Состав, количество и характеристики продуктов сгорания

З.2.2. Состав, количество и характеристики продуктов сгорания [c.291]

Как видно из таблицы 8.1, наибольшее количество данных относится к индивидуальным веществам продуктов сгорания топлив, содержащих химические элементы С, Н, О, N. и составляет примерно 10% взаимодействий,, которые, по данным справочника [419], необходимо учитывать в расчетах. Для рассматриваемых в настоящем Справочнике топлив, в. исходный состав которых могут входить элементы О, Н, Р, С1, Ы, С, В, Ве, А1, перечень взаимодействий с надежно определенными величинами параметров еще более ограничен (около 1 % взаимодействий, которые необходимо учитывать). Поэтому без привлечения эмпирических формул для оценки параметров потенциалов расчет коэффициентов переноса продуктов сгорания большинства приводимых в Справочнике топлив в настоящее время невозможен. Это несомненно приводит к погрешностям в результатах расчетов, поэтому точность теоретических величин свойств переноса обычно ниже точности остальных расчетных характеристик продуктов сгорания. [c.57]

Предельные значения коэффициентов избытка воздуха при обогащении и обеднении смеси зависит от химического состава топлива, температуры и давления воздуха, тонкости распыливания, мощности источника зажигания и ряда конструктивных факторов. Товарные топлива одной марки, полученные из разных нефтей, мало отличаются между собой по всем характеристикам воспламеняемости и горения. Поэтому возможности улучшения или изменения таких показателей товарных топлив, как теплота сгорания, пусковые свойства, пределы воспламеняемости, температура самовоспламенения, теоретически необходимое количество воздуха, состав продуктов сгорания, весьма ограничены. [c.168]

В первом из них математическая часть программы рассчитана на некоторое максимальное, определяемое возможностями ЭВМ, количество индивидуальных веществ, входящих в состав продуктов сгорания. Конкретные характеристики индивидуальных веществ подготавливаются для каждого класса рассчитываемых топлив и могут вводиться в ЭВМ вместе с исходными данными по топливу. Одновременно может вводиться специальная информация, настраивающая работу математической части программы. [c.99]

Нагары в реактивных двигателях обычно образуются в первичной части камер сгорания, на завихрителях и колпачках топливных форсунок. Интенсивность нагарообразования в камерах сгорания реактивных двигателей зависит от их конструктивных и газодинамических характеристик, а также от эксплуатационных условий. На нагарообразование оказывают основное влияние подвод первичного и вторичного воздуха, температура стенок жаровых труб, скорость и давление газового потока [62—64]. Нагары в камерах сгорания реактивных двигателей отличаются не только по внешнему виду, но и по своему составу. Так, нагары со стенок жаровых труб имеют коксообразный характер и содержат больше углерода [84—85%], чем нагары с форсунок и лопаток завихрителя [74—75%), относящихся к продуктам сажистого типа. В состав нагаров в небольших количествах входят соединения с зольными элементами [0,5—2,5%] и смолистые вещества 16— 7,5%], являющиеся промежуточными продуктами в процессе обуглероживания топлива [65]. [c.21]

Для правильного выбора стехлометрического соотношения газообразного топлива и воздуха необходимо знать состав в весовых процентах или объемных долях горючих компонентов. Основным условием для сгорания любого газообразного топлива является наличие достаточного количества воздуха (кислорода) при хорошем перемешивании их в камере сгорания. Продолжительность перемешивания газа и воздуха определяется характером смешения двух диффундирующих струй и конструкцией горелки. Скорость сгорания топлива зависит от степени подогрева газовоздушной смеси до температуры воспламенения, а также от скорости химических реакций горения составных компонентов газа при взаимодействии их с кислородом воздуха. Поэтому для сгорания газообразного топлива необходимо знать теоретическое потребное количество воздуха, температуру горения, объем продуктов сгорания, максимальное содержание инертных газов в продуктах сгорания и другие теплотехнические характеристики. [c.29]

Значительное количество кислородных соединений керосинов принадлежит к смолистым веществам. Они относятся к наиболее нежелательным компонентам топлив для ВРД. Количество их в топливе строго ограничивается. Присутствие даже небольшого количества смолистых веществ в топливе часто вызывает серьезные неполадки в работе топливной системы и камеры сгорания. Характеристика смолистых веществ, выделенных из керосинов, приведена в табл. 121. Смолистые вещества представляют собой вязкую темнокоричневую жидкость высокого молекулярного веса, примерно в 2 раза превосходящего молекулярный вес топлива, из которого они выделены. Они имеют высокие йодные и гидроксильные числа, содержат большое количество эфирообразных и кислых веществ. В состав смол входят как кислые, так и нейтральные вещества [25]. Смолы были выделены из керосина хроматографическим способом на силикагеле с последующим разделением их щелочью. Характеристика смолистых веществ дана в табл. 122 [26]. Йодное число нейтральных смол равно 90 г иода на 100 г, гидроксильное — 275 мг КОН на 1 г, что указывает на то, что в молекуле смолистых веществ присутствуют одна двойная связь и одна гидроксильная группа. Нейтральные смолы являются главным образом продуктами полимеризации спиртов и составляют 95—97% от всех смол. [c.333]