Износ коленчатого вала

При наличии загрязнений в моторных маслах происходит повышенный износ сопряженных деталей поршневого двигателя, увеличивается нагароотложение. Загрязнения засоряют каналы для подвода масла к местам смазки, забивают маслоочистительные устройства системы смазки, нарушают температурный режим работы двигателя [13, 14]. В поршневых двигателях наиболее распространенным видом износа деталей является абразивный ему подвергаются подшипники и шейки коленчатого вала, поршни, цилиндры. Существует мнение, что износ цилиндров двигателя носит преимущественно коррозионный характер [24], однако данные работы [25] свидетельствуют об абразивном износе этих деталей в процессе эксплуатации. [c.60]

Износ коленчатого вала по шатунным шейкам определяли для 24 двигателей, а по коренным шейкам — для 12 двигателей. Микрометрические замеры шатунных шеек проводили при неполной и полной разборке двигателей, коренных — только при полной разборке. Результаты микрометрических замеров приведены в табл. 2. [c.284]

Для обеспечения необходимой прочности и надежности цилиндров и механизма движения поршневых компрессоров материал для изготовления деталей нужно выбирать с учетом свойств рабочего газа, величин давления и температуры, возможных нагрузок и др. Детали, нагружаемые знакопеременными нагрузками, должны иметь форму, исключающую концентрацию напряжений. Для коленчатых валов необходимо предусмотреть упрочняющую механическую обработку галтелей. Если при расчете запас прочности принимают равным нижнему пределу допустимого запаса прочности, то при изготовлении цилиндрическую часть штоков необходимо подвергнуть поверхностной термообработке, чтобы уменьшить степень износа. Для уменьшения концентрации напряжений следует предусматривать также округленную резьбу с упрочняющей механической обработкой с чистотой не ниже V 6. Смазочные отверстия в коленчатых валах, шатунах и других деталях, подвергающихся переменным нагрузкам, нужно рассчитывать с учетом динамической прочности. [c.170]

Фиг. 116. Виды износа коленчатого вала 7—скручивание 2—изгиб 5—резонанс.

Кобальт входит в состав некоторых термостойких, высокопрочных износостойких сплавов и может служить характерным элементом для определения износа деталей из этих сплавов. В связи с тем, что кобальт имеет ограниченное применение в машиностроении, его иногда вводят в качестве характерного элемента в сплав, из которого изготавливают исследуемую на износ деталь. Так, для определения износа коленчатого вала вводят 0,5% кобальта [451]. Кобальт используют в качестве компонента алюмокобальтмолибденового катализатора гидрокрекинга. [c.226]

Сравнительные данные износа коленчатых валов после различных способов термической обработки [c.99]

Ремонт поршневых компрессоров. Все основные детали компрессора (рис. 13.11) совершают вращательное или поступательное движение, поэтому подвержены интенсивному износу коленчатый вал — изменение формы шатунных и коренных шеек вала вследствие износа, трещины в местах перехода шеек к щекам, прогиб вала коренные подшипники — износ баббитовой заливки, коробление вкладышей шатун — износ вкладышей, вытягивание шатунных болтов крейцкопф — износ направляющих, износ крейцкопфного пальца шток — износ в месте прохода через сальник, изгиб штока, срыв резьбы поршень — износ отверстий для установки поршневых колец, износ колец цилиндр — изменение формы цилиндра (овальность, конусность,. бочкообразность) клапаны — износ пружин и рабочих поверхностей седла клапана и тарелки клапана. [c.376]

Рис. 15. Влияние дисперсности частиц (мкм) загрязнений в бензине на относительный износ деталей автомобилей. / — гильзы 2 — поршневые кольца 3 — подшипники 4 — шейка коленчатого вала.

Износ коленчатых валов, коренных [c.36]

Назовите причины и виды износа коленчатых валов. [c.271]

Стремление создать компактную машину, устранив возможность утечки холодильного агента, и свести к минимуму износ коленчатого вала привело к созданию бессальникового компрессора. [c.103]

Микрометрический обмер остальных деталей двигателя показал, что износ поршневых колец и канавок, бобышек, поршней, верхних головок шатуна, шатунных шеек коленчатого вала, толкателей и стержней клапанов незначителен и находится в пределах точности измерений. Величины зазоров в сопряженных деталях после испытаний находятся в пределах, оговоренных чертежами для новых двигателей. Таким образом, установлено, что износы деталей двигателей при пуске с помощью пусковой жидкости Арктика весьма невелики, составляют небольшую часть общих эксплуатационных износов и практически мало отличаются от износов, полученных при пуске с помощью подогревателя. [c.327]

Износ шеек коленчатого вала, мк [c.165]

Исследование износостойкости основных деталей компрессоров показало, что почти в каждом исследуемом компрессоре имеются цилиндры, а для крейцкопфных компрессоров — крейцкопфы с износом в плоскости, проходящей через ось вращения коленчатого вала и ось цилиндра (крейцкопфа), превышающим износ цилиндра в плоскости качания шатуна. [c.116]

В исследованных компрессорах детали механизма движения имеют значительный односторонний износ (пальцы, шейки коленчатых валов, вкладышей шатуна, отверстий под поршневой палец в поршне и шатуне). [c.116]

Перекос поршня в цилиндре в плоскости, проходящей через ось вращения коленчатого вала и ось цилиндра, может быть допущен в пределах диаметрального эксплуатационного зазора в данном сопряжении. При этом условии не будет возникать усилие, воздействующее на поверхность зеркала цилиндра в данной плоскости, а следовательно, и не будет износа зеркала вследствие перекоса поршня. [c.117]

Износ подшипников и шеек коленчатого вала вызывается частицами, размер которых соизмерим с минимальной толщиной масляной пленки между этими деталями. Эту толщину можно определить по формуле [c.73]

Проверка подшипников коленчатых валов поршневых двигателей позволяет сделать вывод, что для износа этих узлов наиболее опасны частицы размером свыше 10—15 мкм, причем абразивное действие частиц возрастает с их размером. На износ деталей цилиндро-поршневой группы влияют частицы несколько большего размера (15—30 мкм). Поэтому из масел, используемых для смазки поршневых двигателей, нужно удалять все частицы загрязнений, имеющие размер более 15 мкм. [c.75]

В поршневых авиационных двигателях, как и в прочих поршневых двигателях (автотракторных, судовых, тепловозных и т. д.), максимальному абразивному износу подвергаются детали цилиндро-поршневой группы и подшипники коленчатого вала, однако конструктивной особенностью авиационного двигателя является применение в опорах коленчатого вала подшипников качения подшипники скольжения используются только в качестве шатунных подшипников. Толщину масляной пленки в подшипниках скольжения можно определить по формуле (4.1) для шатунных подшипников коленчатого вала авиационных двигателей она составляет 10—20 мкм. [c.77]

При дефектации коленчатого вала с подшипниками качения нужно проверить вал и противовесы на усталостные трещины методом магнитной, цветной или люминесцентной дефектоскопии, а в недоступных местах — ультразвуком состояние противовесов и их креплений состояние шеек вала под подшипники и их размер, обеспечивающий требуемую чертежом посадку подшипника на вал шейки вала на биение индикатором визуально состояние шатунных шеек вала с замерами их диаметров для определения износа. [c.159]

При капитальном ремонте выполняют все работы текущего ремонта дополнительно проводят ревизию крейцкопфа, шатуна, коленчатого вала с контролем износа и заменой негодных деталей. [c.224]

При жесткой работе двигателя давление в камере сгорания увеличивается более чем на 0,6 МПа (6 кгс/см ) при повороте коленчатого вала на 1°. При этом возникают ударные нагрузки на поршень, увеличивается максимальное давление на подшипники и возрастает износ трущихся деталей. При очень малом периоде задержки самовоспламенения процесс сгорания начинается сразу же после начала подачи топлива и большая его часть впрыскивается не в воздух, а в продукты сгорания. Процесс смесеобразования резко ухудшается, уменьшаются мощность и экономичность двигателя. [c.64]

В тракторных двигателях загрязненность масел механическими примесями иногда достигает 1-2%. Загрязнения В маслах оказывают большое влияние на износ деталей двигателя. Особенно возрастает износ сопряжений типа подшипника коленчатого вала при содержании в масле 0.1-0.,15% [c.141]

ТОТЫ вращения коленчатого вала Л дизеля 84 13/14 при различном износе плунжерных пар [c.17]

Механические примеси, попадая в карбюратор, вызывают засорение каналов и жиклеров. Прилипая к рабочей фаске клапана или его седла, механические примеси нарушают работу поплавкового механизма, который перестает поддерживать необходимый уровень бензина в поплавковой камере. Попадание загрязнений под шарик обратного клапана насоса ускорения нарушает герметичность клапана, вследствие чего часть бензина в момент привода в действие насоса возвращается в поплавковую камеру. Это приводит к ухудшению приемистости двигателя, к появлению провалов при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя. Отмечено также увеличение износа трущихся деталей и дозирующих отверстий жиклеров карбюраторов при использовании бензинов, содержащих механические загрязнения [4, 5]. [c.313]

Велико влияние чистоты смазочных масел на износ трущихся деталей двигателей. Кроме загрязнений, содержащихся в свежих маслах, значительное количество механических примесей попадает в масляную систему из атмосферы в процессе эксплуатации двигателей. Некоторая часть загрязнений поступает в масло с отработанными газами, которые прорываются из камеры сгорания в картер. Проблема очистки масла в процессе работы двигателя до сих пор полностью не решена. Фильтры грубой очистки в масляной системе удаляют частицы крупнее 60—80 мкм, а фильтры тонкой очистки, обеспечивающие фильтрацию лишь 5 —10 % масла, имеют тонкость фильтрации 10—12 мкм. Загрязненное масло вызывает повышенный износ шеек и подшипников коленчатого вала. Наибольший износ наблюдается при входе масла в коленчатый вал. При продвижении масла по коленчатому валу износ шеек и подшипников уменьшается и достигает минимума в конце вала. При работе на чистом масле износ шеек и подшипников по всему коленчатому валу практически одинаков. [c.66]

Однако при применении этого метода не следует забывать, что содержание железа в масле характеризует износ всех трущихся деталей двигателя (коленчатых валов, цилиндров, поршней, клапанов, кулачковых валиков,толкателей и др.). С помощью этого метода определяется износ деталей всего двигателя в целом, но невозможно судить о работе отдельной трущейся пары деталей. Несмотря на этот существенный недостаток метода, все же его примене- [c.3]

Стендовые испытания (двигатель Д-144, масло М-1О-Г2, 60 ч) показали (рис. 56), что при температуре масла в картере выше 120... 125 С значительно интенсифицируются процессы его окисления. Из-за недопустимого снижения вязкости в зоне подшипников коленчатого вала и цилиндропоршневой группы значительно возрастает износ деталей. Оптимальной температурой следует считать 95...110 С, когда при сохранении долговечности двигателя обеспечивается минимальный удельный расход топлива. [c.211]

Представляют питерес результаты, полученные по износу коленчатых валов тракторного двигателя Д-54 Г. В. Ченигнпым [119]. Были поставлены коленчатые валы нз стали 45 и из высокопрочного чугуна. При этом шейки стальных коленчатых валов подвергались поверхностному упрочнению закалкой т. в. ч. на высокую твердость, а чугунные коленчатые валы применялись без всякого упрочнения. [c.257]

Смазку разбрызгиванием применяют в небольших компрессорах, нредназначеппых для кратковременной работы. Масло заливают до определенного уровня в картер колшрессора. Над уровнем масла при вращении коленчатого вала образуется туман нз распыленных капель. Некоторые капли по сверлениям в подшипниках попадают на трущиеся поверхности. Такая смазка не обеспечивает достаточного отвода тепла, а также требует строгого ко1ггроля за уровнем масла в картере. Кроме того, масло в ироцессе работы I е фильтруется, постепенно загрязняется, что влечет за собой I реждевременный износ машины. [c.222]

Рама компрессора 9 представляет собой чугунную отливку кор( бчатой формы, на ней монтируют все остальные узлы машины. Для свободного доступа к узлам и деталям, требующим осмотра и ремо1 та, в раме и.меются люки. К внутренним поперечным ребрам рамы крепят гильзы 8 — направляющие крейцкопфов. Гильзы выполнены из износостойкого чугуна и в случае износа легко заменяются. Нижняя часть рамы служит резервуаром для масла. Все отверстия и люки плотно закрывают крышками, а в месте, где коленчатый вал выступает наружу, устанавливают уплотняющее войлочное кольцо. Это исключает возможность загрязнения масла извне. [c.225]

Проверка состояния коленчатого вала начинается с проверки зазоров в соединении вала с коренными подшипниками с помощью щуиа, в соединении шатунных шеек с шатуном и проверки положения оси вала по расхождению щек. Эти виды контроля могут указывать на взаимный износ сопрягаемых поверхностей коленчатого вала, коренных подшипников, шатуна. [c.225]

Интенсивное вращательное движение воздуха в сочетании с высоким давлением впрыска обеспечивают в неразделенной камере сгорания преимущественное объемное смесеобразование и большую скорость увеличения давления в фазе быстрого сгорания. Жидкое топливо впрыскивается непосредственно в движущуюся массу воздуха, не попадая на поверхность камеры сгорания, и может воспламеняться в нескольких зонах, где воздух нагрелся до наиболее высоких температур. Смесеобразование осуществляется главным образом за счет кинетической энергии, сообщенной топливу при впрыске под высоким давлением. В связи с этим, если по каким-либо причинам снижается давление впрыска и качество распыления топлива, то эти изменения сразу влияют на смесеобразование, полноту сгорания топлива и экономичность дизеля с неразделенной камерой сгорания. Такими причинами в условиях эксплуатации дизеля бывают понижение давления впрыска при износах плунжерных пар в топливном насосе высокого давления и смешение момента впрыска. Угол опережения впрыска равен углу поворота коленчатого вала от момента впрьюка топлива до прихода поршня в верхнюю мертвую точку. Оптимальное значение этого угла подобрано с учетом длительности периода задержки воспламенения, степени сжатия, способа смесеобразования и составляет в среднем от 18 до 25°. Угол опережения впрыска существенно влияет на топливную экономичность автомобиля с дизелем, поэтому за ним нужен систематический контроль. [c.159]

Стуки поршня появляются при значительном его износе, а также при износе цилиндра (0,3—0,4 мм) в период работы недостаточно прогретого двигателя с малой частотой вращения вала на холостом ходу. Эти стуки прослушиваются в верхней части блока цилиндров со стороны, противоположной распредрлительному валу. Наиболее часто стук поршня слышен в момент перехода его через "мертвую" точку. Характер стука — сухой, щелкающий, уменьшающийся по мере прогрева двигателя. Стуки клапанов возникают при увеличенных тепловых зазорах между стержнями клапанов и носком коромысла (толкателя). Эти отчетливые звонкие стуки хорошо прослушиваются на прогретом двигателе при малой частоте вращения коленчатого вала. Причины шумной работы двигателя — износ и нарушение регулировки шестеренчатого и цепного приводов газораспределительного механизма. Этот шум не прекращается на всех режимах работы двигателя. [c.166]

Область применения черных металлов как конструкционных материалов чхюзвычайно многообразна и практически неогра-ничена. Серые чугуны используют как материалы для производства фасонных отливок. Они хорошо обрабатываются резанием, имеют повышенную сопротивляемость износу, вследствие включений графита хорошо работают в условиях трения. Используются в станкостроении и автостроении (станины, корпусные детали, зубчатые колеса, гильзы, блоки цилиндров, поршневые кольца и др. детали), для изготовления товаров массового потребления (ванны, раковины, отопительные батареи, посуда и др.). Из модифицированных высокопрочных чугунов изготавливают детали прокатных станов, коленчатые валы и Детали двигателей автомобилей. [c.46]

Экспериментальные исследования такого уплотнения поршня показали, что потери на преодоление трения в лабиринтном режиме сокращаются в шесть—десять раз. При этом также происходит снижение температуры поверхности цилиндров, увеличение утечек незначительно. Так, температура стенки цилиндра вблизи клапанной плиты в ступени с тронковым поршнем при режиме работы = 10 МПа, П == 3 и давлении за уплотнением 0,1 МПа при частоте вращения коленчатого вала п = 13,35 с упала больше, чем на 40 К при переходе режима работы уплотнения с контактного на лабиринтный. При увеличении частоты вращения вала с п 6,66 до 13,35 с -, т. е. вдвое, относительная величина внешних утечек уменьшалась в 2,2 раза и составляла 3,25 %, но была примерно на 1,0 % больше, чем у уплотнения с контактными поршневыми кольцами. При большем возрастании частоты вращения вала и с увеличением продолжительности работы уплотнений преимущества уплотнений с кольцами, работающими в лабиринтном режиме, значительно увеличиваются сравнительно с уплотнениями, имеющими кольца контактного типа. Быстрый износ контактного типа колец приводит к увеличению зазоров в замках колец и к соответствующему увеличению протечек через уплотнение. [c.233]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология