Загрязнения топлива

Фиг. 19. Характеристики загрязнения бумаги АФБ-1 при фильтрации естественно загрязненного топлива.

В топливной системе летательных аппаратов наряду с металлами широко используют резины и герметики. При воздействии топлив они могут набухать, терять свои прочностные характеристики, растрескиваться и разрушаться. Это приводит к снижению производительности насосов, нарушению их герметичности, загрязнению топлива, что вызывает разнообразные нарушения в работе техники (пожары, забивку фильтров, прекращение или снижение подачи топлива). [c.143]

При эксплуатации авиационной техники большое внимание уделяют предотвращению загрязнения реактивных топлив от воды и механических примесей. Как правило, периодически сливают отстой из баков и расходных резервуаров, фильтруют и сепарируют топливо при заправке летательных аппаратов. Эти мероприятия в значительной степени предотвращают появление коррозии на деталях топливных систем независимо от защитных свойств топлива. Однако в практике встречается много случаев, когда реактивные топлива все же обводняются, например при хранении в резервуарах без приспособлений для слива отстоя или при длительном хранении (особенно во влажном климате) заправленных топливом летательных аппаратов. Наличие воды в реактивном топливе, длительно хранящемся в топливной системе летательных аппаратов, в технических средствах транспортирования, заправки и хранения приводит к электрохимической коррозии металла и вызывает связанные с этим отрицательные последствия в виде коррозионного поражения деталей указанных средств и нарушений вследствие этого их работы, а также загрязнения топлива продуктами коррозии. [c.165]

В топливе ТС-1 при 120—160°С с течением времени число частиц всех фракций, включая фракцию 50—100 мкм, возрастает, Количество накапливающихся во времени частиц данной фракции зависит от исходной концентрации частиц в топливе и от температуры. В нефильтрованном топливе частицы каждой фракции при всех температурах накапливаются быстрее, чем в топливе фильтрованном, причем мелкие частицы быстрее, чем более крупные. Число накапливающихся частиц данной фракции за равные промежутки времени с повыщением температуры в фильтрованном и в нефильтрованном топливе возрастает. В топливе Т-6, несмотря на более высокую его окисляемость, увеличения числа твердых частиц при температурах ниже 140°С, независимо от степени загрязненности топлива, не наблюдается. При более высоких температурах качественная картина накопления твердой фазы в топливе Т-6 фильтрованном и нефильтрованном аналогичны наблюдаемой в топливе ТС-1. [c.254]

Сконструирован прибор [18, с. 100—101] для непрерывного контроля загрязненности топлива в потоке. Действие прибора основано па свойствах резонансного контура реагировать на включения в топливе, диэлектрическая проницаемость которых отличается от диэлектрической проницаемости топлива. [c.178]

Ни один из методов, В которых измеряется стабильность эмульсий, не является в достаточной степени удачным. Каждый из них имеет некоторые недостатки, но все методы дают пригодные результаты. Испытание на взаимодействие топлива (метод 1) слишком нечувствительно, чтобы с его помощью можно было отбраковывать загрязненные топлива. Кроме того, этот метод требует визуальной оценки, что уменьшает его точность. [c.179]

Для определения загрязненности топлива (масла) и наличия воды в резервуаре берут пробу специальным прибором — пробоотборником. Наличие воды в резервуаре можно также определить измерительной рейкой, прикрепив к ней специальную водочувствительную ленту, которая при соприкосновении с водой изменяет окраску. Отрезок ленты с измененной окраской соответствует толщине слоя воды в резервуаре. Объем воды определяется по калибровочной таблице. [c.107]

Загрязнение топлива механическими примесями может иметь место на нефтеперерабатывающих предприятиях (примеси, попадающие из нефти в процессе ее переработки, продукты коррозии оборудования), при транспортировании (продукты коррозии стенок железнодорожных цистерн, загрязнения, попадающие в цистерны из воздуха при наливе и сливе топлива), на аэродромных складах горючего. [c.53]

Состав механических примесей в топливах непостоянен и определяется источниками загрязнений. В состав неорганической части (62—74 %) входят продукты коррозии и износа (Ре, 8п, Си, Т1, Мп, С<1), почвенная пыль, в которой присутствуют 81, Са, М , А1 и На. Органическая часть загрязнений (22—30 %) состоит из смолистых веществ, твердых продуктов окисления топлив, ингредиентов резиновых технических изделий и герметиков и в основном содержит углерод, кислород и водород. Механические примеси включают до 4—8 % воды. Для удаления воды и загрязнений топлива фильтруют на нефтеперерабатывающих предприятиях, в аэродромных условиях и в топливной системе самолетов. [c.53]

ВЛИЯНИЕ ЗАГРЯЗНЕНИЙ ТОПЛИВА НА НАДЕЖНОСТЬ РАБОТЫ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ И ДВС [c.5]

Имеется определенная корреляция между элементарным составом загрязняющих примесей в топливе и запыленностью воздуха. Чем больше запыленность воздуха, где эксплуатируются машины, тем больше в загрязняющих примесях топлива неорганических продуктов, и особенно окислов кремния и алюминия. Иначе говоря, основной источник загрязнения топлива, в особенности бензина, - атмосферная (почвенная) пыль. [c.13]

Работа топливной аппаратуры и ДВС на загрязненном топливе [c.14]

Влияние абразивных частиц загрязнений топлива на износ деталей топливной аппаратуры н ДВС [c.20]

Надежная зашита топливной аппаратуры и двигателя от загрязнений топлива достигается эффективной очисткой топлива. Этому способствует также повышение уровня технической эксплуатации топливной системы. [c.77]

Работа топливной аппаратуры и ДВС на загрязненном топливе. ................................................ 14 [c.199]

Влияние загрязненности топлива Т-( на износ плунжерной пары при испытаниях в стендовых условиях [c.65]

Влияние абразивных частнц загрязнений топлива на износ деталей топливной аппаратуры и ДВС. .................. 20 [c.199]

Падение температуры сырья на выходе из печи может быть вследствие а) недостаточного нагрева нефти в нефтеподогревателях но причине их загрязненности или из-за завышенной производительности установки б) нарушения режима горения как следствия неравномерной подачи топливного насоса, загрязненности топлива и в) ухудшения тях и. [c.413]

Из изложенного выше характера загрязнения дизельного топлива и механизма, износа прецизионных пар видно, что грубые фильтры не влияют на износ топливной аппаратуры и не разгружают фильтры тонкой очистки топлива, так как они удерживают незначительное число частиц от их общего числа содержащегося в топливе. При наличии в системе топливоподачи фильтра тонкой очистки топлива, включение в нее фильтра грубой очистки может быть оправдано в условиях эксплуатации дизеля при загрязнении топлива в баках во время ра боты двигателя и трудностями регулярной замены фильтрующих элементов тонкой очистки. Так, по условиям эксплуатации судовые, стационарные и передвижные дизели часто оторваны от баз обслуживания и снабжения и при этом от них требуется повышенная надё ж-ность работы (аварийные, тепловозные, главные судовые двигатели и др.). [c.19]

Увеличение срока службы двигателей за счет устранения загрязнений топлива и масел продуктами коррозии. Основным видом механических примесей в [c.205]

Велико значение чистоты топлив в обеспечении нормальной работы дизелей. Твердые частицы, попадающие в насос и форсунки, приводят к повышенному износу отсечного клапана плунжера гильзы, корпуса распылителя форсунки и иглы и др. С уменьшением загрязненности топлива долговечность работы плунжерной [c.64]

Механические примеси (пыль, песок, продукты коррозии и износа) в дизельном топливе накапливаются в процессе транспортирования, хранения и применения. Визуальный контроль содержания мехпримесей не гарантирует их отсутствия в топливе, так как количество частиц до 0,002-0,004 % размером 50-60 мкм визуально не фиксируются. До 95 % отказов дизельных двигателей происходит по причине неполадок в системе питания, и при этом примерно половина отказов связана с загрязненностью топлива. Мехпримеси отрицательно влияют на работу топливного насоса, в котором имеются прецизионные пары трения плунжер-гильза (зазоры 1,5-4,0 мкм), игла-распылитель форсунки. В присутствии мехпримесей происходит абразивное изнашивание пар трения, увеличивается зазор между гильзой и плунжером, в результате чего снижается давление впрыска топлива, возрастает утечка и качество распыла топлива в камере сгорания. Твердые частицы, попадая под иглу форсунки, нарушают плотность посадки иглы на седло распылителя, вызывают подтекание топлива и дымление дизеля. При движении топлива с [c.114]

Сепараторы СЦС-3 и СЦС-5 предназначены для очистки топлив и смазочных масел. Глубина очистки в сепараторе обводненного топлива или масла с 10 % воды составляет не более 0,2 % загрязненного топлива или масла с 0,4 % механических примесей — не более 0,06 %. Нефтепродукт подается шестеренчатым насосом через паровой подогреватель в барабан сепаратора, после очистки [c.191]

Мы рассмотрели очень кратко физическую картину прохождения суспензии и эмульсии через пористую перегородку с оставлением на ней части гетерогенной фазы. Следует отметить, однако, что реальная проблема процессов фильтрации более сложна. При фильтровании происходит не просто засорение пор фильтра твердыми частицами, а довольно сложное физико-химическое взаимодействие частиц загрязнений, топлива и фильтровальных материалов, особенно пористых. Подобные процессы должны исследоваться на молекулярном уровне с привлечением квантово-хими-ческих методов. Эти теоретические проблемы процессов фильтрации должны быть решены в будущем. [c.213]

Основная масса отказов при эксплуатации дизельных двигателей происходит из-за нарушения работы системы питания двигателей, связанных с использованием загрязненного топлива. В интенсивном износе топливной аппаратуры участвуют механические примеси любого размера, но наибольший вред приносят частицы 6...12 мкм (рис. 18). Кроме того, забиваются фильтры, снижается их производительность. В зависимости от загрязненности топлива срок службы топливного насоса высокого давления может значительно уменьшиться (табл. 24). Возрастает также общий износ двигателей. [c.76]

Фильтры типа ФГН при использовании фильтрующего нетканого материала в два слоя обеспечивают при искусственном загрязнении топлива удаление частиц лессовой пыли размером более 15—20 мк, а при естественном загрязнении — размером более 5— [c.145]

Эксплуатационные условпя могут или способствовать сохранению термостабильности топлива (низкая температура, наличие инертной среды над топливом, чистота топлива и др.), или ухудшать ее (высокая температура, наличие окислителей, загрязненность топлива и др.). [c.244]

Для очистки топлива от воды можно использовать фильтры-сепараторы. Перечень таких фильтров, выпускаемых в нашей стране, весьма мал. В основном это одноступенчатые фильтры — сепараторы типа СТ-500, предназначенные для очистки от воды авиационных топлив (табл. 53). Эти фильтры предназначены также и для удаления механических примесей, в связи с чем необходима разборка и промывка фильтрующих элементов через определенные промежутки времени. Как правило, их ресурс до промывки не превышает 200-300 м топлива или даже значительно меньше в зависимости от загрязненности топлива и производительности фильтра. Эти фильтрыч епараторы задерживают частицы механических примесей размером 40 мкм. При большом количестве воды в топливе хлопковые волокна бьютро насыщаются влагой, вода не успевает стекать в отстойник, и скоагулировавшие капельки воды вновь дробятся и уносятся вместе с профильтрованным топливом. При снижении доли воды в топливе водоотделяющие свойства фильтра-сепфато-ра восстанавливаются. [c.123]

Для дизелей, работающих в запыленных условиях (сельскохозяйственные, транспортные, зе.члеройные, дорожные машины) технические требования должны учитывать усиленное загрязнение дизельного топлива в расходном баке машин. Усиленное загрязнение топлива вызывает снижение срока службы фильтрующих элементов тонкой очистки и усиление износа топливоподкачивающей по.мпы. В связи с эти.м дыхательные отверстия расходных баков должны снабжаться воздушными фильтрами с тонкостью отсева 6 мк и фильтр грубой очистки топлива должен располагаться до топливоподкачивающей помпы. [c.20]

Для искусственного загрязнения топлива при и пы taJ ниях фильтров чаще применяется рекомендуемый ГОСТом 7389—55 и ГОСТом 8520—157 гидрат окиси железа, [c.73]

В топливе для высокооборотных дизелей не допускается наличие механических примесей. При их накоплении в процессе перевозки, хранения, приемноч)тпускных операций при любой температуре окружающего воздуха может нарушаться нормальная подача и процесс смесеобразования, Это происходит в результате засорения фильтров тонкой очистки, нарушения нормальной работы насоса высокого давления, засорения отверстий распылителей форсунок и др. И конечно, при использовании загрязненного топлива снижается долговечность двигателя, повышается износ многих деталей. В результате износа увеличиваются зазоры в прецизионных парах топливного насоса, падает мощность, растет расход топлива. [c.14]

При сливании дизельных топлив из цистерн в резервуары должна быть проявлена та же тщательность, что и при наливании. Нельзя допускать загрязнений топлива, смешивания его различных сортов, сливания в непроверенные и незачищенные резервуары из-под других продуктов и т. п. [c.179]

При производстве цемента содержащиеся в топливе сернистые соединения взаимодействуют с богатыми известняком компонентами сырья и переходят в цементный клинкер, поэтому в качестве топлива в данном случае можно использовать богатые серой уголь и мазут. Уголь — достаточно загрязненное топливо. К тому же на приобретение и установку дорогостоящего оборудования для размола, сортировки и транспортировки пылеугля требуются значительные капитальные затраты. По этой причине в большинстве стран при выборе вида топлива предпочтение отдается мазуту. Например, во Франции на долю мазута приходится 80 %, в ФРГ — 66%, Швеции — 78%, Швейцарии — 86 % от общего количества топлива, потребляемого в цементной промышленности. Даже в Великобритании с ее большими запасами угля и традиционным использованием его в тяжелой промышленности 76 % от всего потребляемого в производстве цемента топлива приходилось на долю мазута (по данным 1976 г.). В Нидерландах и Бельгии в цементной промышленности потребляется природный газ, добываемый на Гронингенском месторождении. В 1976 г. в Нидерландах на его долю приходилось 48 %, в Бельгии — 41 % от всего количества топлива, потребляемого в цементной промышленности. Следовательно, низкое содержание серы и низкая излучательная способность пламени не являются препятствием для перевода обжиговых печей с угля и мазута на газовое отопление. [c.295]

Надежность ДВС в первую очередь определяется безотказностью Т0ПЛИВ1ЮЙ аппаратуры, около 50 % отказов которой происходит вследствие загрязненн(х ти топлива. Загрязнение топлива существенно повышает износ не только деталей топливной аппаратуры, но и деталей двигателей. Поэтому в двигателестроении и в отраслях, эксплуатирующих двигатели, вопросу совершенствования систем очистки топлива уделяется большое внимание. [c.3]

Эф4>ективные системы очистки топлива для ДВС могут быть сюданы при глубоком знании процессов загрязнения и очистки топлива в системах питания, влияния продуктов загрязнения топлива на над,еж-пость работы топливной аппаратуры и двигателя в целом, особенн(х -той абразивного изнашивания прецизионных деталей топливной аппара-гуры и его моделирования с учетом систем зашиты от механических частиц загрязнения, теории процессов очистки, свойств фильтрова ь-ных материалов, элемеггров прогрессивных конструкций и их оптималь- [c.3]

Количество зафязняющих примесей в баках автомобилей, тр жторов и других м ашин находится в прямой зависимости от запыленности района и с<зона эксплуатации и составляет от 2...9 г до 200... 400 г на 1 т топлива. Для автомобилей-самосвалов, работающих в особо пыльных условиях, содержание загрязняющих примесей в ТС примерно в 1,5 раза больше, чем для бортовых автомобилей. Уров< нь загрязненности топлива в баках тракторов примерно в 2 раза выше, чем в баках автомобилей. [c.13]

Загрязняющие примеси топлива существенно снижают надежность ра-боты топливной аппаратуры и двигателя в целом (рис. 6). В эксплуатации дизелей и карбюраторных двигателей около 50 % всех отказов приходится на топливную систему. При этом более гюловииы этих отказов п юисходит по причине загрязненности топлива. Кроме того, зафязняюшие примеси, попадая с топливом в цилиндры двигателей, особ( юю карбюраторных, изнашивают (рнс. 7) детали цилиндропоршневой фуппы (ЦПГ). [c.14]

Процесс непрерывной фильтрации естественно загрязненного топлива бумаж1ллми и картогтыми фильтрами обычно происходит вна- [c.44]

Для дизелей ЯМЗ семейства 840 разработан фил1>тр-отстойник, имеющий набор из Ю параллельно расположенных пластин с тангенциальными каналами (рис. 61, б). Загрязненное топливо через подводящий штуцер поступает к пластинам, проходя последовательно через отверстия от первой до последней, а затем через распределительные отверстия в канале цегпральной трубки очищенное топливо выходит из фильтра. Такой фильтр по сравнению с фильтрами типа ФГ имеет ряд преимуществ в результате увеличения числа параллелыю расположенных отстойных зон возросла полнота отсева и пропускная способность при тех же габаритных размерах эффективность такого фильтра существенно выше, чем отстойника типа ФГ. [c.140]

Ресурс фильтрующего элемента определяется временем испытания или количеством прошедшего через него искусственно загрязненного топлива при его номинальном расходе до достижения определенного п )епада давления, например 0,07 МПа по ИСО при испытании на определение полнота отсева с использованием комбинированного загрязнителя или 0,15 МПа при применении загрязнителя [c.193]

Для подачи топлива в двигатель необходимо создавать повышенное давление для преодоления гидравлического сопротивления трубопроводов, каналов регулирующих устройств, фильтров и форсунок. Уменьшение подачи топлива в двигатель вызывает обеднение топливо-воздушной смеси, снижение мощности двигателя, надежности его работы и зависит от следующих фаеторов увеличения вязкости топлива, образования в топливе кристаллов льда, образования в топливе кристаллов высокоплавких углеводородов, загрязнении топлива мехпримесями, продуктами износа, коррозии металла, смолисть ми веществами, мылами нафтеновых кислот, обзоднения топлива, испарения топлива в системе подачи в двигатель. [c.66]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология