Состав и свойства нагара

В зависимости от режима работы двигателя, температуры поверхности, па которой откладывается нагар, качества топлива и масла, а также от веществ, проникающих в камеру сгорания вместо с воздухом, топливом и маслом, меняются состав и свойства нагара. Поэтому даже в одной и той же камере сгорания на различных деталях откладывается разный нагар на впускном клапане нагар отличается от нагара на выпускном клапане, а нагар на клапанах в свою очередь не похож на нагар на днище поршня и стенках камеры сгорания. Больше того, разные слои одного и того же нагара различаются по химическому составу. [c.153]

В другой более ранней работе [10] имеются данные, показывающие, что свойства нагара на днище поршней практически одинаковы при работе на разных маслах, в то время как состав отложений на внутренней поверхности поршня, например, существенно зависит от свойств масла. [c.380]

В книге рассматриваются общие закономерности, важнейшие вопросы качества и применения различных масел, а именно фракционный состав масел, их стабильность и термические свойства, нагаро-, лако- и осадкообразование в двигателях, износоустойчивость и др. Специальные главы посвящены качеству и ассортименту масел, смазок и жидкостей (в том числе и зарубежных сортов) для реактивной, поршневой авиационной, газотурбинной, тракторной, автомобильной и судовой техники. Излагаются вопросы регенерации загрязненных и отработанных масел и жидкостей. [c.2]

СОСТАВ И СВОЙСТВА НАГАРА [c.266]

НАГАРООБРАЗОВАНИЕ В ДВИГАТЕЛЯХ СОСТАВ И СВОЙСТВА НАГАРА [c.214]

По внешнему виду нагар преимущественно черного цвета, но может быть и любого другого цвета — красного, коричневого и даже белого, все зависит от веществ, входящих в его состав. По структуре нагар бывает плотным, рыхлым, пластинчатым. Нагар не однороден по составу и свойствам. В зависимости от режима работы двигателя, от температуры поверхности, на которой откладывается нагар, от качества топлива и масла, в зависимости от веществ, проникающих в камеру сгорания вместе с воздухом, топливом и маслом, меняются состав и свойства нагара. Поэтому даже в одной и той же камере сгорания на различных деталях откладывается разный нагар нагар, откладывающийся на впускном клапане, отличается от нагара, образовавшегося на выхлопном клапане, а нагары на клапанах в свою очередь резко отличаются от нагаров на днище поршня и стенках камеры сгорания. Больше того, различные слои одного и того же нагара различаются по химическому составу [1]. [c.214]

Состав и свойства нагара [c.215]

Состав нагара, образующегося в двигателе, непостоянен. В зависимости от теплового режима двигателя, качеств масла и горючего меняются структура и свойства нагара. [c.90]

Стабильностью масла называют его способность сохранять свой состав и свойства при работе в двигателе. Чем стабильнее масло,-, тем меньше оно дает загрязнений (осадков, лаковых пленок, нагара). Изменение качества масла в работающем двигателе и образо- [c.159]

Наличие тетраэтилсвинца в топливе влияет на состав и свойства образующегося нагара. Наибольшую температуру воспламенения [c.82]

Важнейшим эксплуатационным свойством масел, определяющим продолжительность их работы, является стабильность против окисления. В процессе эксплуатации (масел под воздействием кислорода воздуха, высоких температур, нагрузок, каталитического действия металлов углеводороды, входящие в состав масел, подвергаются окислению, деструкции, полимеризации и ряду других химических превращений. При этом вследствие образования и накопления кислородсодержащих соединений и углеродистых продуктов уплотнения изменяется состав масел и ухудшаются их эксплуатационные свойства. Продукты окисления плохо растворимы в маслах, способствуют образованию осадков и нагаров, вызывают коррозию и усиливают износ деталей. С целью предотвращения или уменьшения окисляемости масел при хранении и эксплуатации широко применяют антиокислительные присадки. [c.302]

Состав нагара и лака на различных участках поршней после испытаний масла АС-8 на установке НАМИ-1м и в реальных условиях эксплуатации на двигателях ЗИЛ-130 не имеет принципиальных различий, т. е. процесс изменения моторных свойств масла при испытании его на установке НАМИ-1м и в реальных условиях эксплуатации протекает одинаково. Это подтверждает возможность сопоставлять результаты стендовых 120-часовых испытаний масел на установке НАМИ-1м с эксплуатационными на двигателях ЗИЛ-130. [c.159]

Минеральные масла. Химический состав масел, полученных из нефтей различных месторождений, колеблется в широких пределах, что сильно влияет на физические свойства масла. Минеральные масла являются самыми дешевыми теплоносителями, однако они термически нестойки и взрывоопасны. При нагревании их до температуры, близкой к температуре вспышки, начинается термическое разложение и окисление, образующийся нагар ухудшает теплопередачу. [c.55]

Б связи с быстрым развитием реактивной техники подбор топлив для этих двигателей в последнее время приобретает особое значение. Для успешного решения этой задачи надо хорошо знать углеводородный состав топлива. Углеводородный состав топлив для турбо-реактивных двигателей определяет их эксплуатационные свойства. Высокое содержание ароматических углеводородов вызывает повышенное отложение нагара при сгорании таких топлив. Соотношение между содержанием нафтеновых и парафиновых углеводородов и их строение определяют значение плотности и теплотворной способности топлива. [c.15]

Для подтверждения изложенных выше представлений, помимо ранее описанных опытов была изучена склонность к нагарообразованию различных фракций бензина термического крекинга. В результате экспериментов установлено, что добавление к прямогонному бензину легких фракций бензина термического крекинга практически не влияет на количество образующегося нагара. Высококипящие фракции бензина термического крекинга, в состав которых входило около 30% чрезвычайно нестабильных непредельных углеводородов, вызвали резкое повышение нагарообразующих свойств бензина прямой перегонки (рис. 118). Наибольшее ускорение нагарообразования вызвало добавление фракции 190— 205° С, наименьшее — фракции 160—205° С (рис. 118). Полученные данные полностью подтверждают изложенные выше взгляды. [c.278]

Свойства и состав нагара.зависят от свойств не только самого масла, но и содержащихся в нем примесей. Образующийся при разложении масла нагар оседает на поршнях, клапанах, поршневых кольцах и т. д. [c.52]

При рассмотрении свойств соединений, входящих в состав нагара, с точки зрения их влияния на надежность работы свечи зажигания большой интерес представляют данные по их удельному сопротивлению. Они связаны с такими показателями нагара на свечах, как величины полного шунтирующего сопротивления. [c.116]

Стабильностью масла называют его способность сохранять свой состав и свойства при работе в двигателе. Чем стабильнее масло, тем меньше оно дает загрязнений (осадков, лаковых пленок, нагара). Изменение качества масла в работающем двигателе и образование углеродистых отложений прежде всего связано с окислением масла. Кислород воздуха, вступая в реакцию с молекулами масла, образует в конечном итоге смолы, асфальтены, карбены и т. д. [c.176]

Практическое применение нашли лишь такие противонагарные присадки, которые изменяют состав и свойства нагара, тем самым устраняя некоторые нарушения ( в работе двигателя. Так, действие фосфорных присадок объясняют их способностью реагировать с продуктами сгорания с образованием фосфатов свинца. Нагары, содержащие вместо окислов свинца его фосфаты, имеют более высокую (табл. И) температуру затлевания. [c.46]

Механизм действия моющих присадок многообразен и зависит от их свойств в объеме масла и на поверхности металла. Важными составляющими действия моющих присадок в объеме масла являются пептизация (диспергирование продуктов уплотнения), солюбилизация (поглощение углеродистых образований мицеллами присадок) и стабилизация суспензии твердых частиц (предотвращение их слипания и осал<дения). К поиерхпостному действию присадок относят понижение адгезионного взаимодействия частиц нагаров с металлическими поверхностями, некоторые электрические и другие эффекты. Эффективность щзисадок повышается при способности их тормозить процессы окисления углеводородов масел и нейтрализовать образующиеся кислоты. Существенны также концентрация присадок и состав масел. [c.307]

Наряду с конструктивными возможностями уменьшения нагарообразования в камерах сгорания (изменение температурного режима, формы, организации потоков газа и др.) используются и специальные противонагарные присадки. Эти присадки, как правило, не уменьшают количество образующегося нагара, а изменяют его состав и свойства (температуру затлевания, структуру, плотность, адгезию со стенками камеры сгорания и др.), т.е. по сути являются модификаторами нагара, способствующими выносу нагара из камеры сгорания и уменьшающими вероятность возникновения неуправляемого воспламенения топливовоздушной смеси. [c.372]

Состав нагара зависит от состава и свойств сгорающих топлива и масла, а также загрязненности воздуха. Так, при работе на этилированном бензине примерно 50% нагара составляют соединения свинца. Основными элементами, образующими нагар при работе на неэтилированном бензине, являются углерод (до 75%), кислород (до 207о) и водород (до 5%). [c.24]

Плотность и состав нагара в значительной степени определяют его абразивные свойства. На плотность нагара оказывает значительное влияние степень окисления углеводородов топлива и масла, а также наличие сернистых соединений в топливе. По данным Брезе и Вильсона, увеличение серы в дизельном топливе с 0,08 до 1,5% повышает ее содержание в нагарах с 1 до 9 %, а их условная плотность возр ас-тает в этом случае с 0,08 до 0,5 г/см . Согласно опытам Лина, частицы нагара, полученного при сжигании тяжелого сернистого топлива, характеризуются высокой твердостью,, достигающей 600 единиц по Бринеллю. Следовательно, работа двигателей на сернистых топливах может способствовать и абразивному изнашиванию деталей. [c.71]

Важным эксплуатационным свойством дизельного топлива является его с к л о н н о с т ь к образованию нагаро- и лакоотложе-н и й в двигателе. Отложения приводят к нарушениям в рабочем процессе двигателя, что ухудшает его технико-экономические и экологические показатели, увеличивает износ деталей двигателя. На образование отложений влияют фракционный состав, содержание сернистых соединений, непредельных и ароматических углеводородов, смолистых соединений, а также неорганических примесей. Более тяжелые топлива, с большим содержанием серы и ее соединений дают большее количество нагара. С увеличением содержания ароматических и непредельных углеводородов склонность топлив к нагарообразованию возрастает. Количество непредельных углеводородов регламентируется введением в стандарт показателя — йодного числа. С увеличением количества непредельных углеводородов йодное число возрастает. Количество смолистых веществ в дизельных топливах оценивается, как и в бензинах, количеством фактических смол. Склонность дизельного топлива к нагарообразованию оценивается его зольностью и коксуемостью. Зольность топлива характеризует содержание в топливе несгораемых неорганических соединений, которые повышают абразивные свойства топлива. Коксуемостью называют свойство топлива образовывать углистый остаток при нагреве без доступа воздуха. Коксуемость дизельных топлив зависит от их фракционного состава, содержания в топливах смол и непредельных углеводородов. [c.24]

Нефтеперерабатывающая промышленность. Эта отрасль промышленности, являющаяся основным поставщиком сырья для производства поверхностно-активных веществ, потребляет их в скромных количествах, но для ответственных целей. Прежде всего, с их помощью обезвоживают (деэмульгируют) и обессоливают сырую нефть одновременно они служат и инрибиторами коррозии. Применение их для очистки сточных вод нефтепереработки позволяет снизить содержание примесей в стоках до жестких санитарных норм. Эксплуатационные свойства смазочных масел и топлива весьма улучшатся при введении в их состав поверхностно-активных веществ, в частности предотвращается оседание на стенках мотора нагара и смолистых веществ, уменьшается корродирующее действие смазок. [c.125]

Три оценке эксплуатационных свойств масла важно знать его способность к образованию нагара. К сожалению, до сих пор не существует достаточно обоснованных методов оценки этого важного свойства масла. Прот вонагарные свойства масла и его способность давать лаковые отложения определяют по величине коксуемости по Конрадсону (ГОСТ 5987—51). При этом методе масло нагревают до высокой температуры без доступа воздуха, в результате чего образуется коксовый остаток, количество которого, взятое в процентах по отношению к навеске масла, и называется коксуемостью. В ряде работ [4—6] показано, что коксуемость не характеризует склонность масел к нагарообразованию. Коксуемость масел с присадками в несколько раз выше коксуемости базового масла. Однако масла с присадками образуют меньше нагара и лаков, чем масла без присадок. Тем не менее коксуемость продолжает оставаться в стандартах на масла как показатель, характеризующий в определенной мере химический состав масла, его степень очистки и пр. [c.43]