определенных условиях способны детонировать. [c.77]

В таблицах 54 и 55 даны результаты краткосрочного испытания масел дизельного загущенного с 5% присадки АзНИИ-7 на двигателе ЯАЗ-204 и масла автомобильного с присадкой АзНИИ-8 на двигателе ГАЗ-51. [c.150]

Компания активно участвует в создании моторных испытаний дизельных моторных масел, которые включены в список обязательных испытаний масел классов API. В частности были включены в Серию смазочных масел наивысшего качества (Superior Lubri ant Series). [c.90]

Б Америке при испытаниях масел руководствуются стандартами ASTM, В Европе -стандартами СЕС и в частности, стандартами ASTM, [c.131]

Список стандартов и методов моторных и стендовых испытаний масел для определения класса качества API, ILSA , АСЕА представлены в Приложении D, [c.131]

Для оценки подвижности масла в рабочих условиях был предложен ряд методов определения так называемой прокачивае-мости масел. В этих методах воспроизводится в какой-то мере маслопроводная система того или иного двигателя и определяются параметры, характеризующие поведение масла в двигателе. К этой группе методов относятся, например, метод Рамайя [1], по которому прокачиваемость определяют на приборе, воспроизводящем маслонроводную систему автомобильного двигателя, затем метод Лимаря и Сидорова [13], по которому определяют прокачиваемость масел применительно к авиационному двигателю и др. Эти методы значительно сложнее и более громоздки, чем указанные выше лабораторные методы, и используют их главным образом в качестве подготовительных или вспомогательных определений при эксплуатационных испытаниях масел. [c.12]

Теоретически испытание масел па устойчивость к окислению и устойчивость к термическому крекингу предскажет, хорошо ли будет стоять масло при эксплуатации. Эти свойства можно рассматривать как отвлеченные, подобно тому как вязкость масла устанавливается независимо от прокачиваемости масла в двигателе. Однако антиокислительная стабильность и сопротивляемость термическому крекингу так близко связаны друг с другом, что трудно рассматривать их как отдельные свойства. Крекированные масла более легко окисляются, а окисленные — более легко крекируются, чем неподв ер гнутые такой обработке исходные углеводороды. [c.88]

Требования к таким маслам изложены в спецификации M1L-L-27502 [19], принятой в 1972 г. взамен спецификации MILL-9236 (см. табл. 32). По последней спецификации требовались исключительно хорошие вязкостно-температурные свойства масел и проведение их испытаний в подшипниковом стенде при температуре подшипника 400 °С и масла 260 °С (по другим спецификациям подобные испытания проводят при температуре масла 150—200 °С), оценку несущей способности не только при 75 °С, как это принято для других синтетических масел, но и при 204 °С. Кроме того, проводили специальные усталостные испытания масел при той же температуре и устанавливали уровень стабилизации температуры подшипника в случае работы на таком высоконагретом масле. [c.77]

Соответствие качества моторных масел требованиям, предъявляемым к маслам различных групп по классификации Американского института нефти (API), введенной в действие с 1971 г., устанав-лнвают путем испытаний масел в двигателях (табл. 51). [c.131]

Ниже приводится характеристика одноцилиндровых дизелей aterpillar, используемых для испытаний масел по эним методам [c.131]

Классификационные испытания масел по методам R L-38 и LTD проводят на одноцилиндровом бензиновом двигателе Labe o (диаметр цилиндра 96,5 мм, ход поршня 95,2 мм, рабочий объем цилиндра 0,69 л). Методом R L-38 определяют противокоррозионные и антиокислительные свойства моторных масел методом LTD оценивают склонность масел к образованию низкотемпературных осадков. [c.133]

Результаты испытаний масел по методу Sequen e V оценивают по шести показателям установлены следующие классификационные нормы [c.137]

Проведенные в последние годы сравнительные исследования моторных масел различного качества на двигателе Petter AV.B и в эксплуатационных условиях (пробег автобусов 100 000 км смена масла через 10 000 км) подтвердили объективность оценки, получаемой на одноцилиндровом дизеле с наддувом при испытании масел с различным уровнем моющих свойств, и соответствие результатов их стендовых и дорожных испытаний [27]. [c.142]

Темггература масла на входе в кассету прн испытании масел без присадок в °С при испытании масел с присадками в °С Скорость циркуляции масла в системе установки в л/ч Количество воздуха, поступающего во всасывающую магистраль установки (замеряется реометром) в л/ч [c.44]

Сущность метода заключается в проведении испытаний масел на одноцилиндровой установке в течение 96 ч и последующей оценке моющих свойств (по степени загрязненности порщневой группы), а также антикоррозионных и противоизносных свойств (по коррозии вкладышей шатунных подшипников и по величине износа порщневых колец). [c.130]

Анализ смазочных масел может быть химическим и физическим. По существу самой цели назначения последний анализ, включающий также и химическое испытание, должен очевидно иметь более серьезное значение при оценке того или иного сорта. Химия масел не определяет их механических свойств и ни в какой другой области нефтяных дериватов это не выступает с такой очевидностью. Между тем механическое испытание масел, исключая их вязкость и еще два-три признака, до сих пор не укладывается в рамки универсальных норм для испытаний. Несмотря на несколько типов уже предложенных для этой цели приспособлений, ни одно не освещает вопроса достаточно полно и уже во всякрм случае не обрисовывает поведения масла во многих, обыкновенных в технике, случаях. Предлагаемая книга в виду неразработанностн вопроса и из-за химического уклона не рассматривает механического испытания масел. [c.221]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология