Производство и потребление дизельного топлива

За последние 20 лет структура производства нефтепродуктов в капиталистическом мире очень изменилась в сторону увеличения доли тяжелых нефтепродуктов (дизельного топлива, мазута и т. д.). Изменение структуры потребления нефтепродуктов связано в первую очередь с особенностями научно-технического прогресса в различных отраслях народного хозяйства. [c.19]

Авиационный транспорт начиная с 1958 г. сокращает спрос па авиационный бензин, поскольку расширяется парк реактивных самолетов. Согласно прогнозным данным, доля бензина в общем потреблении моторного горючего снизится. Тем не менее бензин будет продолжать занимать ведущее ме сто среди других видов моторного топлива. Потребление авиакеросина для нужд реактивной гражданской авиации возрастет на 4—5%. Почти половина производимого на заводах США керосина потребляется коммерческими авиакомпаниями. Потребность в керосине полностью удовлетворяется за счет собственного производства. В 1975 г. потребление керосина в США превысило уровень 1954 г. более чем в 3 раза. Около 70% газойля и дизельного топлива используется для отопления зданий, в добывающей, металлургической, обрабатывающей промышленности, в качестве котельного топлива остальное количество потребляется автомобильным и железнодорожным транспортом. Общее потребление дизельного топлива в США составляло в 1975 г. 145,0 млн. т. [c.52]

Стремлением к максимально рациональному использованию нефти обусловлена тенденция к дизелизации автопарка США (дизельный двигатель примерно на 25% экономичнее карбюраторного). Доля дизельных автомобилей в общем объеме продаж новых автомашин повысилась в 1985 г. до. 27% против 4% в 1980 г. Вызванное этим увеличение производства дизельного топлива может быть достигнуто за счет расширения его фракционного состава (например, повышения температуры конца кипения). Это стало воз можным благодаря использованию специальных присадок и созданию новых процессов мягкого селективного гидрокрекинга. Предполагается также, что с увеличением потребления дизельного топлива при одновременном сокраще- [c.29]

Тем не менее за период с 1970 по 1980 гг. мировое производство дизелей возросло до 8 млн. шт. в год из них дизели легковых автомобилей составляют 23%, грузовых автомобилей — 41%, железнодорожного транспорта и сельского хозяйства — 16% и стационарные установки — 20% [33], а общее число автомобилей с дизельными двигателями составило 30 млн. шт. [22]. Применение дизельных двигателей предпочтительнее на грузовых автомобилях средней и большой грузоподъемности. В связи с увеличением выпуска крупнотоннажных грузовых автомобилей с дизельными двигателями и некоторым увеличением парка дизельных легковых автомобилей ожидается, что потребление дизельного топлива для нужд мобильной энергетики в США возрастет с 72 млн. т в 1980 г. до 100 млн. т в 1990 г., причем доля, потребляемая грузовыми автомобилями, составит 63%, легковыми—15%, сельскохозяйственной техникой — 10%, а остальное количество — прочими потребителями. В странах Западной Европы за этот же период потребление дизельного топлива возрастет с 60 до 80 млн. т [33]. [c.39]

Прогнозируются достаточно высокие темпы дизелизации автомобильного транспорта при одновременном сокращении удельного расхода топлива. С учетом этого начиная с 2003 г. возможно сокращение потребления автомобильного бензина при интенсивном росте потребления дизельного топлива. Ожидается значительный рост потребности в сырье для нефтехимии — прямогонном бензине для пиролиза и ароматических углеводородах, сырье для производства технического углерода, а также в традиционных продуктах переработки нефти — коксе и битуме [37]. [c.27]

Одновременно с возрастанием потребления дизельного топлива увеличивалась и продолжает увеличиваться и выработка бензинов. Однако учитывая сокращение потребления бензина в авиации и отмеченный выше переход части автотранспорта на дизельные двигатели, можно считать, что темны роста потребления и выработки бензина значительно отстают от возрастания потребления и производства дизельного топлива. [c.43]

ПРОИЗВОДСТВО и ПОТРЕБЛЕНИЕ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА [c.79]

Указанные причины и обусловили упомянутые выше темпы дизелизации автомобильного транспорта и, как следствие, необходимость опережающего производства и последующего потребления дизельного топлива по сравнению с автомобильным бензином. [c.27]

В Казахстане и Сибири, в районах большого потребления дизельного топлива, ориентация пиролиза на бензин прямой гонки не окажет серьезного влияния на производство бензинов. [c.60]

Чили. Потребление нефтепродуктов в Чили в 1970 г. составило 4,6 млн. т. За счет собственного производства в 1970 г. страна полностью удовлетворяла свои потребности в автомобильном бензине, на долю которого приходится более трети общего потребления нефтепродуктов, примерно 95% потребностей в дизельном топливе и 80% в керосине. За счет импорта покрывалось примерно 25% потребностей страны в мазуте и 40% в авиационном бензине. Страна закупила за рубежом все необходимое топливо для реактивных двигателей, а также смазочные масла. [c.56]

В настоящее время производство нефтепродуктов в стране полностью удовлетворяет собственные потребности. Основными нефтепродуктами в производстве и потреблении Нидерландов являются мазут, дизельное топливо и бензин. [c.60]

Нормы расхода топлива на работу машин — это плановый показатель потребления топлива на выполнение единицы работы (продукции) или единиц рабочего времени при использовании техники в условиях применения прогрессивной технологии производства работ и рациональной организации труда. Норма расхода топлива на работу машин устанавливается раздельно по бензину и дизельному топливу. Соблюдение установленных норм расхода топлива — обязательное условие при материальном стимулировании за экономию нефтепродуктов. Нормы расхода топлива должны периодически пересматриваться с учетом достигнутых показателей его расходования на работу машин, необходимости повышения внутрисменного использования машин и содействовать максимальному выполнению плановых заданий и достижению высоких экономических результатов (показателей) работы машин. [c.59]

Один из факторов, определяющих технический прогресс в отрасли,— изменение структуры потребления нефтепродуктов в связи с дальнейшей индустриализацией и механизацией народного хозяйства. Перевод на дизельные двигатели тракторного и автомобильного парка, железнодорожного и водного транспорта, замена в авиации поршневых двигателей турбореактивными вызвали при общем росте производства существенное изменение ассортимента вырабатываемой продукции. В ассортименте все большую долю занимает дизельное топливо, специальные виды мазута и продукты нефтехимии. Изменение соотношения в производстве бензина и дизельного топлива можно видеть из следующих данных [c.59]

При всем том накопленный материал имеет преимущественно характер технико-экономических закономерностей, которые не утрачивают силу со временем. Назрела потребность в их синтезе для извлечения практических выводов об оптимальном уровне качества наиболее крупнотоннажных нефтепродуктов массового потребления. Решая эту задачу, надо оставаться на позиции реализма. Учесть в интегральном показателе все качественные параметры продукции невозможно и следует ограничиться наиболее существенными. При сложившемся информационном обеспечении главное в их отборе — не формально-статистические критерии (техника их применения известна), а обобщение многолетней практики производства и потребления, которая вполне определенно выявила значимость отдельных параметров бензина, дизельного топлива и т. п. [c.414]

Высокая и все возрастающая потребность в дизельном топливе (ДТ), практически удвоившаяся за период с 1980 по 1990 годы, обусловлена повышенной (на 25-30%) экономичностью и КПД дизельного двигателя по сравнению с карбюраторным [1-3]. Однако удовлетворение возросшего спроса на ДТ осложнено рядом факторов во-первых, быстрым темпом роста потребления авиационного керосина и связанного с этим снижением отбора дизельных фракций из нефти во-вторых, увеличением производства зимнего ДТ, связанного со снижением температуры конца кипения дизельных фракций, что приводит к уменьшению выхода ДТ на 30-40% от потенциального содержания в нефти в-третьих, продолжением производства жидких парафинов для микробиологической промышленности, снижающим выработку ДТ на 14-16% [4]. [c.8]

По статистическим данным, 75% мощностей установок гидрокрекинга в США используют для производства бензина, примерно 20% для производства реактивного и дизельного топлива и около 5% для производства сжиженного нефтяного газа (фракций Сз —Се) [22]. В Европе, где структура потребления топлив иная, предпочитают выпускать дизельные фракции, а в качестве [c.246]

Проблема увеличения производства авиационных и дизельных топлив актуальна и для СССР. Начата широкомасштабная дизелизация автомобильного транспорта и высокими темпами растут перевозки воздушным транспортом. В соответствии с решениями XXVII съезда КПСС доля дизельных грузовых автомобилей и автопоездов составит в 1990 г. 40—45% общего выпуска, а доля грузооборота, осуществляемого грузовыми автомобилями, составит 60%. Пассажирооборот воздушного транспорта должен возрасти на 17—19%, а удельный расход топлива снизится на 3—5% [38]. В связи с этим потребление дизельного и авиационного топлив в нашей стране также будет расти быстрыми темпами и в условиях намечающейся стабилизации объемов переработки нефти не может быть обеспечено производством только за счет извлечения соответствующих топливных фракций от их потенциального содержания в нефти, а требует развития вторичных процессов. Обеспечение требуемого соотношения производства бензинов, реактивных и дизельных топлив может быть достигнуто за счет оптимизации качества топлив, структурной адаптации технологических схем производства нефтепродуктов с целью углубления переработки нефти с одновременным расширением производства средних дистиллятов и применения альтернативных топлив. [c.41]

Выполнен план по производству важнейших видов продукции (автомобильному бензину, дизельному топливу, минеральным удобрениям, шинам) и товаров народного потребления. Дисциплина поставок продукции по договорам улучшилась, уровень выполнения обязательств достиг 99,2%. Доля. предприятий, полностью выполняющих обязательства по поставкам продукции, возросла по сравнению с 1985 г. в 1,5 раза. [c.72]

В связи со значительным ростом потребления дизельных топлив за последние годы для их производства широко используются нефти с высоким содержанием серы. По ряду технологических причин часть вырабатываемых топлив содержит относительно высокий процент серы. В то же время известно, что сера в дизельном топливе вредна, так как оказывает большое влияние на износ двигателей и по существу определяет срок их работы. Однако не все двигатели в одинаковой мере чувствительны к сернистой коррозии. Допустимое содержание серы в топливе зависит. от конструкции и от условий эксплуатации двигателя, [c.133]

Для многих НПЗ процессы гидрирования для переработки сырья и продуктов являются единственными процессами, потребляющими водород. Гидроочистка удаляет такие примеси, как сера и азот, или нежелательные группы углеводородов, такие как олефины и ароматика, для получения необходимой рабочей характеристики продуктов и удовлетворения ограничений, накладываемых требованиями защиты окружающей среды. В зависимости от жесткости процесса и характеристики сырья, потребление водорода может составлять 80-250 норм, м / м3 сырья (50-1500 стандартных куб. фут/баррель) или выше. Потребность в более высоких рабочих характеристиках и более чистых топливах в 1990-ые годы будет сдвигать процессы гидрирования в сторону от умеренных к крупным потребителям водорода. В качестве примера на рис. 4 показано потребление водорода, необходимое для производства дизельных топлив на НПЗ с комплексной схемой переработки для получения бензина при различных уровнях требований к получаемым продуктам. В базовом случае потребление водорода составляет 44 норм, м /м продуктов дизельного топлива (260 стандартных куб. фут/баррель), что является, главным образом, результатом обессеривания прямогонного дизельного топлива, легкого циркулирующего газойля установки F и дистиллята установки коксования. К товарному дизельному топливу предъявляются требования по содержанию серы 0.3 вес.% и цетановому числу 48. Хотя снижение содержания серы в товарном дизельном топливе до 0.05 вес.% может потребовать значительных изменений в процессе, влияние этого снижения на потребление водорода незначительно. Цетановое число практически не меняется, и потребление водорода возрастает до 51 норм. мЗ/мЗ товарного дизельного топлива (305 стандартных куб. фут/баррель). [c.474]

Т. подразделяют по агрегатному состоянию-на твердые, жидкие и газообразные по происхождению-на природные (см., напр.. Антрацит, Бурые угли. Газы природные горючие. Горючие сланцы. Древесина, Каменные угли, Каустобиолиты, Нефть, Торф растит, отходы) и искусственные (см., напр., Кокс каменноугольный. Коксовый газ. Моторные топлива. Синтетическое жидкое топливо), получаемые в результате переработки природных Т. (см., напр.. Газификация твердых топлив, Газы нефтепереработки, Гидролизные производства. Коксование, Каталитический крекинг, Пиро.тз нефтяного сырья)-, по назначению-на моторные (см., напр.. Авиакеросин, Бензины, Дизельные топлива. Реактивные топлива), котельные топлива и др. С целью сокращения потребления нефти применяют т. наз. альтернативные топлива. [c.609]

ВОДИМЫЙ в регионе. Пока требования к качеству котельного топлива невысоки. В структуре спроса котельного топлива по основным сферам (производство электроэнергии, внутреннее потребление на НПЗ, промышленное потребление, стратегический запас) преобладают потребители, не предъявляющие высоких требований к качеству мазута. Ожидается умеренный рост спроса на мазут. Вследствие этого можно предположить, что в ближайшие годы на рынке котельных топлив АТР изменения в отношении качественных характеристик мазута не будут столь драматичны, как в отношении дизельного топлива. Динамика структуры потребления котельных топлив в АТР представлена в табл. 55. [c.156]

Дизельные топлива относятся к углеводородным системам, оказывающим масштабное загрязняющее действие на окружающую среду. Поэтому повышение экологического качества дизельного топлива (ДТ) актуально, так как по существующим прогнозам потребность в ДТ будет расти быстрыми темпами и уже к 2005 г. мировой объем производства увеличится и составит в среднем 30% от объема перерабатываемой нефти. Суммарный спрос на ДТ в мире постоянно растет. В Западной Европе удельный вес ДТ в общем потреблении топлив составляет около 1/3. Потребление экологически чистого ДТ в отдельных странах мира (в % от общего потребления) составляет Великобритания — 8 Австрия — 30 Гер- [c.406]

Сумма трех слагаемых правой части формулы (10.17) представляет общую величину затрат на единицу конечного результата использования бензина (на 100 тонно-километров). Она включает как затраты на производство бензина с разными значениями параметров А, S, Т, так и эксплуатационные расходы, зависящие от этих же параметров. Причем третий компонент затрат /д( Т) формируется за пределами сферы потребления самого бензина. Он выражает величину дополнительных издержек (ущерба), возникающих при нарушении оптимального соотношения объемов производства бензина с одной стороны и дизельного топлива и керосина с другой. Это происходит при чрезмерном увеличении Т. Возникающий тогда дефицит дизельного топлива и керосина находит отражение в величине Uj T). Учитывать ее обязывает концепция альтернативных издержек. [c.419]

ЕФТЕПЕРЕРАБАТЫВАЮЩАЯ промышленность мира последние 30 лет прошлого века развива-лась под влиянием постоянно возрастаюших требований к охране окружающей среды. В 1970 г. в США был принят закон о чистом воздухе. Далее в США принимались неоднократно законодательные акты и поправки к этому закону, а также меры по регулированию деятельности рынка нефти и нефтепродуктов. Первоначально меры касались запрещения использования этилированного бензина. Постепенно стали ужесточаться требования к дизельному топливу. С начала 90-х гг. началась активная деятельность по вытеснению этилированного бензина в западноевропейских странах и с середины 90-х гг. такой бензин был запрещен для производства и потребления. Примерно в это же время проводилась работа по запрещению использования этилированного бензина в Японии, Канаде, Австралии. В конце 90-х гг. одновременно с ростом нефтеперерабатывающих мощностей началось движение за улучшение качества моторных топлив в развивающихся странах. [c.33]

Структурно-экономические последствия изменения температуры конца кипения Т выходят за сферу производства и потребления бензина и затрагивают систему обратных связей в экономике. Исходная причина в следующем при повышении Т увеличиваются ресурсы бензина, получаемого из 1 т нефти, и, соответственно, уменьшаются ресурсы дизельного топлива и керосина. При снижении Т пропорции изменяются противоположным образом. Это затрагивает интересы разных групп потребителей в важнейших сферах народного хозяйства и не может не оказывать влияния на эффект потребления бензина. Косвенные издержки увеличения или уменьшения Т относительно оптимального уровня следует учесть в интегральном показателе уровня качества. [c.430]

Влияние относительного дефицита бензина или дизельного топлива на обшую величину затрат, связанных с производством и потреблением 1 л бензина, при отклонении от Г = 195 °С зависит от эластичности цен на эти продукты по предложению. [c.435]

Рисайкл соответствующих пределов кипения может применяться как печное топливо, дизельное топливо и как осветительное масло. Производство печного и дизельного топлива из рисайкла все возрастает в США. Производство осветительных масел не имеет значения в США, но представляет промышленный интерес для стран, расходующих большие количества этого продукта. Производство печного топлива из рисайкла в США увеличивается из года в год вследствие возрастания потребления топлива для домашних целей. Особенно высок расход печного топлива в зимнее время, когда расход моторного топлива временно сокращается. [Это вызывает в США сезонные колебания в характере работы некоторых крекинг-заводов Ред.).] [c.389]

В связи с возросшим потреблением в народном хозяйстве дизельного топлива вопрос увеличения его выработки приобрел весьма лажное значение, В настоящее время объем производства автомобильного бензина превышает потребность в этом бензине. Поэтому изыскание путей увеличения производства дизельного топлива Л за счет некоторого сокращения выработки бензина и особенно за счет его прямогонного низкооктанового компонента весьма актуально. Средние данные качества дизельного топлива Л , вырабатываемого на нефтеперерабатывающих заводах Башкирии, приведены в табл. 1. [c.32]

Потребление малосернистого дизельного топлива в настоящее время непрерывно растет. В связи с этим были критически рассмотрены возможности использования процесса автогидроочистки для производства таких дизельных фракций. При этом стремились получать продукт, содержащий не более 0,1% вес. серы. Такая постановка задачи означает необходимость удалить из сырья с начальным содержанием серы около 1,0% вес. более 90% начального ее со- [c.366]

Структура производства и потребления мазута и печных топлив в различных капиталистических странах неодинакова. В США и Канаде мазут стоит ка третьем месте по объему производства и потребления после бензина и дизельного топлива (включая печное). В большинстве стран Западной Европы и некоторых других странах мазут находится на первом месте 1]. [c.120]

Рост парка дизельных двигателей в сельском хозяйстве и нромышлен-ности. в железнодорожном и морском транспорте вызвал стремительный рост потребления дизельного топлива, которое стало наряду с автобензином также массовым видом товарной продукции нефтеперерабатывающих заводов, опережающим по темпам роста выработки рост объема переработки нефти и производства автобензипа [4]. Так, еслн за период времени с 1956 но 1960 гг. мощности по переработке нефти увеличилио. в 1,62 раза, то выработка дизельного топлива за это время выросла в 2,2 раза. [c.6]

Масштабы выработки твердых парафинов зависят прежде всего от перспектив развития масляного производства, а жидких парафинов — от потребности народного хозяйства в пизкоза-стывающих зимних и арктических дизельных топливах. В настоящее время основное внимание в области производства смазочных масел уделяется повышению их качества, в связи с чем следует ожидать снижения темпов роста выработки масел. Так как потребление зимних дизельных топлив будет расти несравненно быстрее, чем смазочных масел, то, соответственно, и темпы роста производства жидких парафинов будут опережать темпы ррста твердых парафинов. За пределами семилетки доля жидких парафинов будет составлять в общем объеме производства нефтяных парафинов свыше 50%. Столь значительному расширению объема производства жидких парафинов в большой степени будут способствовать благоприятные технико-экономические показатели по их извлечению и очистке. [c.145]

В потреблении нефтепродуктов ведущее место, как и в их производстве, занимает мазут (более 54%). Спрос на него неуклонно возрастает, что связано с заменой им каменного угля в качестве топлива на электростанциях, в промышленности и в бытовом секторе. Второе и третье место в потреблении нефтепродуктов в настоящее время принадлежит дизельному топливу (23%) и бензину (177о). Бензин почти целиком используется а втомобильным транспортом, а потребителем дизельного топлива в большей части является грузовой автотранспорт, в меньшей мере—морской и железнодорожный транспорт. Опережающий рост производства нефтепродуктов по сравнению о их внутренним потреблением способствует расширению экспорта. В 1975 г. экспорт нефтепродуктов составил [c.60]

Полностью подготовлена технологическая схема серийного производства продукции с улучшенными экологическими характеристиками - автомобильных бензинов неэтилированных по ГОСТ Р51105-97 ( Супер-98 , Премиум-95 , Регуляр-92 , Нормаль-80 ) и дизельного топлива с содержанием серы до 0,05%. Всего освоено 26 новых бидов продукции масел, пластмасс, товаров народного потребления. Результатом работы в этой области явилось присуждение ряду продуктов дипломов финалиста Всероссийского конкурса 100 лучших товаров России , в т ч. топливу дл) реактивных двигателей ТС-1, автомобильному мас.иу Уфалюб-люкс , композиции [c.15]

Задача в основном решается для определения развития и размещения топливных продуктов. Для масел и нефтехимических продуктов, рассчитывается только объем необходимого сырья. Оптимальное перспективное планирование производства масел и нефтехимических продуктов —самостоятельные задачи, которые решаются независимо в силу их особенностей и целенаправленности процесса их производства. Это позволяет уменьшить размеры модели. При этом, определяя сырье для нефтехимии, учитывают отдельно ароматические углеводороды (переработка нефти — основной их поставщик) и нефтезаводокие газы (обладают малой тра1НСпорта бельностью и должны перерабатываться в районе потребления). Остальные виды сырья для нефтехимии включены в основные нефтепродукты рафинаты и низкооктановые бензины — в группу бензинов сырье для производства сажи — в группу дизельного топлива. [c.166]

В настоящий момент появились сообщения о создании дизельного топлива на основе липидов с использованием ферментов липидного обмена. Данный факт открывает широкие перспективы создания высокоэффективных наукоемких производств с получением важных продуктов потребления в различных на первый взгляд направлениях, но все они объединяются использованием пероксисоединений. В дальнейшем предусматривается рассмотрение принципиальных схем совмещенных технологий, имеющих важное значение в экологическом плане. [c.14]

Вариант МГК подходит для конверсии умеренной части ВГ очистки в средний дистиллят, в частности там, где водород имеется в ограниченном количестве и невозможны значительные капиталовложения. Рабочие пределы МГК в 9"77 кг/см давления и 20-50 конверсии ограничивают потребление водорода до значения, поставляемого нормально существующими полурегенеративными реформиня-аппаратами. Так как рабочее давление МГК соечатается с установками для гидрообработки ВГ, то возможно доводить капиталовложения до минимума за счет модернизации существующего оборудования. Часто установки МГК агрегатируют с установками ЖКК для производства смеси качественного бензина и широкой фракции дизельного топлива. [c.391]

В связи с возросшим потреблением в народном хозяйстве дизельного топлива вопрос увеличения его выработки приобрел весьма важное значение. В настоящее время объем производства автомобильного бензина превышает потребность в этом бензине. Поэтому изыскание путей увеличения производства дизельного топлива Л -за счет некоторого сокращения выработки бензина и особенно за счет его прямогоипого низкооктанового компонента весьма актуально. [c.32]

Увеличение потребления бензинов и дистиллятных дизельных топлив, развитие каталитического крекинга и других методов, производства топлив, требующих дистиллятпого сырья, заставили снять с производства моторное топливо М2, снизить выпуск моторного топлива ДТ-1 (М.з), требующего значительных количеств дистиллятных продуктов, и принять меры к массовому переводу всех тихоходных двигателей на использование тяжелых остаточных топлив ДТ-2 (М4) и ДТ-3 (М5). Поставлен вопрос об изучении условий и разработке способов сжигания более тяжелых топлив в быстроходных двигателях. Имеющееся в ассортименте нефтепродуктов дистиллятное дизельное топливо средней вязкости (соляровое масло, ГОСТ 1666-51) выпускается в ограниченных количествах и применяется исключительно для стационарных или судовых двигателей с повышенным числом оборотов. [c.239]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология