Температура топлив

С понижением температуры топлива увеличивается его вязкость и плотность. Изменение вязкости в зависимости от изменения температуры топлив показано на рис. 29. Вязкость топлив оказывает большое влияние на прокачиваемость топлива и в особенности на качество его распыления. [c.52]

При увеличении температуры топлив потери от испарения возрастают. Например, при перекачке автомобильного бензина в железнодорожную цистерну 60 м потери от испарения составляют в северной, средней и южной зонах соответственно 12, 15 и 20 кг (0,3 0,4 и 0,5 %). Потери зависят также от других факторов скорости налива и слива, вместимости резервуара, его формы и т. д. Потери горючего от испарения при правильном хранении связаны с малыми дыханиями резервуаров при изменении давления и температуры. Потери от малых дыханий через дыхательные клапаны при изменении температуры на 1 °С и давления на 133,3 Па составляют соответственно 0,006—0,01 и 0,002—0,004 кг на 1 м парового пространства резервуаров. Эти значения довольно велики, если учесть, что давление и температура при хранении непрерывно меняются. [c.41]

Так, при хранении реактивного топлива ТС-1 в резервуарах до 10 ж температура топлива уже через сутки становится равной температуре окружающего воздуха. При хранении топлив в крупных резервуарах их охлаждение, вследствие тепловой инерции, происходит медленнее. Таким образом, максимальные колебания температуры топлив, и в том числе наиболее глубокое охлаждение, происходят при хранении в мелких наземных резервуарах и в баках машин. При хранении в крупных подземных резервуарах колебания температуры топлива незначительны и не превышают 10° С [4]. В эксплуатационных условиях охлаждение топлив может происхо- [c.26]

Допустимая высота полета зависит не только от давления насыщенных паров, но и температуры топлив. Например, если в летательный аппарат заправлено топливо с температурой 20° С и давлением насыщенных паров мм рт. ст., то в этом топливе бурное выделение парогазовой смеси начнется на высоте 19 КЛ, однако это же топливо, имеющее температуру 10° С, закипит на высоте 21 км. [c.63]

Естественно, что применение при низких температурах топлив, вязкость которых резко изменяется с понижением температуры, сопряжено с большими затруднениями и не каждое топливо, имеющее хорошую вязкость при положительной температуре, обеспечит работу двигателя при низких температурах. Например, на топливе нафтено-ароматического характера при температурах ниже 40—45° ни одна из трех упомянутых выше систем не сможет надежно работать. [c.223]

П 6 5 16 27 38 49 Начальная температура, топлив, "С [c.509]

При повышенных температурах коррозионная агрессивность сернистых соединений усиливается. Так, коррозия бронзы топливами ТС-1 и Т-2 увеличивается в 1,5—2,0 раза при повышении температуры топлив на 25° С (от 95 до 120° С) (19 ]. [c.59]

ПРИБЛИЖЕННЫЕ ОЦЕНКИ ПЕРЕНОСА ЭНЕРГИИ ИЗЛУЧЕНИЯ И ИЗМЕНЕНИЙ ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВ ЖИДКОСТНЫХ РАКЕТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.480]

Клей ВК-15 виброустойчив и обладает большой длительной прочностью, устойчив к действию тропического климата, циклического воздействия переменных температур, топлив, масел и т. д. [c.194]

Растворимость воды в топливах зависит от их углеводородного и фракционного состава и от температуры. Наибольшую растворимость имеют ароматические углеводороды и наименьшую — парафиновые с увеличением молекулярной массы углеводородов растворимость воды в них понижается и наиболее интенсивно в ароматических углеводородах. С повышением температуры топлив растворимость юды в них возрастает и тем в большей степени, чем вьппе температура топлива. Для предот-враш,ения образования кристаллов льда в процессе эксплуатации самолета применяют антиводокристаллизационные присадки. [c.53]

Естественно, что применение при низких температурах топлив, вязкость которых резко изменяется с понижением температуры, сопряжено с большими затруднениями и далеко не каждое топливо, имеющее хорошую вязкость при положительной темпера- [c.193]

Влияние пределов выкипания и температуры топлив на скорость испарения [c.252]

С понижением температуры топлива увеличивается его вязкость и плотность. Изменение вязкости в зависимости от изменения температуры топлив показано на рис. 44. Вязкость топлив оказывает сильное влияние на прокачивае-мость топлива и в особенности на качество его распыления. При значительном увеличении вязкости топлива ухудшается прокачивае-мость и качество его распыления, так как снижается скорость истечения топлива из форсунки, увеличивается размер капель и уменьшается угол распыления. [c.80]

При заправке самолетов топливом, имеюыщм температуру в пределах -5...+17 °С, после 5-часового полета самолета температура топлива снижалась максимум до -35 °С. Более низкие значения минимальной температуры топлива были зафиксированы при полетах самолетов ИЛ-62М и ТУ-154 на внутрисоюзных линиях —42 С в расходном баке самолета ТУ-154 и -48 °С в расходных баках, питающих крайние двигатели самолета ИЛ-62М. Температура топлив, предназначенных для сверхзвуковых самолетов, в полете повышается, и только при их заправке, а также при взлете и наборе высоты она равна температуре о1фужающей среды. [c.52]

Термоокислительную стабильность топлив можно повысить с помощью гидроочистки или гидрирования топлива и введением присадок. Однако известные антиокислители при повышенных температурах топлив быстро срабатываются, слабо влияют на процессы окисления и практически не влияют на смоло- и осадкообразование в топливах. Для повышения термо-окиспительной стабильности топлив эффективны диспергирующие присадки, тормозящие процессы укрупнения и коагуляции молекул окисленных продуктов. Среди таких соединений наиболее известны алифатические высокомолекулярные амины ( например, изопропилоктадециламин) и сополимеры эфиров метакриловой кислоты в концентрации 0,001- 0,3%. Однако, несмотря на большую потребность, до настоящего времени присадки такого типа не нашли широкого применения в реактивных и дизельных топливах. [c.88]

В заключение следует обратить внимание на тот факт, что не трудно в принципе представить себе эксперимент, в котором замеряется истинная химическая задержка воспламепения , не усложненная процессами смешения. Таким образом, может оказаться возможным создать существенно однородные смеси нереагирующих нри очень низких температурах топлив и затем измерить скорости реакции в зависимости от температуры для заранее подготовленной смеси. Исследование смесей этого типа, несомненно, представляет интерес для изучения кинетики реакций, но оно, вероятно, не будет иметь непосредственного значения для инженеров, работающих в области ракетных двигателей и интересующихся измерениями задержки воспламенения. Наконец, эти данные не будут иметь практического значения до тех нор, нока сложные взаилюдействия между физическими и химическими явлениями в течение периода восиламенения не будут достаточно поняты. [c.395]

Несмотря на то, что при больших скоростях полета реактивного самолета температура топлргва повышается за счет сжатия воздуха, при длительных высотных полетах на большой высоте, где температура воздуха достигает — 60° и ниже, температура топлив может падать до —45, —50°. Такие низкие температуры топлива в зимнее время имеются в некоторых районах земного шара и иа поверхности. [c.235]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология