Топливо газообразное сгорания

Низшая теплота сгорания 1 м газообразного топлива при нормальных физических условиях может быть вычислена по его составу и известным теплотам сгорания [c.107]

Для газообразного топлива теплоту сгорания подсчитывают применительно к 1 газа при 0° С и 700 мм рт. ст. по правилу аддитивности [c.76]

Дизельные топлива, газообразные и твердые продукты их сгорания являются одними из главных источников загрязнения окружающей среды. Атмосфера загрязняется оксидами серы, азота, а также твердыми углеводородными системами, в том числе опасными ароматическими углеводородами (АУ). С продуктами сгорания ДТ в России ежегодно выбрасывается до 500 тыс. т сернистого ангидрида, около 1,5 млн. т углеводородов и 1-1,5 млн. т твердых частиц, основная масса которых приходится на сажу. Суммарный выброс вредных веществ с учетом действующих норм составляет около 14 млн. т/год по некоторым данным этот показатель на 45-50% выше. [c.407]

Воздух, необходимый для сгорания топлива, желательно подводить к устью форсунок для уменьшения длины факела и улучшения условий сгорания топлива. Газообразное топливо целесообразно смешивать с воздухом непосредственно в форсунке (специальной конструкции), что обеспечит полное сгорание топлива при незначительном избытке воздуха и небольшой длине факела. [c.87]

Один из важнейших показателей качества топлива — теплота сгорания. Объемной теплотой сгорания чаще пользуются для характеристики газообразных топлив, а массовой — жидких топлив. Для топлив, применяемых в авиации, наряду с массовой теплотой сгорания указывают и объемную, так как в современных летательных аппаратах лимитирующим фактором при размещении запаса топлива часто является его объем, а не масса. [c.43]

Наиболее широкое распространение имеет установка, в которой топливо сжигают в калориметрической бомбе в среде сухого, сжатого под давлением до 2,5...3,0 МПа кислорода. Этот метод пригоден для всех твердых и многих видов жидкого топлива. Газообразные, а также легкоиспаряющиеся жидкие топлива (бензины) сжигают в установках (калориметрах) другой конструк-Щ И. Поскольку сжигают топливо в его рабочем состоянии, то и теплоту сгорания получают высшую на рабочую массу топлива. На основании экспериментальных данных 0 ысш (кДж/кг) подсчитывают по формуле [c.9]

Каждый вид топлива имеет разные состав, физические и химические свойства, а следовательно, и различную теплоту сгорания. Для удобства сравнения отдельных видов топлива, составления заявок, подсчета запасов, замены одного топлива другим установлен эталон. В качестве эталона принято условное топливо, теплота сгорания которого для твердого и жидкого состояний принята равной 29 307 кДж/кг, а газообразного - 29 307 кДж/м . [c.11]

Расчеты показывают, что по выбросам радионуклидов, а также оксидов серы угли, например, кузнецкие, являются менее экологически опасным топливом, в отличие от мазутов некоторых нефтяных месторождений. По выбросам СО на 1 т условного топлива (принятая при технико-экономических расчетах единица, служащая для сопоставления тепловой ценности различных видов органического топлива теплота сгорания 1 кг твердого или 1 газообразного условного топлива равна 29,3 МДж (7000 ккал) угли превосходят жидкое топливо, и особенно природный газ. Однако парниковое действие одной тонны СН в десятки раз больше такого же количества СО вследствие более низкого молекулярного веса и намного больше удельного парникового воздействия СП, — пятиатомного газа. Поэтому, при организации промышленной утилизации шахтного метана в качестве энергетического топлива и с учетом потерь природного газа при добыче в магистральных и местных трубопроводах, парниковое воздействие на атмосферу продуктов добычи и сжигания углей является не более значимым, чем воздействие природного газа. [c.200]

Коррозия деталей двигателя продуктами сгорания. Все сернистые соединения, содержащиеся в дизельных топливах, при сгорании образуют оксиды серы ЗОг и ЗОз. Эти газообразные продукты при высокой температуре корродируют металлы в газовой фазе, а при низких температурах легко растворяются в, капельках воды, конденсирующихся из продуктов сгорания, с образованием сернистой,или серной кислот. [c.153]

Загрязнения являются результатом неполного использования добываемых природных богатств и продуктов промышленного производства, их миграции и концентрирования в атмосфере, природных водах и почвенном покрове. В самом деле, атмосферная пыль в значительной степени является результатом измельчения и истирания твердых веществ, как дым и сажа — результатом неполного сгорания топлива. Продуктом сгорания различных видов топлива являются и многочисленные газообразные примеси — двуокись серы, окислы азота и др. Различные производства поставляют жидкие отходы — продукты органического синтеза, соли металлов, кислоты. Тетраэтилсвинец, добавляемый в бензин, служит источником больших количеств токсичного свинца. Есть загрязнения — следствия интенсификации сельского хозяйства (пестициды, удобрения и продукты их разложения). Другие вызывающие беспокойство загрязнители — это нефтепродукты и моющие средства. [c.113]

Следовательно, для обеспечения экономичной работы ЖРД топливо должно характеризоваться наибольшими значениями теплоты сгорания и плотности, широкими концентрационными пределами воспламенения, минимальным периодом задержки воспламенения, высокой нормальной скоростью распространения пламени, небольшим поверхностным натяжением и достаточно, высокой скоростью испарения компонентов топлива. Газообразные продукты сгорания топлива должны иметь возможно меньший молекулярный вес. [c.599]

Наибольшее распространение получил способ подкормки углекислым газом, получаемым при пламенном горении газообразного топлива (при сгорании жидкого либо твердого топлива образуется много токсичных примесей). [c.577]

Газообразное топливо. Газообразное топливо имеет ряд преимуществ по сравнению с твердым топливом. Для того чтобы их лучше выяснить, рассмотрим, как происходит сгорание твердого топлива. [c.215]

Теплотворной способностью топлива Q называют количество тепла (е больших калориях), выделяемое при полном сгорании 1 кг топлива. При сгорании газообразного топлива это количество относится к 1 л его. Таким образом, теплотворная способность топлива представляет собой тот суммарный тепловой эффект, который дают при сжигании горючие составные части топлива. Естественно, что теплотворная способность топлива будет зависеть от его состава. [c.168]

Для газообразного топлива теплоту сгорания проще принимать по таблицам [77]. [c.289]

Органическое топливо (газообразное, жидкое и твердое) широко используется в разных тепловых установках в топках паровых котлов-в промышленных печах, в камерах сгорания газовых турбин и воздушно-реактивных двигателей, в цилиндрах поршневых двигателей внутреннего сгорания и т. д. Сжигание топлива в таких установ- [c.45]

Большое место в промышленности и быту занимает газообразное топливо. При сгорании 1 указанных ниже газов выделяется тепла, ккал доменного — 1150 950, генераторного — 1000—1500, водяного — 2470 и природного 7950—8560. Домен- [c.31]

Сжигание жидкого и газообразного топлива в топках обеспечивает ряд преимуществ по сравнению с сжиганием твердого топлива продукты сгорания не загрязнены летучей золой, топочное устройство получается простым и компактным, облегчается его эксплуатация, улучшаются санитарные условия и легко регулируется и автоматизируется режим работы топки. [c.278]

В настоящее время в структуре топливного баланса возрастает доля мазута и природного газа. Для технологических нужд, в частности для сушки, в большинстве случаев рациональнее использовать жидкое или газообразное топливо. Сжигание такого топлива дает ряд преимуществ по сравнению с сжиганием твердого топлива продукты сгорания не загрязнены летучей золой, топочные устройства компактны и просты в эксплуатации, улучшаются санитарные условия труда, легче регулировать и автоматизировать режим работы топки. [c.383]

Итак, все виды органического топлива можно разделить по агрегатному состоянию на газообразные, жидкие и твердые, а по происхождению - на природные и искусственные. Основная характеристика любого топлива - теплота сгорания, то есть количество теплоты, вьщеляющееся при полном сгорании топлива. [c.7]

Теплопроизводительность топлива (Я) — одна из важнейших характеристик топлива, от которой зависит реактивная сила, развиваемая двигателем, так как реактивные двигатели работают на принципе превращения тепловой энергии топлива в кинетическую энергию образующихся при горении продуктов сгорания, которые находятся в газообразном состоянии. Теплопроизводительность связана с химическим составом топлива. Удельной теплопроизводительностью называется количество тепла, которое выделяет ракетное топливо при сгорании 1 кг топливной смеси, т. е. смеси окислителя и горючего. [c.211]

Основные характеристики топлива Теплота сгорания — количество тепла, выделяемое при сгорании 1 или 1 кг топлива. Низшая теплота сгорания (ЗР — физическое тепло газообразных продуктов сгорания. Высшая теплота сгорания (ЭР — тепло, которое было бы выделено при охлаждении продуктов сгорания до О °С, т. е. физическое гепло и тепло. выделяемое прн конденсации водяных паров. Однако в печных агрегатах продукты сго- [c.195]

Форсунки жидкого и газообразного топлива размещены в муфелях, раскаленные огнеупорные стенки которых улучшают процесс горения топлива и способствуют более полному сгоранию топлива с небольшим избытком воздуха. [c.107]

Низшая теп.лота сгорания 1 кг газообразного топлива [c.108]

В качестве жидкого топлива применяют мазуты прямой перегонки (основа котельного топлива), крекинг-остатки, гудроны, различные смолистые вещества — остатки от очистки масляных дистиллятов, ловушечные нефтепродукты и др. К числу газообразных топлив относятся естественные или природные газы, нефтяные (попутные) газы, промышленные сухие газы, получаемые в процессах нефтепереработки. Нефтяные остатки и углеводородные газы обладают высокой теплотой сгорания — порядка 1000— 11 500 ккал/кг (или ккал/м ) при нормальных условиях. Для атмосферной перегонки нефти с целью получения бензина, керосина и [c.200]

В установках нагрева сырья с помощью дымовых газов непосредственно используется тепло, полученное в результате сгорания твердого топлива на колошниковой решетке, либо жидкого или газообразного топлива в горелках. Этот способ обогрева применяется там, где требуется получение высоких температур, для достижения которых применение водяного пара или других тепло-250 [c.250]

Пар, вырабатываемый в генераторе в результате сгорания твердого, газообразного или жидкого топлива, подается в трубную систему обогреваемого аппарата, где отдает тепло конденсации нагреваемой жидкости. Конденсат греющего пара стекает в генератор тепла, в котором он вновь испаряется, и т. д. Таким образом, теплоноситель в данном случае циркулирует в замкнутой системе, пар из которой отбирать нельзя. Следовательно, по своему характеру генератор тепла не является объектом, на который распространяются предписания и правила по строительству паровых котлов. Однако 286 [c.286]

В поршневых двигателях внутреннего сгорания (ДВС) тепловая энергия преобразуется в механическую в результате работы расширения газообразных продуктов сгорания топлива в ци- [c.146]

Топка коксового куба представляет собой кирпичную четырехугольную камеру, расположенную непосредственно под кубом она выполнена из простого кирпича, а изнутри футерована огнеупорным. Внутри вблизи борова топка имеет перевальную стенку, представляющую собой перегородку из огнеупорного кирпича, не доходящую до свода назначение ее — задерживать в топке дымовые газы для более полной отдачи тепла днищу куба. Передняя часть топки, до перевальной стенки, является камерой сгорания. Здесь расположены форсунки, работающие как на жидком, так и на газообразном топливе. Камера сгорания имеет большую длину и ширину, вследствие чего значительная часть поверхности куба является поверхностью нагрева. (Поверхностью нагрева считается та часть поверхности куба, через которую происходит передача тепла от пламени форсунок и дымовых газов сырью, находящемуся в кубе.) Обогревается днище куба открытым пламенем форсунок. Для более равномерного распределения теплоты радиации топка делается достаточно высокой и сверху максимально широкой. Расстояние от пода камеры сгорания до днища куба составляет 3 Л1 и более. Высота топки имеет большое значение для долговечности днища. Днища кубов, установленные на низких топках, прогорают значительно быстрее. [c.313]

Качество газообразных горючих смесей, состоящих из какого-нибудь газообразного топлива и воздуха, определяется не только свой ствами этого тоилива я В оздуха, но, и взятым три 01бра1эава-нии смеси соотношением между ними. В этом смысле существенно, имеется ли в горючей смеси избыток воздуха или топлива. В первом случае -часть воздуха окажется неистальзованной, но при хороших условиях протекания процесса может быть достигнуто цолное сгорание и выделеН О В се тепло топлива. Во втором случае неиюпользовааной окажется часть топлива, полное сгорание не осуществится, и часть тепла останется невыделенной. [c.72]

Хорошие результаты по снижению коррозионного износа позволяет получить добавление к дизельному топливу присадок. Из таких присадок эффективен нафтенат цинка (0,25...0,30 %). При сгорании топлива с данной присадкой образуется окись цинка, которая взаимодействует с окислами серы, связьшая их в суль-фосоединения Zn 804). Значительный эффект дает добавка в воздух, подаваемый для горения, 0,10...0,16 % от массы топлива газообразного аммиака. Аммиак реагирует с промежуточными продуктами окисления топлива (перекисями, сульфосоедине-ниями) и разрывает окислительные цепи. При высокой температуре аммиак распадается с образованием азотсодержащих радикалов, тормозящих окисление. В результате резко снижается количество наиболее агрессивного 80з. Одновременно с уменьшением износа введение аммиака позволяет уменьшить скорость нагарообразования. Данный метод наиболее применим в стационарных установках, например судовых дизелях. В сельском хозяйстве его использование затруднительно. [c.85]

Газомоторные компрессоры (мотокомпрессоры) применяют в химической, нефтяной, газовой и других отраслях промышленности при наличии достаточного количества дешевого газообразного топлива. Приводами компрессоров служат двигатели внутреннего сгорания, работающие на природном, светильном, генераторном или домениом газах. [c.246]

Технологическая цепочка получения агломерата (рис. 9.1) начинается с подготовки шихты. В барабанный окомкователь 1 с помощью ленточных транспортеров подаются железорудный концентрат, известняк (5-10 %), твердое топливо (до 5 % по углероду), вода (5-7 %), возврат (до 20 %). Окомкование необходимо для получения комочшв диаметром 3-6 мм, которые обеспечивают хорошую газопроницаемость слоя. Сырая шихта загружается на ленту 4 слоем высотой 200-450 мм. Твердое топливо в шихте, как правило, кокс, зажигается с помощью зажигательного горна 5. В зажигательном горне сжигается газообразное или жидкое топливо, продукты сгорания с температурой 1250-1350 °С просасываются через слой шихты. Твердое топливо шихты нагревается до температуры воспламенения и загорается, в слое формируется зона горения. В дальнейшем через слой просасывается холодный воздух, а все необходимое для процесса агломерации тепло выделяется при горении частиц коксовой мелочи в спекаемом слое. В результате разрежения в вакуум-камерах 6, создаваемого дымососом-эксгаустером 7, зона горения твердого топлива перемещается вниз. Сущность процессов. [c.149]

Теплота сгорания топлива. При сгорании происходит соединение горючих элементов топлива с кислородом по реакциям С+0г = С02 Н2+0,502=Н20 S +02=S02, с выделением тепла. Чем больше тепла выделяет топливо, тем выше его ценность. Количество тепла в килоджоулях (кДж) [больших калориях (ккал)], выделяемое при полном сгорании 1 кг твердого или жидкого топлива или 1 ж газообразного топлива, называют теплотой сгорания топлива. Ее размерность кДж/кг ккал кг , кДж1м [ккал/ж ] или кДж/кмоль [ккал/кмоль]. [c.57]

При подогреве воздуха и газообразного топлива температура сгорания топлива повышается, а следовательно, повышается и температура рабочего пространства печи. Во многих случаях достижение температур, необходимых для данного технологического процесса, невозможно без высокого подогрева воздуха и газообразного топлива. Так, например, выплавка стали в мартеновских печах, для осуществления которой температура факела (потока горящих газов) в плавильном пространстве должна составлять Г800—2 000° С, была бы невозможна без подогрева воздуха и газа до 1 ООО-- I 200° С. При отоплении промышленных печей низкокалорийным местным топливом (влажные дрова, торф, бурый уголь) работа их без подогрева воздуха часто тоже невозможна. При подогреве газа и воздуха повышается также экономичность работы печи, т. е. уменьшается относительный (удельный) расход топлива, а к. п. д. соответственно возрастает. [c.79]

Подобная экстраполяция полученной нами температурной зависимости запаздывания самовоспламенения распыленного жидкого топлива показывает, что химическая часть запаздывания самовоспламенения при 500— 600° С будет также исчезающе мала, как и в случае заранее перемешанных газообразных смесей. Это дает право предполагать, что в области высоких температур скорость химической реакции окисления паров жидкого топлива практически бесконечно велика и наблюдаемое запаздывание самовоспламенения в области высоких температур определяется только временем испарения такого количества топлива, немедленное сгорание которого вызовет прирост давления, превышающий предел чувствительности индицирующего элемента. Скорость испарения капель топлива при прочих равных условиях прямо пропорциональна, а время испарения обратно пропорционально упругости пара, следовательно mohiho полагать, что наблюдаемое запаздывание самовоспламенения в области высоких температур обратно пропорционально упругости пара, т. е. [c.289]

Топливо Теплота сгорания Теоретически необходимое отношение воздуха к топливу (по объему газообразных топлип, по массе жидких топлив) [c.207]

Газовая или нефтяная горелка обращена в топочное пространство. Продукты сгорания, пройдя систему трубок, отводятся в дымоход. Конструкция топки зависит от тепловыделения сжигаемого газообразного или жидкого топлива. Обмуровка с наружной стороны покрывается изоляционным jIOom и металлическим кожухо,м. Весь испаритель представляет собой единую переносную конструкцию. [c.313]

Нагреватель расплава представляет собой трубчатый котел, нагрев теплоносителя в котором осуществляется за счет тепла сгорания газообразного или жидкого топлива. Котел состоит из топки с соответствующей горелкой и из трубчатки, в которой продукты сгорания проходят либо по трубкам, а расплавы в межтрубном пространстве (котел с дымогарнымц трубками), либо наоборот водотрубный котел). Котел второго типа обеспечивает более соверщенную циркуляцию и, следовательно, является более эффективным вместе с тем котел первого типа более прост. [c.326]

Перспективно применение газообразного теплоносителя, содержащего продукты сгорания 1 акого-либо топлива в смеси с кислородом или воздухом. В этом случае смесь нри темнературе до 2000 °С поступает из топочной камеры в смесительную, в которой смешивается с сырьем (реакционной смесью и водяным паром) для регулирования температуры процесса, и затем поступает в реакционную зону. В качестве теплоносителя применяют перегретый до 1000—1200 °С водян рй пар. [c.137]

Привод компрессорных н насосных установок от двигателей внутреи11ею сгорания в настоящее время значительно менее рас-пр(зстранен, чем привод от электродвигателей. Применяют его главным образом в передвижных установках, а также там, где имеется дешевое жидкое или газообразное топливо (на металлургических заводах, в нефтедобывающей промышленности, вблизи месторождений природных газов и т. д.). [c.78]

Применение того или иного бензина, осветительного керосина, дизельного, газотурбинного или котельного топлива обычно зави-0 от скорости и полноты окисления газообразных во время реакции сгорания. В производстве химических продуктов промышленное значение имеет прямое частичное окисление углеводородов при невысоких температурах. В то же время, для некоторых случаев использования нефтепродуктов окислительные реакции нежелательны, и прилагаются большие усилия, чтобы не допустить процессов окисления. Так например, более или менее длительные сроки эксплуатации нефтяных масел как смазочных, так и изоляционных, зависят от их антиокислительной стабильности в условиях работы при повышенных температурах. Образование шлама при эксплуатации турбинного масла в большой степени зависит от окисления углеводородов, входящих в состав данного шлама. По той же причине при хранении крекинг-бензинов увеличивается их смолосодержание, и при продолжительном использовании таких бензинов в автомобильных двигателях отлагается углеродистый осадок. [c.68]