Топливные фильтры

Фиг. 29. Топливный фильтр грубой очистки двигателей тракторов КДП-35 и КД-35.

Первая ступень — фильтрация топлив при сливе их из транспортных средств в резервуары аэропорта. Фильтрация производится с тонкостью очистки примерно 20—25 мк. Вторая ступень — фильтрация при выдаче топлив из резервуара в топливозаправщик или в систему централизованной заправки. На этой ступени предусматривается фильтрация с тонкостью очистки примерно до 5—10 мк. Третья ступень — фильтрация топлива фильтрами топливозаправщика и стационарных пунктов централизованной заправки при заправке летательных аппаратов с тонкостью очистки примерно до 5—7 мк. Четвертая ступень — фильтрация топлива топливными фильтрами летательного аппарата с тонкостью очистки примерно до 5—10 мк. [c.45]

Добавленный в топливо этилцеллозольв, смешиваясь с каплями эмульсионной воды, находящимися в топливе, образует антифриз (вода + этилцеллозольв) с низкой температурой замерзания. Таким образом, при добавлении этилцеллозольва в топливе будет находиться не эмульсия воды, а эмульсия низкозамерзающего антифриза. Этим предотвращается опасность образования переохлажденных капель и кристаллов воды, следовательно, и опасность закупорки и обмерзания самолетных топливных фильтров. [c.51]

Однако фильтрация топлива по ряду причин изучена и описана в литературе явно недостаточно. Автор поэтому в (предлагаемой работе делает попытку частично восполнить этот пробел. Так, например, впервые в брошюре формулируются основные технические требования к топливным фильтрам дизелей, разбираются конструкции существующих фильтров, а та.кже объясняются явления фильтрационного процесса и описываются меры устранения недостатков.фильтров. В заключение дается сравнительная оценка форм фильтрующих элементов и секций фильтров. [c.3]

Для предотвращения образования кристаллов льда в топливе и обмерзания топливных фильтров существуют различные способы как конструктивные, так и физико-химические. [c.51]

РОЛЬ топливных ФИЛЬТРОВ ДИЗЕЛЕЙ И ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К НИМ [c.14]

Повышенная кислотность топлива и присутствие в нем воды во многих случаях усиливают коррозию топливной системы. Вода и обводненное топливо вызывают коррозию преимущественно стальных деталей топливной системы. Коррозия проявляется в виде местных потемнений, отдельных пятен, ржавчины и мелких точечных поражений поверхностей металла. При этом в топливе образуются коричневые хлопья, состоящие из гидроокиси железа. Эти хлопья могут забить топливные фильтры, а также заклинить плунжерные пары топливных насосов. В табл. 9 приведены данные о влиянии обводненности топлива на его коррозионную агрессивность. [c.56]

Температура помутнения характеризует температуру, при которой начинают выделяться из топлива кристаллы парафина последние, задерживаясь на топливных фильтрах, могут вызвать прекращение подачи топлива в двигатель. Температура помутнения топлива обыкновенно на 5—10° выше температуры застывания. Определяется по ГОСТ 5066—56. [c.15]

Топливный фильтр Форсунка [c.147]

Обладать растворимостью в топливе в вводимой концентрации во всем диапазоне его рабочих температур, начиная от —50 °С, не отлагаться на топливных фильтрах и сепараторах и не вымываться водой. [c.177]

При внедрении гидрогенизационных топлив очень важно установить их совместимость с полисульфидными (тиоколовы-ми) герметиками, используемыми для топливных баков самолетов. При контакте герметиков с легкоокисляемыми топливами даже при комнатной температуре герметик быстро разрушается, размягчается и отслаивается от поверхности баков. Значительная часть герметика растворяется в топливе, минеральные наполнители выпадают на дно или отлагаются на топливных фильтрах при этом нормальная работа топливной системы нарушается. [c.236]

Механизм и закономерности износа прецизионных пар топливной аппаратуры, характер загрязнения дизельного топлива описанные выше, позволяют сформулировать основные техничеокие требования к топливным фильтрам, которые должны обеспечить долговечность и надежность работы топливной аппаратуры. [c.17]

При отрицательной температуре топлива в процессе его охлаждения, в том числе при длительном полете, растворенная вода переходит в свободное состояние и замерзает, образуя мельчайшие кристаллы льда, способные забить топливные фильтры. Поэтому удаление воды из топлива следует рассматривать как необходимое мероприятие в обеспечении безопасности полета. Удаляют воду из топлива фильтрованием с помощью фильтров-сепараторов, отстаиванием или вымораживанием ее. Вымораживание применяют только для топлив, хранящихся в подземных резервуарах, путем перекачки его в наземные. Рекомендуемая длительность отстаивания для реактивных топлив — не менее 3 ч на каждый метр высоты слоя топлива в резервуаре. Для авиационных бензинов в связи с их меньшей плотностью и вязкостью отстаивание сокращается до 50 мин на каждый метр высоты слоя [11]. Обезвоживание топлива можно ускорить электроосаждением капель, осушкой нейтральными сухими газами или воздухом и другими способами. Однако все [c.26]

Эта проблема особенно важна в связи с возрастающим поступлением дизелей в народное хозяйство страны. Увеличение надежности и межремонтных сро.кав работы дизелей в большой степени связано с улучшением условий работы и повышением износостойкости отдельных узлов и агрегатов дизеля. Это достигается, в частности, за счет хорошего качества топливных фильтров дизелей. [c.3]

Эти законы и уравнение получены при обработке опытов по непрерывной фильтрации при постоянном перепаде давления. Для этих условий они чаще всего и применяются. Условия фильтрации топлива в дизелях отличаются от этих условий. Для топливных фильтров дизелей, работающих преимущественно с постоянным скоростным режимом, более характерно [c.51]

Опыт эксплуатации дизелей с существующими конструкциями фильтров грубой очистки показывает, что надежность работы топливной аппаратуры ими обеспечена, так как случаи ее аварийной неисправности редки и являются следствием не недостатков этих фильтро.в, а других причин. Так как топливные фильтры грубой очистки при промывке полностью восстанавливаются, то срок их службы до замены фильтрующего элемента практически неограничен. [c.19]

В этом случае топливный фильтр следует располагать не под расходным баком, а в наиболее низкой точке. [c.40]

Вредное влияние фильтрационного эффекта в случае ТОПЛИВНЫХ фильтров может быть уменьшено снижением скорости фильтрации. В случае узких щелей, создаваемых не с целью фильтрации, фильтрационный эффект может быть устранен при увеличении меньшего размера щели, при котором пузырьки не будут удерживаться ее стенками [5]. [c.40]

ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ ДИЗЕЛЕЙ [c.77]

Для определения применимости этих закономерностей к случаю фильтрации дизельного топлива были использованы результаты опытов, проведенных для оценки показателей качества существующих топливных фильтров дизелей. В этом случае фильтрации подвергалось дизельное топливо, искусственно загрязненное гидратом окиси, железа или из.мельченным кварцевым песком с дисперсностью от О до 30 мк. Кроме того, были [c.54]

При периодической фильтрации, в то время когда фильтрация прекращена, вследствие выравнивания температур и давлений, происходит растворение паровоздушных пузырьков, которые выделились во время фильтрации. Следовательно, во время перерыва фильтрации в фильтрующем элементе происходит процесс частично 0 братный тому, который происходит во время фильтрации. Поэтому гидравлическое сопротивление фильтрующего элемента после перерыва в фильтрации всегда оказывается меньше, и часто значительно, чем перед перерывом. На фиг. 19 кривая I ай) изображает процесс нарастания гидравлического сопротивления, наблюдавшийся при снятии характеристики загрязнения бумаги АФБ-1 при непрерывной фильтрации, а кривые 2 — тоже в случае периодической фильтрации. Из кривых 2 видно, что во время перерыва фильтрации гидравлическое сопротивление фильтрующей перегородки уменьшается до значений а. Из-за остатков паровоздушной фазы в фильтрующей перегородке нарастание гидравлического сопротивления после стоянки протекает также, как мы наблюдали при фильтрации, если в перегородку предварительно вводили воздух (кривая 3 фиг. 9). При большем числе-перерывов фильтрации, что соответствует условиям эксплуатации фильтров на дизелях, последствия фильтрационного эффекта будут ощущаться слабо. В этом заключается причина того, что расчет срока службы топливного фильтра по закону и константе сопротивления, которые определяются из характеристики загрязнения при непрерывной фильтрации, дает неудовлетворительный результат. В дальнейшем за характеристику загрязнения рекомендуется принимать огибающую точек а, ау кривой загрязнений с перерывами, которые соответствуют началу фильтрации после кратковременных остановок. Кривая 3 фиг. 19 показывает такую зависимость, которая рекомендуется в качестве условной характеристики загрязнения. Такое моделирование условий загрязнения топливных фильтров дизелей, дает возможность получить расчетные сроки [c.56]

ФИЛЬТРУЮЩИХ ЭЛЕМЕНТОВ И СЕКЦИЙ ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ [c.60]

Положительный эффект также может быть достипнут при центрифугировании топлива. Из рассмотренных выше основных причин износа прециЗ(Нонных пар топливной аппаратуры очевидно, что интенсивность их износа в значительной степени определяется качеством таплив-ных фильтров. Для определения роли различных топливных фильтров дизелей необходимо выяснить законо- [c.13]

Топливные фильтры тракторных дизелей [c.77]

Предварительная очистка дизельного топлива производится в сетчатых фильтрах заливной горловины и забортной трубки топливного бака. На трактор ах ДТ-54 Т-75, С-80, С-100, СМД-7 и др. топливный фильтр грубой очистки располагается между топливным баком и топливоподкачивающим асосом. Та ое расположение фильтра грубой очистки топлива на большинстве тракторов нужно признать более рациональным для машин, работающих в запыленной атмосфере, чем на тракторе МТЗ-5 и др., где он располагается между топливным насосом высокого давления и фильтром тонкой очистки в одном корпусе с последним (фиг. 28). Здесь нужно ожидать больший [c.77]

Физико-химические методы предотвращения образования кристаллов льда в топливе и обмерзания топливных фильтров основаны на устранении обратимой гигроскопичности нефтяных топлив и перевода их в гигроскопичность необратимую. Практически это достигается путем введения в топливо различных присадок, растворяющихся в топливе и обладающих высокой необратимой гигроскопичностью. Такими присадками могут быть Некоторые спирты, эфиры и другие соединения. Наиболее эффективным из них оказался этилцеллозольв — моноэтиловый эфир этиленгликоля, предложенный Б. А. Энглиным. [c.51]

За температуру начала кристаллизации принимают макси — к альную температуру, при которой в топливе невооруженным лазом обнаруживаются кристаллы ароматических углеводородов, трежде всего бензола, который затвердевает при 5,5 °С. Эти кристаллы, хотя и не приводят к потере текучести топлив, тем не менее )пасны для эксплуатации двигателей, поскольку забивают их топливные фильтры и нарушают подачу топлива. Поэтому по техни — 1вским условиям температура начала кристаллизации авиационных [c.86]

Последний тип топливных фильтров — предохранительные фильтры, являются частью форсунок, а иногда и топливных насосов. Тонкость отсева исполненных конструкций сетчатых, щелевых,. металлокерамических предохранительных фильтров лежит в пределах 40—100 мк. Предо.хранительные фильтры предназначены для отсеивания из топлива частиц технологического загрязнения в виде следов механичеакой обработки деталей, окалины с термически обработанных деталей, частиц фильтрующих материалов, которые могут попасть в топливо после его фильтрации в грубых и тонких фильтрах. Вайду малой грязеемкости предохранительных фильтров их следует применять лишь в сочетании с фильтрами грубой очистки, тонкость отсева которых должна быть числеино ниже тонкости отсева предохранительных фильтров. Понятно, что предохранительные фильтры, как и все другие, [c.16]

Низкотемпературные свойства. В отличие от бензинов в состав дизе/лных топлив входят высокомолекулярные парафиновые углево — дороды нормального строения, имеющие довольно высокие темпера — туры плавления. При понижении температуры эти углеводороды вы — падают из топлива в виде кристаллов различной формы, и топливо мутнеет. Возникает опасность забивки топливных фильтров кристаллами парафинов. Принято считать, что температура помутнения характеризует нижний температурный предел возможного применения дизельных топлив. При дальнейшем охлаждении помутневшего топлива Kpn Tavwvbi парафинов сращиваются между собой, образуют пространственную решетку, и топливо теряет текучесть. Температура застывания — величина условная и используется для ориентировочного определения возможных условий применения топлива. Этот пока атель принят для маркировки дизельных топлив на следующие 3 [c.117]

Температура кристаллизации топлив повышается также с увеличением содержания в них нормальных алкановых углеводородов. Соответственно присутствие моноцик.яи еских нафтеновых и ароматических углеводородов в топливах понижает их температуру кристаллизации, однако ароматические углеводороды повышают гигроскопичность топлив, что может отрицательно сказываться на температуре кристаллизации. Опытным путем была установлена зависимость между температурами начала кристаллизации и температурой, при которой подача топлива в двигатель уменьшается вследствие закупорки топливных фильтров кристаллами углеводородов (табл. 4). [c.13]

Сформулированы основные технические требования к топливным фильтрам, реалпаация которых обеспечивает надежность работы и увеличение межремонтных сроков топливной аппаратуры дизелей, а также уменьшение расхода топлива при их эксплуатации. Рассмотрены основные особенности движения дизельного топлива через пористую перегородку фильтра, свойства различных фильтрующих материалов. Дается сравнительная оценка форм фильтрующих элементов и метод выбора их числа в секции фильтра. Эти сведения необходимы при разработке новых и оценке существующих топливных фильтров, часть из которых описана в данной книге. Кроме того, приводится описание испытательного стенда, аппаратуры, методики исследований фильтров п процесса фильтрации. [c.2]

Пследствие недостаточной термоокислительной стабильности топлив нри нагреве в них образуются смолы и осадки, отлагающиеся на фильтрах, на стенках трубопроводов и на трущихся деталях топливной системы, что нарушает нормальную работу двигателей. Например, нарушение работы топливного фильтр и командного агрегата вызывает падение тяги. Ухудшение рас--ныления топлива форсунками вызывает нарушение нормального режима сгорания в камерах, следствием чего является повышенное нагарообразование, вызывающее коробление и прогар стенок камер и лопаток турбины. Нормальная работа топливных агрегатов зависит как от их конструктивных особенностей, так и от качества применяемых топлив. [c.83]

ТОПЛИВНЫЙ бак 2-электроподогреватели З-заправочная трубка 4-термопары 5-заборная трубка 6-барбо-тажная трубка 7-система предварительного фильтрования и заправки топлива й-краны 9-топливные фильтры /0-насос //-воронка /2-оценочиая трубка 3. /4-контрольные вставки /5-корпус контрольных элементов /б-коитрольный фильтр /7-узел контрольного фильтра /й-кран перепуска топлива /9-датчик перепада давления 20-холодильник 2/-ротаметр 22-манометры 23-штихпробер 24-емкость слива топлива 25-система вытеснения топлива 26-баллон 27-редуктор 28-регуляторы давления 29-кран тонкой регулировки 30-предохра-нительный клапан. [c.141]

Для борьбы с забиванием топливных фильтров кристаллами льда предложены различные конструктивные меры, методы обезвоживания топлив и специальные присадки, устраняющие кристаллообразование. Все эти мероприятия были разработаны применительно к самолетным двигателям, работающим на бензине или керосине. Наиболее эффективной мерой является добавление в топлива специальных присадок. В качестве таких присадок испытано много соединений, но наиболее эффективными соединениямц оказались спирты, в частности, этилцеллозольв [7]. [c.317]

Для предотвращения образования кристаллов льда в топливе и обмерзания топливных фильтров силовой установки самолета существуют различные конструктивные и физико-химичес-кие способы. К физико-химическим относится, в частности, введение в топливо противоводокристаллизационных присадок (этилцеллозольва, тетрагидрофурфурилового спирта и др.). Действие таких присадок основано на растворении воды и образовании с ней низкозамерзающих смесей. Полагают [33], что присадки этого типа способны образовывать с водой ассоциаты за счет водородных связей и поэтому удерживают воду в топливе в значительно больщем количестве, чем это следует из данных ее растворимости в топливе при конкретных условиях (см. гл. 6, раздел 3). [c.27]

Так как износ топливной аппаратуры уменьшается только от применения фильтров, тонкость отсева которых меньше 30 мк, то нужно признать, что фильтры тонкой очистки топлива должны быть обязательной принадлежностью всех дизелей. Эффективность такого фильтра по мере улучшения тонкости отсева улучшается. Поскольку абсолютно безвредных для топливной аппаратуры частиц нет, идеальный топливный фильтр должен задерживать частицы всех размеров. Такой фильтр оказался бы тем более полезным, что, по литературным сведениям, присутствие в топливе твердых и полутвердых частиц продуктов его старения размером больше 0,1 мк неблагоприятно влияет на изнс б - тиндро-поршневой [c.17]

Через сопловые отверстия протекает сра1внительн0 большое количество топлива, которое содержит все частицы не удерживаемые топливным фильтром. Поэтому сопловые отверстия изнашиваются более интенсивно. Они увеличиваются, теряют правильную форму, на поверхности появляются риски в результате чего искажается распыливание топлива. Большинство распылителей выбраковывается из-за износа сопловых отверстий. [c.11]

Экспериментальные исследования заключались в снятии гидравлических характеристик фильтрующих материалов, которые представляют собой зависимость скорости фильтрации от перепада давления на фильтрующей перегородке. Исследова нию подвергались все фильтрующие материалы, которые применяются в топливных фильтрах отечественных дизелей, некоторые материалы применяемые в топливных фильтрах иностранных дизелей, материалы применяемые для фильтрации в других отраслях промышленности, и, наконец, материалы широкого назначения применяемые в фильтрах в качестве вспо.могательных фильтрующих материалов (предохранительные чехлы и т. п.). [c.23]

В процессе загрязнения фильтрующих элементов топливных фильтров, фильтрационный эффект начнет проявляться на всех фильтрующих материалах, так как структура загрязненной фильтрующей перегородки и условия фильтрации становятся благоприятными для раз-витня этого явления (уменьшается число, размер открытых пор и падает давление за фильтром). [c.40]

Топливный фильтр грубой очистки топлива тракторов КД-35 и КДП-35 состоит из чугунного корпуса I (фиг. 29), двух пластинчато-щелевых фильтрующих эле.ментов 3 и крышки 6, котора Я крепится к корпусу че-тырь.мя болтами и имеет полость для очищенного топлива, а тЗ Кже приливы для реплеиия шпилек фильтрую, щих элементов. Отверстие, закрываемое пробкой 4, слу- [c.78]