Испытания в море

Стационарные потенциалы алюминия и его сплавов при увеличении pH морской воды сдвигаются в сторону отрицательных значений (например, при pH = 8 8,5 смещение составляет 300 — 700 мВ). Это явление в значительной степени влияет на процессы коррозии. Так, потеря массы для АМЦ через 6 мес. составляет 26,75 г/м2, а для АМГ-5 соответственно 27,02 г/м2 (при натурном испытании в море). [c.16]

Этим же институтом были проведены испытания в море, для чего большое количество смеси морской воды и нефти было перекачано с судна в море и организованы наблюдения в течение длительного времени. При этом было установлено,, что требуется от 40 до 100 час. для образования нефтяной пленки толщиной в среднем 1 /г, но не проходило и 24 часов, как она исчезала с поверхности. [c.120]

Длительные испытания в море [171] также не выявили особых преимуществ в отношении коррозионной стойкости у низколегированных сталей. [c.320]

Целью морских коррозионных испытаний является установление коррозионной стойкости металлов в море, защитных свойств различных покрытий в морской воде, выяснение условий обрастания морских конструкций живыми организмами, а также влияния продуктов их жизнедеятельности яа характер и скорость коррозии металлов. Испытания в море, так же как и атмосферные испытания, проводятся на специальных станциях с применением специальных стендовых установок. Морские коррозионные станции располагаются, как правило, в защищенных бухтах. Размещение их в портах или вблизи от них не всегда целесообразно в связи с возможным засорением воды нефтью и другими отбросами порта. По условиям коррозии [322] испытания металлических сооружений в море можно разбить [323] на следующие группы [c.209]

Сравнительно больщие размеры образцов для испытаний в море выбираются в связи с тем, чтобы максимально уменьшить влияние краев образца. Так же как и при атмосферных испытаниях, когда критерием коррозионной стойкости выбрано изменение механических свойств металла, образцы целесообразно вырезать из прокорродировавших листов, а не испытывать готовые образцы. Наряду с обычными листами часто испытывают клепаные листы, листы с приклепанными уголками и т. п. Образцы этого типа качественно более точно характеризуют поведение элементов конструкций, хотя и не могут дать количественных результатов. К испытаниям образцы необходимо готовить так же тщательно, как и для лабораторных исследований. [c.211]

В связи с тем что коррозия в море существенно зависит от состава морской воды, температуры и т. д., условия испытаний необходимо тщательно фиксировать в протоколе. Отмечают количественный состав воды в данном водоеме, среднюю годовую температуру, среднюю месячную температуру за время испытания, начало и конец испытания, глубину погружения. Так же как и при атмосферных испытаниях, желательно иметь метеорологические данные для места испытания. В тех случаях, когда испытания проводятся при наличии линии водораздела или при переменном погружении, необходимо иметь сведения о количестве твердой соли (в воде соляной пыли) в воздухе и подробно описывать расположение образцов. Некоторые данные о концентрации солей в различных водоемах и составе морской воды приводятся в приложении. Точные сведения об условиях испытания в море необходимы и, видимо, еще не все из них учитываются, так как, например, на основании обычных данных затруднительно объяснить высокую активность воды Белого моря и Северного ледовитого океана. Соленость этих водоемов обычная, а средняя годовая температура сравнительно низкая. [c.217]

Выбор показателя коррозии, обработка образцов и результатов испытания не отличается от лабораторных испытаний, проводимых в растворах электролитов. Чаще других критерием коррозии при испытаниях в море выбирают изменение внешнего вида и механических свойств образцов. [c.218]

Фирма разрабатывает ЭХГ для космоса, подводного и надводного флота и транспортных устройств. Фирма разработала ЭХГ мощностью 2 кВт для подводных испытаний в море. Батарея имела 12 блоков, состоящих из 30 последовательно соединенных ТЭ. Циркуляция электролита и раствора обеспечивалась двумя насосами из [c.148]

Испытания в море проводят на морских коррозионных станциях. Основная аппаратура для коррозионных испытаний состоит из стальных рам для установки испытываемых образцов на фарфоровых изоляторах и устройства для крепления рам на определенной глубине под уровнем моря (рис. 236). Рамы с образцами периодически поднимают из воды для осмотра образцов. [c.399]

Дополнительное легирование сплава хромом до 0,18% не изменило стойкости материала в морской воде. Испытания в искусственной морской воде привели за три месяца к уменьшению предела прочности сварных образцов на 34—38%. После шестилетних испытаний в море прочность аналогичных образцов уменьшилась лишь на 2,2—6,2% [59]. [c.32]

Л НГН ЛиТПП1.1 Испытания в камере влажности Г-4, % защиты за 30 сут Испытания в мор- [c.301]

Устройство морских конструкций для проведения испытаний в море весьма разнообразно. На рис. 144, например, приведена свайная конструкция [1], которая применяется для испытания металлов на небольших глубинах. Ее особенностью является изменение условий испытания во время прилива и отлива. Применение таких конструкций допустимо в Черном море или в Финском заливе. В Охотском же море, где разность уровней моря во время отлива и прилива составляет 10 ж, или в Барен-цовом море применение их нецелесообразно.- [c.211]

В зависимости от условий коррозии виелабораторные испытания образцов металлов подразделяют на 1) испытания в атмосфере 2) испытания в море 3) испытания в грунте 4) испытания в заводской аппаратуре. [c.397]

Легкость, с которой они наносятся, увеличивают их популярность. Необходимо подчеркнуть, что подобная цементная матрица медленно растворяется морской водой. Существенным является необходимость защиты слоя относительно водонепроницаемым покрытием средней толщины. Так как эти краски разработаны в лаборатории автора, то лучше сделать не личную оценку, а сослаться на объективные заключения, сделанные при испытании в море. Через год детали, имевшие трехслойное покрытие (цементирующую краску (Е412), слой продажной антикоррозионной краски и один слой необрастающей краски), не имели следов коррозии в то время, как трехслойное покрытие, состоящее из двух слоев продажной анктикоррозионной краски и одного из продажного антиобрастающего состава привело к ржавлению деталей и появлению большого количества пузырей [55]. [c.566]

Недавно в Морском гидрофизическом институте был построен и прошел испытания в море новый интересный экспедиционный прибор — морской автоматический поляриметр (МАП-63), сконструированный Г. Г. Неуйми-ным и М. Н. Кайгородовым [25, 26]. Он дает возможность производить измерения пространственного распределения яркости в водной среде, степени поляризации и направления плоскости поляризации естественного дневного света в море — по всей сфере, в нескольких спектральных участках. Прибор может работать на глубинах до 200 м. [c.757]

Рис. 3. Образец из алюминиевого сплава бирмабрайт, покрытый морскими организмами после испытаний в море в течение нескольких лет.

Справочник химика 21

Химия и химическая технология