Определение износа деталей

СРАВНИТЕЛЬНАЯ ОЦЕНКА МЕТОДОВ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ИЗНОСА ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.329]

Следует отметить еще метод [92], который хотя и выходит за рамки лабораторных методов, но широко использовался в первых исследованиях противоизносных свойств топлив. Метод основан на определении износов деталей реальной топливной аппаратуры в условиях, имитирующих режимы топливной системы реактивных двигателей. Испытание проводят на стенде ПСТ-1 (рис. 57), представляющем собой полноразмерный агрегат топливной аппаратуры двигателя, но работающий с циркуляцией топлива. Противоизносные свойства топлива оценивают по потере массы специальной вставки, помещенной вместо подпятника контрольного плунжера. Продолжительность испытания 5 ч, расход топлива на испытание (даже при значительной циркуляции) 50—70 л. Результаты оценки противоизносных свойств топлива в целом соответствуют данным стендовых испытаний. В настоящее. время стенд ПСТ-1 применяют редко, так как удовлетворительные по достоверности результаты можно получить вновь разработанными ла- [c.126]

Одним из часто применяемых способов определения износа деталей небольшого веса является взвешивание их до и после испытания. Получил применение и радиометрический метод определения скорости изнашивания с помощью радиоактивных изотопов (метод меченых атомов). Идея радиометрического метода основана на том, что при введении в материал детали (износ которой изучают) радиоактивного изотопа вместе с продуктами износа будет отделяться пропорциональное им количество атомов радиоактивного изотопа и по интенсивности их излучения можно судить об износе материала. [c.362]

Кобальт входит в состав некоторых термостойких, высокопрочных износостойких сплавов и может служить характерным элементом для определения износа деталей из этих сплавов. В связи с тем, что кобальт имеет ограниченное применение в машиностроении, его иногда вводят в качестве характерного элемента в сплав, из которого изготавливают исследуемую на износ деталь. Так, для определения износа коленчатого вала вводят 0,5% кобальта [451]. Кобальт используют в качестве компонента алюмокобальтмолибденового катализатора гидрокрекинга. [c.226]

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИЗНОСА ДЕТАЛЕЙ [c.158]

В данной работе внимание главным образом уделено вопросу влияния масла и присадок на износ основных деталей двигателя. При проведении подобных исследований важно правильно оценить величину износа трущихся поверхностей. В связи с этим наряду с длительными стендовыми испытаниями различных масел на двигателях ЯАЗ-204 и ГАЗ-51 в НАМИ была проведена работа по оценке методов определения износа деталей двигателя, получивших для практических целей наиболее широкое распространение. [c.329]

Способ определения износа деталей, заключающийся в нанесении специальных углублений (лунок) на рабочую поверхность деталей и в измерении размеров этих углублений. [c.38]

Медь — сравнительно редкий элемент. Ее среднее содержание в земной коре 0,0047% [414], а в золе советских нефтей 0,05—0,48% меди [415]. Тем не менее в машиностроении медь широко применяется в качестве основы бронз (до 98%), латуней (до 81%), компонента баббитов (до 6,5) и алюминиевых сплавов (до 11%). Она служит удобным характерным элементом для определения износа деталей из перечисленных сплавов. Концентрации меди в работавших маслах различных автотракторных двигателей приведены на рис. 100. В отложениях масляных фильтров содержится 0,001—0,6% меди. Нафтенат меди входит в состав некоторых консистентных смазок (НМЗ-3, ПРГС). Внесение 0,1% меди в синтетический алюмосиликатный катализатор крекинга снижает его активность на 25% [433] [c.238]

В последнее время при проведении экспериментальных и исследовательских работ широкое применение получил также метод искусственных баз или вырезанных лунок , разработанный ИМАШ АН СССР. Использование этого метода дает возможность определить достаточно точно не только местный линейный износ, но и характер его распределения на трущихся поверхностях [1, 2, 3, 4, 6]. Из рассмотренных методов определения износа деталей двигателя на практике чаще всего могут быть использованы микрометрирование, построение линий износа и метод искусственных баз. Применение того или иного метода зависит от характера и условий испытаний. [c.329]

Методы оценки износа. Для определения износа деталей двигателя при длительных испытаниях применяется микрометраж основных пар трения до и после испытаний. При кратковременных испытаниях этот способ не применим. К числу недостатков микрометража относится некоторая неточность, связанная с тем, что размеры таких деталей, как тонкостенные вкладыши и гильзы, в. значительной степени зависят от особенностей монтажа и порядка затяжки гаек на крепежных шпильках. Невозможность строго одинаковой установки измерительного инструмента при начальном и повторном измерении также снижает точность замеров. Другим недостатком микрометража, так же как и некоторых других методов, является невозможность наблюдения за течением процес [c.92]