Определение октановых чисел выше

Как видно из данных, приведенных в таблице 15, условия испытания бензина при определении октанового числа исследовательским методом более мягкие, а получаемое значение выше, чем по моторному методу. Эту разницу назьшают чувствительностью бензина. Она зависит от его химического состава. Чем меньше разница для бензина одной марки, тем лучше его эксплуатационные свойства. [c.46]

Порядок определения октанового числа выше 100 такой же, как и до 100. Для нахождения эквивалента смеси (изооктан+ТЭС) бе- [c.85]

Из гептана и изооктана можно получить смеси с октановым числом от О до 100. Если сжигать такие смеси в испытательном двигателе, изменяя степень сжатия, то чем больше доля изооктана в смеси, следовательно, чем выше октановое число соответствующего горючего, тем при более высокой степени сжатия будет зарегистрирован стук. Каждому октановому числу соответствует определенная степень сжатия, и наоборот. При определении октанового числа неизвестного горючего в испытательном двигателе степень сжатия определяют в тот момент, когда стук слышен наиболее отчетливо. На сегодня октановое число установлено практически у всех жидкостей, которые могут быть компонентами горючего. В отдельных случаях это число выше, чем у вещества, взятого для верхней точки шкалы, и, следовательно, больше 100. [c.82]

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОКТАНОВОГО ЧИСЛА ВЫШЕ 100 [c.84]

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДЕТОНАЦИОННОЙ СТОЙКОСТИ БЕНЗИНОВ И КОМПОНЕНТОВ С ОКТАНОВЫМИ ЧИСЛАМИ ВЫШЕ 100 [c.66]

С заменой ЭМД электронным детонометром стало возможным определять октановые числа выше 100 непосредственно на установках ИТ9-2М, ИТ9-6 или УИТ-65. Эти испытания проводят при стандартном режиме работы двигателя, как и при определении октановых чисел до 100. В качестве эталонного топлива выше 100 применяют изооктан с различным содержанием ТЭС, добавляемого в виде этиловой жидкости (в мл на 1 кг изооктана). [c.84]

Относительная оценка эффективности ЦТМ в полноразмерном двигателе выше, чем при исследовании стандартными методами определения октанового числа на установках ИТ-9. Разность между фактическими октановыми числами бензинов с ТЭС и ЦТМ непрерывно уменьшается с повышением числа оборотов (см. табл. 49). При малых числах оборотов коленчатого вала двигателя антидетонационная оценка бензина без антидетонаторов и бензина с ЦТМ заметно уменьшается, тогда как для бензина с ТЭС остается примерно постоянной. Оба антидетонатора при малых числах оборотов показывают более высокую эффективность в повышении фактических октановых чисел, чем при больших числах оборотов. [c.158]

При оценке топлив с октановыми числами выше 100 используют метод смешения топлив с низкооктановым эталонным бензином и детонационную стойкость при этом выражают в октановых числах смешения. Это усложняет процесс определения октанового числа и зачастую искажает истинное октановое число высокооктанового топлива или компонента. [c.66]

В эксплуатационных условиях эффективность марганцевых антидетонаторов [49, 50] выше, чем при определении октанового числа по моторному методу (рис. 5. 25 и табл. 5. 29). [c.300]

В последние годы нашли применение и бензины с октановым числом выше 100. При определении октановых чисел топлив более 100 пунктов режим работы двигателя на установке ИТ9-6 или УИТ-65 и условия испытания сохраняются такими же, как и при определении октановых чисел ниже 100. В качестве эталонного топлива в этом случае применяют технический изооктан с добавками тетраэтилсвинца (ТЭС), вводимого в виде этиловой жидкости, представляющей собой смесь ТЭС, галогенированных углеводородов, антиокислителя и наполнителя (табл. 4.3). [c.157]

При определении октановых чисел, имеющих величину выше 90 пунктов, моторным методом необходимо применять повышенные степени сжатия, в результате чего работа датчика детонации, по которому определяют октановые числа, делается ненадежной. В связи с этим был разработан температурный метод оценки детонационной стойкости высокооктановых бензинов. Так же как по моторному методу, оценка испытуемого бензина ведется сравнением с эталонными топливами. Температурный метод дает возможность оценивать детонационную стойкость топлив с октановыми числами на бедной смеси до 113 пунктов. При величине октанового числа выше 100 пунктов за эталонное топливо принимается изооктан с различным содержанием тетраэтилсвинца (ТЭС). [c.37]

С водородом, а затем подают в реактор, содержащий катализатор, способный селективно расщеплять нормальные парафиновые углеводороды. На выходе из реактора продукты охлаждают и разделяют на водородсодержащий газ, сжиженный газ и высокооктановый бензин. В течение первых шести месяцев эксплуатации установки октановое число бензинов повысилось на 2—5 пунктов. Удаление нормальных парафинов снижает давление насыщенных паров риформинг-бензинов, поскольку эти парафины в больших концентрациях присутствуют в головной фракции сырья. В процессе селектоформинга улучшение октановых характеристик в различных фракциях происходит неодинаково у низкокипящих продуктов октановые числа выше, чем у высококипящих. Поэтому во многих случаях риформинг-бензины вначале целесообразно разделить и на селектоформинг направить определенную узкую фракцию. Использование автономной системы селектоформинга позволяет улучшить качество не только риформатов, но и других продуктов, получаемых на нефтеперерабатывающем заводе. [c.363]

Определение октанового числа топлива по вторичным эталонам. Октановое число испытуемого топлива как по первичным, так и по вторичным эталонным топливам определяют в последовательности, которая изложена выше. [c.63]

Выше уже говорилось, что разность между октановыми числами углеводородов, определенными исследовательским и моторным методами, характеризует их чувствительность к режиму работы двигателя. Наибольшей чувствительностью обладают непредельные углеводороды, наименьшей — парафиновые. Повышение температурного режима двигателя вызывает снижение детонационной стойкости почти [c.111]

Определение детонационной стойкости бензинов и компонентов с октановыми числами выше 100 [c.76]

Допускаемые расхождения при параллельных определениях октановых чисел выше 100 на одной и той же установке должны лежать в пределах 0,5 октановой единицы от среднего арифметического сравниваемых результатов. При определении октанового числа одного и того же бензина на разных установках допускается отклонение 1 октановая единица. [c.78]

Октановое число выше 100 указывает на то, что в изооктан необходимо добавить определенное количество тетраэтилсвинца (табл. 1), чтобы полученная смесь была эквивалентна по интенсивности детонации испытуемому топливу при сравнении их в условиях испытания по данному методу. [c.242]

МЕТОДЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДЕТОНАЦИОННОЙ СТОЙКОСТИ УГЛЕВОДОРОДОВ С ОКТАНОВЫМ ЧИСЛОМ ВЫШЕ 100 И НИЖЕ О [c.230]

Определение октановых чисел выше 100 по моторному и исследовательскому методам при применении на установках электромеханического датчика детонации затрудняет проведение эксперимента, так как не обеспечивает необходимой чувствительности и стабильности показаний УД. Октановые числа выше 100 определяют при высоких степенях сжатия (8—10). В этих условиях на мембрану электромеханического датчика (ЭМД) действует не только давление детонационного сгорания, но и высокое давление сжатия, что искажает результаты испытаний. Поэтому октановые числа выше 100 в большинстве случаев определяли методом сме шения, т. е. высокооктановый компонент смешивали с низкооктановым топливом и октановое число испытуемого топлива подсчитывали по закону аддитивности. [c.84]

Испытания бензина по исследовательскому методу проводятся при менее напряженном режиме работы двигателя, чем по моторному методу. Поэтому октановое число бензина, определенное по исследовательскому методу, обычно несколько выше, чем октановое число, определенное по моторному методу. Разницу в октановых числах бензина, найденных этими двумя методами, называют чувствительностью бензина. Чувствительность бензина определяется его химическим составом. [c.93]

Содержание ТЭС в изооктане переводят в октановые числа по табл. 11. Угол опережения зажигания при определении октановых чисел более 100 по моторному методу должен соответствовать данным, приведенным в табл. 12. Чувствительность и стабильность детонометра должны быть такие же, как и при определении октановых чисел до 100. При определении октановых чисел выше 100 показания микрометра степени сжатия и октановые числа по мо- [c.84]

При проведении описанных выше опытов с момента добавления сераорганических соединений и до определения октанового числа проходило некоторое время (1—2 мин), в течение которого могли происходить реакции между ТЭС и меркаптанами. Для проверки такого предположения нами были проведены опыты на одноцилиндровой установке ИТ 9-2 с раздельной подачей растворов ТЭС и меркаптана. Через топливную систему подавали основное топливо с добавкой ТЭС, а во впускную систему впрыскивали раствор сераорганического соединения. При таком способе введения сераорганического соединения полностью исключался его контакт с ТЭС в жидкой фазе. [c.150]

Однако в промышленных масштабах наиболее возможно низкотемпературное алкилирование, проводимое в присутствии либо серной, либо фтористоводородной кислот. Продукты реакций с применением любого катализатора далеко не полностью состоят из углеводородов, которые можно было бы предположить при прямом прибавлении олефинов к изопарафинам. Как результат до некоторой степени сложного и до сих пор определенно не установленного механизма реакции получается смесь соединений с широким пределом температур кипения. Правильным подбором условий реакций можно получить продукты, выкипающие главным образом в пределах углеводородов бензинового ряда. Поскольку они состоят из соединений с разветвленными структурами, октановые числа достигают 88—92 и даже выше. [c.127]

Фактическая детонационная стойкость сернистых бензинов с ТЭС на полноразмерном двигателе ниже, чем можно ожидать, исходя из значения его октанового числа. Эффективность ЦТМ на полноразмерном двигателе выше, чем при определении октанового числа стандартными методами на одноцилиндровых установках. [c.153]

Для определения детонационной стойкости авиабензинов с октановыми числами выше 90 применяется температурный метод. [c.65]

Соответствие между этими методами не может быть вполне точным, так как при получении октановых чисел в пределе ниже 100 в качестве стандартного топлива употреблялась смесь м-гептапа и изооктана, а известно, что для парафиновых углеводородов склонность к детонации не меняется с изменением моторных условий. Данные для циклопарафиновых и олефиновых углеводородов показывают подобное же соотношение, хотя здесь и наблюдаются отклонения для октановых чисел выше 100. Среди ди-олефиновых, ацетиленовых, бициклических, непредельных нафтеновых и непредельных ароматических углеводородов встречаются соединения, чрезвычайно чувствительные к изменению моторных условий, так что вышеприведенные сравнения будут верными лишь отчасти. Кроме того, отклонения для некоторых соединений с октановым числом выше 100 весьма значительны. Следовательно, можно заключить, что условия бОО об/мин—100° могут служить в качестве образцового метода испытания, близкого к методу определения октановых чисел Р-1, для топлив с октановыми числами ниже 100. Такое заключение можно сделать с условием, что оно не будет относиться к ароматическим и другим немногочисленным соединениям с октановыми числами выше 100, так как для них, так же как и для этилированных изооктанов, непригодна октановая шкала, а, возможно, также непригоден и сам метод определения. [c.15]

Требования двигателя определяются с помощью первичных эталонов — смеси изооктана и гептана. Октановое число этой смеси определяется содержанием изооктана и не зависит от условий испытаний и режима работы двигателя. Однако исследование антидетонационных свойств автомобильных бензинов на одноцилиндровых установках и на полноразмерных двигателях при различных режимах работы показало, что бензины, различающиеся по углеводородному составу, по-разному реагируют на изменение режима испытаний и, соответственно, их антидетонационные свойства зависят от режима работы двигателя. Выше уже отмечалось, что октановые числа бензинов, определенные на различных режимах (исследовательский и моторный методы), могут различаться на 10—15 пунктов, т. е. бензины обладают различной чувствительностью к режиму работы двигателя. Для количественно й оценки чувствительности топлив пользуются разностью октановых чисел, определенных исследовательским и моторным методами. [c.103]

Определение октанового числа большого количества синтетических углеводородов показало, что в ряду парафинов октановое число понижается с возрастанием длины углеводородной цепи и повышается по мере их разветвления. Октановое число олефинов выше, чем соответствующих парафинов оно повышается по мере смещения двойной связи к центру молекулы. У нафтенов октановое [c.227]

Октановое число диизобутилена равно 82 по моторному и 95 по исследовательскому методу, а октановое число изооктана равно 100 при определении по любому испытательному методу, тем не менее добавление 1 г-моля (112 г) первого углеводорода к 1 л бензина более повышает его антидетонационные свойства, чем добавка 1 г-моля (114 г) второго углеводорода. Это явление объясняется тем, что у диизобутилена выше так называемая октановая смесительная характеристика. [c.419]

Октановое число бензина, найденное по исследовательскому методу, обычно несколько выше октанового числа, определенного по моторному методу. Разницу в октановых числах бензина, найденных этими двумя методами, называют чувствительностью. Она зависит от химического состава бензина наибольшую чувствительность имеют непредельные углеводороды, несколько меньшую — ароматические, затем нафтеновые и наименьшая чувствительность— у парафиновых углеводородов. [c.12]

Для характеристики антидетонационной стойкости авиационных топлив с октановым числом выше 85 в США разработан новый способ (метод ЗС), использующий так называемый наддув, т. е. форсированную подачу воздуха в 1<амеру сгорания, что приближает условия испытания топлива к условиям его сгорания в современном авиационном моторе. В основании этого нового способа определения антидетонационных свойств топлива лежит определение зависимости величины среднего индикаторного давления от состава смеси при. работе двигателя -на режиме слабой детонации. Степень сжатия остается при этом постоянной, измерение же интенсивности детонации производится либо на слух, либо специальными приборами, отличными от иглы Миджлея. Особенностью этих приборов является отсутствие чувствительности их к давлению нормального сгорания топлива в моторе и, наоборот, наличие высокой чувствительности к детонации. [c.679]

Автомобильный бензин. Характерной особенностью автобензн-нов каталитического крекинга является их высокое октановое число 76—82 пункта по моторному методу и 86—95 по исследова тельскому, без добавки ТЭС. Расхождегая между октановыми числами, определенными но указанным выше двум методам, для автобензинов каталитического крекинга примерно таковы [213]. [c.228]

Режим испыгания по исследовательскому методу менее напряженный, чем по моторному. Разницу в октановых числах, определенных этими двумя методами, назьшают чувствительностью бензина. ЧувствительнЬсть бензина тесно связана с его химическим составом. Чем больше в бензине содержится ароматических и олефиновых углеводородов, тем выше чувствительность бензина. [c.33]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология