Трубки топливные

В условиях реального хранения автомобильных бензинов из металлов, обладающих наибольшим каталитическим действием, чаще всего встречается латунь (заборные трубки топливных баков, сетки фильтров, некоторая арматура трубопроводов, соединительные трубки топливоподающей системы двигателей и т. д.). [c.258]

Предварительная очистка дизельного топлива производится в сетчатых фильтрах заливной горловины и забортной трубки топливного бака. На трактор ах ДТ-54 Т-75, С-80, С-100, СМД-7 и др. топливный фильтр грубой очистки располагается между топливным баком и топливоподкачивающим асосом. Та ое расположение фильтра грубой очистки топлива на большинстве тракторов нужно признать более рациональным для машин, работающих в запыленной атмосфере, чем на тракторе МТЗ-5 и др., где он располагается между топливным насосом высокого давления и фильтром тонкой очистки в одном корпусе с последним (фиг. 28). Здесь нужно ожидать больший [c.77]

Для испытаний используется установка, применяемая при определении октановых чисел топлив по моторному методу, переоборудованная по типу дизеля путем замены головки карбюраторного двигателя дизельной головкой. Вместо индикатора со-сложной оптической настройкой и нокметром используются обычные индикаторы, которые фиксируют моменты впрыска и воспламенения безинерционными лампами, находящимися на маховике двигателя и связанными с индикаторами впрыска и воспламенения. Для наблюдения за безинерционными лампами с целью установления моментов впрыска и воспламенения имеется визирная трубка, смонтированная на кронштейне над маховиком двигателя. Степень сжатия двигателя изменяется специальным поршнем в пределах от 7 до 23. Топливо подается в камеру сгорания топливным насосом через форсунку. [c.105]

I — бункер топлива 2—шпе-ковый питатель топлива 3 — трубка топливная -4 — смесительная камера с фильтром 5 — камера термического разложения 6 — приемник для песка и твердого остатка — бункер для песка — патрубок с окном [c.5]

Причины порчи масла, находящегося в масляной системе дизеля тепловоза. Снижение вязкости и температуры вспышки объясняется попаданием в масло дизельного топлива из-за пропуска его в местах присоединения трубок к форсункам или засорения сливной трубки из поддона топливного насоса и добавлением масла по качеству, не отвечающему требованиям ГОСТа или ТУ. [c.99]

Перед каждым испытанием тщательно очищают узлы и детали установки топливный бак, контрольный фильтр, оценочную трубку подогревателя, а также внутреннюю поверхность всей топливной системы установки. После этого в топливный бак установки последовательно через фильтры (размер пор 12-16 и 5-8 мкм) закачивают 40 л топлива и выводят установку на следующий рабочий режим [c.136]

При подготовке установки к испытанию особое внимание обращают на чистоту поверхности оценочной трубки и чистоту всей топливной системы установки. При необходимости наружную поверхность оценочной трубки полируют пастой и соответствующим образом промывают растворителями. [c.138]

Установка ДТС-2М состоит из следующих основных элементов топливного бака 1 с барботажной трубкой 6 и заборной трубкой 5, корпуса контрольных элементов 15, вьшолненных из двух соосных цилиндров разного диаметра, оценочной трубки 12, которая нагревается с помощью спирали, помещенной внутри оценочной трубки по всей ее длине, узла контрольного фильтра 17 с контрольным фильтроэлементом 16, расположенных в цилиндре большего диаметра с наружным электрообогревателем. [c.140]

Подготовка топливного бака, оценочной трубки, контрольных фильтров к работе установки в принципе не отличается от аналогичных операций с установками ДТС-1М и ДТС-2. [c.141]

На VII Мировом нефтяном конгрессе в Мехико [26] французским Институтом нефти был предложен своеобразный способ смесеобразования и сжигания топливо-воздушной смеси. Топливо-воздушная смесь вводится по двум трубопроводам. По одному трубопроводу подается богатая смесь, которая направляется к свече зажигания по второму — бедная смесь или чистый воздух. Трубопровод для богатой смеси представляет собой тонкую трубку, размещаемую внутри трубопровода для бедной. Возможно богатую смесь подавать по полому стержню выпускного клапана. Топливная смесь, подаваемая, в цилиндр, не гомогенна, что способствует более рациональному началу процесса горения. Авторами доказано, что такое сгорание уменьшает содержание окиси углерода и несгоревших углеводородов в отработавших газах [26]. [c.61]

После очистки горелку собирают. При сборке следует обращать внимание на концентричность расположения топливной трубки в паровой трубе, в противном случае возможны неравномерное распыливание топлива и перекос факела. Игла кла- [c.256]

Давление топливного газа в газопроводе после клапана 5 передается по соединительной трубке 1 к манометру 2. Манометр связан с пневматическим регулирующим механизмом 3, в который подается сжатый воздух по трубопроводу 8. При ви-жении стрелки манометра по шкале давление в трубке 4, соед яю-щей пневматический механизм с регулирующим клапаном 5, изменяется. Регулирующий клапан состоит из собственно клапана 5, мембраны 6 и пружины. При повышенном давлении газа в трубопроводе стрелка манометра движется вверх по шкале и воздействует на заслонку пневматического механизма, увеличивая давленпе воздуха в трубке 4 над мембраной при этом клапан под действием пружины, помещенной под мембраной, опускается вниз п снижает поступление газа в линию. Если давление газа [c.128]

При заправке машин зимой топливо обязательно должно быть профильтровано через плотный сетчатый фильтр. Это мероприятие, обязательное в любой период эксплуатации, в зимний период и.меет особенное значение, так как оно предотвращает попадание в топливную систему крупных кристаллов льда, забивающих фильтры и топливоподающие трубки. [c.172]

Жидкая фаза СНГ из топливного бака через глубоко погруженную в нее трубку и установленный на ней рабочий клапан подачи поступает в топливопровод, а из него — в испаритель-регулятор, который обычно расположен в моторном отделении. При подаче как жидкой, так и газообразной фазы СНГ необходимо соблюдать строгие меры предосторожности. В системе двухтопливного обеспечения автомобиля линия подачи СНГ снабжена переключателем вида топлива, который мгновенно открывает или закрывает отсечные клапаны бензина или СНГ. Обычно отсечной клапан используют для предотвращения образования вакуума в сборном коллекторе топлива и попадания топлива в смесительную камеру до запуска двигателя. Топливный фильтр защищает испаритель от засорения примесями. При низкой нагрузке испаритель СНГ устанавливают не на топливном баке, а на карбюраторе. [c.220]

Благодаря морозо-, термо- и озоностойкости и другим ценным свойствам силоксановые резины широко применяются в авиастроении для уплотнения дверей, иллюминаторов кабин, грузовых люков скоростных самолетов, изготовления амортизаторов, кожухов выключателей, трубопроводов горячего воздуха, а также для изоляции проводов. Бензомаслостойкие силоксановые резины и герметики используются для уплотнения топливных баков и изготовления уплотнительных деталей топливо- и маслопроводов и гидросистем. Из силоксановых резин изготовляются также кислородные маски и трубки для питания летчиков в полете. Аналогичные применения находят силоксановые вулканизаты в космонавтике, где силоксановые компаунды используются и как компоненты теп-лозащитных оболочек ракет и космических кораблей. [c.497]

Нормальная работа беспламенных панельных горелок с ровным фронтом горения и излучения обеспечивается при равенстве скоростей распространения пламени и истечения газовоздушной смеси. В трубках скорость смеси больше, чем в туннелях, а в туннелях скорость не должна быть меньше скорости распространения пламени. Следовательно, по существу смесь начинает гореть только после выхода ее из трубок в туннели. Однако практически возможно резкое снижение скорости смеси в трубках вследствие засорения сопел, инжекторов, самих трубок или значительного падения давления топливного газа. Исходя из этих соображений, следует избегать больших объемов распределительных камер, чтобы при проскоке пламени в них не происходили сильные хлопки. [c.225]

После 200 ч работы на латунных трубках ТМР с топливной и масляной сторон обнаруживаются осадки черного цвета - продукты глубокого термокаталитического окислительного топлива и масла. Эффективность ТМР снижается, смазочное масло перегревается. При переборках ремонтируемых реактивных двигателей стремятся восстановить эффективность работы ТМР путем очистки (механически и растворителями) топливных и масляных полостей ТМР. [c.96]

В частности, ванадий обладает малым эффективным сечением захвата нейтронов (1,1 барн) и, следовательно, не изменяет заметно свойств в условиях сильного излучения. На рис. 19 приведена фотография топливного элемента ядерного реактора, изготовленного одной из фирм США. Внутренняя трубка состоит из ванадия, уран заключен в оболочки, сделанные из ниобия. [c.99]

Ход определения. Непосредственно перед испытанием воздушную камеру аппарата сполоснуть чистой водой и поставить вертикально. Присоединить к ней гайку с краном. Закрыть кран. Перед испытанием пробу испытуемого топлива и топливную камеру поставить в ледяную ванну (О—4 С). Приспособление для переливания топлива также охладить. В воздушную камеру вставить термометр так, чтобы он входил в камеру на три четверти своей длины и чтобы ртутный шарик термометра не касался стенок камеры. Топливную камеру сполоснуть 2—3 раза испытуемым топливом, затем заполнить топливом полностью так, чтобы оно перелилось через верх камеры. После замера исходной температуры воздуха в воздушной камере проверить, закрыт ли кран. Соединить воздушную камеру с топливной камерой, а затем через резиновую трубку с ртутным манометром. Заливать топливо Б топливную камеру н собирать аппарат надо возможно быстрее. [c.36]

Перед испытанием пробу и приспособление для переливания пробы в топливную камеру помещают в ледяную ванну. Приспособление для перелива пробы состоит из бутылки с плотно пригнанной пробкой, через которую проходят две стеклянные трубки. Одна из них должна доходить до дна бутылки и служит для сообщения с атмосферой. Вторая трубка предназначена для перелива пробы. С внутренней стороны она вставлена заподлицо с пробкой, а с внешней выступает на такую длину, чтобы при переливе пробы она не достигала дна топливной камеры на 7—10 мм. Металлическую бомбу перед определением разбирают. Воздушную камеру и резиновую соединительную трубку ополаскивают не менее 5 раз подогретой до 30—40° С водой. Это необходимо для удаления паров топлива от предыдущего испытания и для создания постоянной влажности воздуха при испытании. После этого измеряют температуру воздуха в воздушной камере и закрывают кран 4. Термометр должен находиться в воздушной камере не менее 5 мин. Топливную камеру ополаскивают 2— [c.142]

По заграничным данным содержание хлора в углях достигает 1% топлива Советского Союза в отношении содержания в них хлора совсем не опробованы, однако в находящейся в трубке для сожжения пробке из серебряной сетки Топливной лабораторией ВТИ обнаружено значительное количество хлора. [c.145]

Для детального осмотра, чистки и ремонта отъединить топливную трубку, после чего вся внутренняя часть форсунки легко вынимается. Корпус и хоботок остаются при этом на месте. [c.255]

Топливо в камеры сгорания ВРД подается при помощи топливной системы, принципиальное ус1 ройство которой приведено на рис. 192 [5]. В процессе прокачки топлива по топливной системе оно соприкасается с многочисленными деталями топливных агрегатов, которые изготовляются из различных сплавов цветных и черных металлов. Так, из латуни выполнены трубки топливного коллектора, тарелки топливного фильтра, тарелки и сетки фильтров рабочих и пусковых форсунок, из бронзы — ротор топливного насоса, из алюминиевого сплава — корпус топливцого насоса, топливного аккумулятора и др. В некоторых системах отдельные детали топливных агрегатов имеют покрытия из цветных металлов. Например, кадмиевое покрытие имеют пружины и стакан сетчатых фильтров топливного насоса свинцово-индиевое покрытие — торец ротора топливного насоса и т. д. [33, 34]. [c.481]

Аппараты барботажного типа применяют для обезвреживания производственных шламов, В слой смеси отходов и жидкого топлива вводят часть воздуха, идущего на горение. Проходя через перфорированную трубку, воздух дробится на пузырьки и вспенивает топливо. Топливно-воздушная смесь сгорает в над-слоевом пространстве, куда подводят дополнительно воздух. Более совершенны печи Вихрь , работающие по трубобарбо- [c.131]

I -тре.хходовойкран - топливный жиклер 3 - трубка подвода топлива 4-топливный кран 5 - распылитель б-воз-,1ушный патрубок 7-нагреватель воздуха в- подводяший шланг 9-диффузор /О-топливный бачок И-бачок для загрязнителя /.2-указатель уровня /5 - подводящий канал загрязнителя /4-жиклер для загрязнителя / -сетка /б-монтажная вставка / 7 - всасывающий патрубок двигателя. [c.64]

ТОПЛИВНЫЙ бак 2-электроподогреватели З-заправочная трубка 4-термопары 5-заборная трубка 6-барбо-тажная трубка 7-система предварительного фильтрования и заправки топлива й-краны 9-топливные фильтры /0-насос //-воронка /2-оценочиая трубка 3. /4-контрольные вставки /5-корпус контрольных элементов /б-коитрольный фильтр /7-узел контрольного фильтра /й-кран перепуска топлива /9-датчик перепада давления 20-холодильник 2/-ротаметр 22-манометры 23-штихпробер 24-емкость слива топлива 25-система вытеснения топлива 26-баллон 27-редуктор 28-регуляторы давления 29-кран тонкой регулировки 30-предохра-нительный клапан. [c.141]

Топливный фильтр тонкой очистки состоит из корпуса 1, опорной плиты 4, верхней крышки 6 и нижней крышки 14. Все эти детали литые, чугунные. Корпус фильтра в нижней части имеет фасонный фланец с полостью 12, в которую поступает нз системы охлаждения двигателя горячая вода, подогревающая топливо в фильтре. Для подвода топлива в верхней части корпуса имеется отверстие, к которому штуцером 15 крепится поворотный угольник тонливоподводящей трубки. В стенке корпуса, примыкающей к фланцу, имеется вертикальный канал И, по которому очищенное топливо подводится к топлнвоотводящей трубке. Снизу к корпусу крепится чугунная крышка 14, имеющая сливное отверстие, которое закрывается пробкой-/5. Сверху корпус закрыт чугунной крышкой, которая вместе с опорной плитой образует полость для прохода очищенного топлива. Продувочный вентиль 5, установленный в верхней крышке, служит для удаления воздуха из фильтра через сливную трубку 3., 1ежду корпусом и верхней крышкой размещается опорная плита, на которой закреплены четыре фильтрующих элемента 2. Фильтрующие элементы надеваются на стержни 9 квадратного сечения и зажимаются между опорной плитой и нижними крышками, которыми заканчиваются стержни. Стержни за верхние концы притягиваются к опорной плите спиральными пружинами/О, которые в сжатом состоянии удерживаются опорными шайбами 7 и штифтами 8. Необходимая герметичность. между корпусом, опорной плитой, верхней и нижней крышка.ми достигается посредством паронитовых прокладок. Внутренние поверхности перед окраской фосфа-тируются. Окраска преследует цель не только предохранить внутренние полости от коррозии, но и предупредить попадание следов формовочной земли и продуктов коррозии в топливо. [c.82]

Горелка ФГМ-95ВП включает три основных узла газовый, жидкостный и воздушный. В газовый узел входят газоподводящая трубка с дренажным вентилем и газовый коллектор, пред-, ставляющий собой полое кольцо с двумя рядами отверстий для выхода газа, из них 16 отверстий диаметром по 4 мм и 8 отверстий диаметром по 8 мм. Жидкостный узел состоит из паромазутной головки, внутренней и наружной труб. На выходную часть внутренней трубы навинчивается сопло, а на наружную — диффузор. Паромазутная головка снабжена двумя вентилями. Один вентиль, установленный вдоль оси труб, служит для регулирования подачи водяного пара во внутреннюю трубу, второй— смонтированный перпендикулярно, предназначен для изменения расхода жидкого топлива, которое поступает в меж-трубное пространство и распылнвается в диффузоре. Водяной пар по пути своего движения вдоль трубы подогревает жидкое топливо и на выходе из сопла в результате большой скорости струи усиливает распыление топлива. Предусмотрена возможность продувки топливного межтрубного пространства и сопла струей водяного пара без разборки горелки. [c.54]

На рис. 150 приведена горелка газовая, где топливный газ подается в слой через трубку диаметром 14 мм, а воздух на горение через 88 отверстий диаметром 3,5 мм, просверленных на цилиндроконическом стакане. Горелку устанавливают на печи КС для обесфто-ривания фосфатов. [c.359]

При сжигании смолистых веществ (например, отходов от вакуумной дистилляции или асфальта от деасфальтизации) топочная система должна быть устроена так, чтобы топливо в трубопроводе не застывало. Для этого весь трубопровод до самых форсунок снабжен рубашкой и обогревается перегретым паром с давлением, обеспечивающим более высокую температуру конденсата, чем минимально необходимая для свободного прохождения топлива, или лучше циркуляцией нагретой среды (например, газойля, даутерма и т. п.). Система должна быть устроена таким образом, чтобы при остановке нечи пли переходе на другое топливо, топливная питающая трубка могла быть опорожнена или продута воздухом во избежание нарушения работы остальных частей системы. [c.34]

Образцы, подлежащие испытанию, представляют собой цилиндрические столбики диаметром 10 мм, высотой 7,5 10,0 мм. При испытаниях неотвержденных составов топливная масса помещается в трубку кварцевого стекла тех же размеров. Образец массой 1 г помещают в гнездо загрузочной крышки камеры сгорания и закрепляют в рабочее положение воспламенитель. Снаряженную крышку ввинчивают в торцевую часть корпуса камеры. Включают лазер, настроенный так, чтобы его луч проходил через оба торцевых окна камеры сгорания и падал на диод. С помощью системы воспламенения поджигают образец и фиксируют уровень светопропуска-ния (О) в присутствии образующихся продуктов сгорания. За результат эксперимента принимают среднее арифметическое 10-ти параллельных испытаний. [c.192]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология