Стабильность топлив в условиях хранения

Смолы нефтяных топлив можно классифицировать как фактические и потенциальные [64]. Первые — это те, что существуют в топливе в данный момент, а последние — те, которые могут образоваться при хранении в условиях, способствующих окислению. Во время эксплуатации двигателя фактические смолы могут вызывать отложение осадка. Содержание потенциальных смол тесно связано с периодом антиокислительной стабильности про-дукта, т. е. с продолжительностью индукционного периода перед началом активного окисления. Содержание потенциальных смол говорит о стабильности топлива при хранении, в то время как количество нерастворимых веществ указывает на содержание смолы после некоторого заданного периода окисления. [c.78]

JP-7, термостабильное) предписываются новые показатели и новые методы для контроля за стабильностью этих топлив при хранении. Так, в спецификации MIL—Т 38219 на топливо JP-7 предусмотрен специальный показатель стабильность при хранении , который контролируется искусственным старением топлива в течение 12 месяцев (в бочке) при 45°С. После старения топливо должно удовлетворять всем требованиям спецификации. Только тогда оно считается стабильным в условиях хранения. [c.91]

Большое влияние на стабильность топлив в условиях хранения оказывают продукты окисления, присутствующие в топливе. Для топлив Т-1, ТС-1 и Т-2 удаление продуктов окисления приводит к повышению стабильности в условиях хранения, для топлив с крекинг-компонентом, наоборот, — к резкому снижению стабильности [c.545]

Топлива для ВРД должны обладать высокой стабильностью. В условиях хранения топливо не должно окисляться и в нем не должны образовываться смолистые вещества. При применении топлив со значительным количеством смолистых веществ наблюдается отложение смол на деталях агрегатов топливной системы (фильтры, регуляторы), что приводит к серьезным неполадкам в работе этих агрегатов двигателя. [c.372]

Кроме того, топливо должно быть стабильным в условиях хранения и транспортировки и безопасным в обращении. [c.396]

Высокая стабильность в условиях хранения и применения. Топлива в течение длительного времени не должны изменять физико-химические и эксплуатационные свойства. [c.217]

Стабильность. Под стабильностью топлива понимается способность его сохранять неизменными свои физико-химические свойства в условиях хранения, транспортировки, заправки и прокачки по топливной системе летательного аппарата. Все нефтяные топлива являются нестабильными. Нестабильность проявляется в том, что составные части их (углеводороды, сернистые, кислородные и азотистые соединения) окисляются, полимеризуются и уплотняются. Скорости процессов окисления, полимеризации, уплотнения зависят от качества топлива и от внешних условий. [c.27]

В условиях хранения окисление топлива происходит в жидкой фазе под действием кислорода воздуха. При этом содержащиеся в топливах парафиновые и нафтеновые углеводороды почти не подвергаются действию кислорода — главная роль в снижен 1и стабильности топлив принадлежит органическим соединениям, содержащим кислород, серу (полисульфиды и ароматические тиолы) и азот, и ненасыщенным углеводородам. Кислород активно взаимодействует с алкилароматическими углеводородами, имеющими ненасыщенные боковые цепи. Основными продуктами этого взаимодействия являются спирты, карбонильные соединения и другие вещества, которые в дальнейшем образуют смолы причем оксикислоты и смолы кислотного характера ускоряют дальнейшее окисление, а нейтральные смолы его тормозят. [c.253]

Эффективность присадок измеряется не только повышением цетанового числа, но и его стабильностью при разных условиях хранения топлива. [c.97]

Дизельные топлива представляют собой или дестиллаты прямой гонки, подвергнутые щелочной очистке для нейтрализации нефтяных кислот, или остаточные продукты разной вязкости (моторные топлива). И те и другие топлива достаточно химически стабильны, т, е. они не окисляются и почти не изменяют своих свойств при длительном хранении. Потери от испарения этих топлив также очень малы, поэтому специально оговоренных или узаконенных сроков хранения для этих топлив не существует. Основным условием хранения дизельных топлив должны быть герметичность тары и гарантия от попадания в них песка, пыли, воды и т. п., недопустимых в условиях применения топлива. При соблюдении этих требований дизельные топлива могут храниться [c.174]

ГОСТ 10585—75 на котельные топлива предусматривает гарантию по температуре застывания для флотского мазута Ф-5 в течение пяти лет со дня сдачи потребителю. Образцы топлив до поступления в лаборатории для исследования, как правило, подвергаются различным температурным воздействиям. Поскольку условия хранения в различных лабораториях и у потребителей неодинаковы, необходимо разработать единую методику определения стабильности температуры застывания остаточных топлив. [c.153]

Наиболее эффективным способом стабилизации бензинов каталитического и термического крекинга является добавление присадок, способных в малых концентрациях тормозить окислительные процессы в условиях хранения, транспортировки и применения топлива. Присадки такого типа иногда добавляются для предотвращения разложения ТЭС и в этилированные бензины, полученные на базе химически стабильных компонентов [4]. [c.355]

Реактивные топлива Т-1, ТС-1 и Т-2, полученные прямой перегонкой нефти, по сравнению с топливами, содержащими крекинг-компоненты, обладают высокой химической стабильностью в условиях длительного хранения. В процессе хранения продукты окисления в этих топливах накапливаются медленно. В результате этого происходит некоторое увеличение фактических смол и кислотности, а е некоторых случаях ухудшается термоокислительная стабильность топлив. В резервуарах небольшой емкости (25—50 м ) фактические смолы через 5 лет хранения достигают установленной нормы. В больших резервуарах, емкостью 5000 м , топлива Т-1 и ТС-1, имеющие достаточный запас качества, удовлетворительно хранятся в течение 6—7 лет и более 88, 89]. Значительные трудности в этом вопросе возникают в том случае, если в топливо вводятся малостабильные компоненты термического крекинга, как это сделано для опытного топлива Т-4 [24. 901. [c.27]

Стабильность характеризует сохраняемость показателей качества топлив при хранении и транспортировании. Это свойство оценивает физическую и химическую стабильность топлива и его склонность к биологическому поражению бактериями, грибками и плесенью. Уровень этого свойства позволяет установить гарантийный срок хранения топлива в различных климатических условиях. [c.35]

Небольшое содержание алкенов обусловливает высокую химическую стабильность реактивных топлив. В условиях хранения таких топлив окислительные процессы идут очень медленно. Так, при хранении топлив Т-1 и ТС-1 в наземных резервуарах в течение 6—7 лет в северной зоне или 4—5 лет в южной зоне изменения кислотности не превышали 0,3 мг КОН/ /100 мл, а содержание фактических смол повысилось не более чем на 3—4 мг/100 мл. Установлено, что топлива для воздушно-реактивных двигателей, полученные прямой перегонкой нефти, можно хранить в течение 5 лет без заметного изменения их качества. [c.177]

Для снижения общего содержания серы и удаления меркаптанов керосиновые фракции сернистых нефтей подвергают гидроочистке. В этом процессе одновременно удаляются из топлива многие соединения, которые являются природными антиокислителями и в условиях хранения обеспечивают необходимую химическую стабильность. В результате гидроочистки химическая стабильность топлива снижается. Гидроочищенные топлива легче окисляются кислородом воздуха, образуя при этом растворимые в топливе продукты нейтрального и кислотного характера. При хранении гидроочищенных топлив относительно быстро снижается их термоокислительная стабильность и возрастает коррозионная активность (см. ниже). [c.177]

Товарные топлива ТС-1, полученные из сернистых нефтей Урало-Волжского нефтяного района, отличаются высокой стабильностью в условиях 5—6-летнего хранения. [c.584]

Химический состав оказывает значительное влияние на эксплуатационные характеристики топлив для ВРД. Некоторые классы углеводородов, такие, как ароматические, парафиновые нормального строения и непредельные, отрицательно влияют на некоторые характеристики двигателя и качество топлива. Повышенное содержание ароматических углеводородов увеличивает нагарообразующую способность топлива, парафиновые углеводороды нормального строения повышают температуру кристаллизации, непредельные углеводороды снижают стабильность топлива в условиях хранения. Вследствие [c.498]

Кроме продуктов окисления, значительно влияют на стабильность топлив в условиях хранения металлы, в контакте с которыми находится топливо. Наибольшее влияние на стабильность топлив оказывают медь и ее сплавы, с которыми топливо может соприкасаться в условиях его применения. Достаточно указать, что в зольной части осадков топлив Т-1 и ТС-1 количество меди может достигать 20—25%. [c.546]

Антиокислители, применяемые для повышения стабильности топлив в условиях хранения (рис. 226), не предотвращают образования осадков в топливах при высоких температурах [3, 4, 6]. Снизить количество осадков, образующихся в топливах при нагреве, можно введением антикоррозионных присадок в этом случае уменьшается неорганическая часть осадка вследствие уменьшения коррозионного воздействия топлива на металлы топливной аппаратуры. [c.564]

СТАБИЛЬНОСТЬ ТОПЛИВА. Характеристика способности жидкого топлива сохранять свой состав и основные свойства в условиях хранения, транспортирования и потребления. [c.603]

В обычных условиях хранения углеводороды реактивных топлив должны быть достаточно стабильны. Необходимо иметь в виду также, что реактивные топлива предназначены для двигателей, работающих при особенно напряженных режимах, а требования к устойчивости топлив для авиации являются наиболее жесткими. [c.22]

Ко второй группе относятся главным образом методы искусственного старения топлив, в которых осуществляется лабораторное хранение в строго регламентированных условиях при умеренно повышенных температурах и которые позволяют оценить стабильность топлива за несколько месяцев или, в лучшем случае, за несколько недель. Преимущество этих методов перед методами ускоренного окисления — в наиболее близком соответствии условиям реального хранения. Методы первой группы имеют перед методами искусственного старения преимущество быстроты оценки, которая иногда становится решающим фактором. [c.255]

Основные свойства топлив в условиях эксплуатации определяются реакционной способностью входящих в его состав соединений. От реакционной способности компонентов зависят стабильность топлива, поведение его при длительном хранении, в подготовительный период перед сжиганием в двигателе и, наконец, огневые качества в камере сгорания. [c.225]

Итак, стабильность реактивного топлива в условиях длительного хранения определяется не столько изменением его физикохимических констант, сколько содержанием гетероорганических соединений и надлежащими условиями хранения, предотвращающими окисление нестабильных компонентов топлива, накопление влаги и загрязнение продуктами коррозии металлов и окружающей пылью. [c.97]

Химическая стабильность реактивных топлив. Поскольку топлива для ВРД готовят преимущественно из дистиллятных прямогонных фракций, они практически не содержат алкенов, имеют низкие йодные числа (не выше 3,5 г 12/100 мл) и характеризуются достаточно высокой химической стабильностью. В условиях хранения окислительные процессы в таких топливах идут очень медленно. Гидроочищенные реактивные топлива, хотя в них удалены гетеросоединения, тем не менее легче окисляются кислородом воздуха ввиду удаления природных антиокислителей и образуют смолоподобные продукты нейтрального и кислотного характера. Для повышения химической стабильности гидроочищенных топлив добавляют антиокис-лительные присадки (типа ионола). Химическая стабильность реактивных топлив оценивается по йодным числам и содержанию фактических смол. [c.148]

Необходимость повышения стабильности в условиях хранения относится прежде всего к топливам типа Т-4 и к зарубежным топливам Jp-4, DERD-2486, Air-3407 и HATO-F-42, в которые в военное время может добавляться до 30% компонентов термического крекинга. Обш,епринятым способом повышения стабильности топлив подобного типа в условиях их хранения является добавка высокоэффективных антиокислительных присадок. Для стабилизации реактивных топлив предложены антиокислитель-ные присадки аминного и фенольного типа, к числу которых относятся N,N — диизопропил- и N,N — ди-вгор-бутил-п-фени-леидиамины 2,6-ди-трет-бутил-4-метилфенол 2,4-диметил-6-грег-бутилфенол 2,6-ди-7 уОег-бутилфенол и смесь третичных бутилфе-нолов. Добавляются эти присадки в реактивные топлива в количестве до 0,008% [32]. [c.30]

Присутствующие в топливах продукты окисления по-разному влияют на стабильность в условиях хранения. На рись 214 графически изображено влияние на окисляемость топлива с крекинг-компонентом оксикислот, кислых и нейтральных смол. При добавке [c.545]

Применение того или иного бензина, осветительного керосина, дизельного, газотурбинного или котельного топлива обычно зави-0 от скорости и полноты окисления газообразных во время реакции сгорания. В производстве химических продуктов промышленное значение имеет прямое частичное окисление углеводородов при невысоких температурах. В то же время, для некоторых случаев использования нефтепродуктов окислительные реакции нежелательны, и прилагаются большие усилия, чтобы не допустить процессов окисления. Так например, более или менее длительные сроки эксплуатации нефтяных масел как смазочных, так и изоляционных, зависят от их антиокислительной стабильности в условиях работы при повышенных температурах. Образование шлама при эксплуатации турбинного масла в большой степени зависит от окисления углеводородов, входящих в состав данного шлама. По той же причине при хранении крекинг-бензинов увеличивается их смолосодержание, и при продолжительном использовании таких бензинов в автомобильных двигателях отлагается углеродистый осадок. [c.68]

V Vr В табл. 14 представлены данные по изменению качества дизельных топлив при их хранении в резервуарах и после окисления выбранным методом, с медной пластинкой и без нее. Полученные результаты подтверждают пригодность метода для оценки химической стабильности дизельных топлив в условиях хранения. Обращает на себя внимание разная чувствительность топлив к каталитическому воздействию меди, В некоторых топливах медная пластинка влияет, главным образрм, на оптическую плотность, в других-на кислотность или содержание смол и осадка. Необходимы дальнейшие работы по накоплению сравнительных данных по оценке стабильности топлив в условиях хранения и лабораторным методом, что позволит уточнить нормы по оценочным показателям лабораторного метода. [c.118]

Большое практическое значение имеет стабильность эксплуатационных свойств бензина при хранении. При хранении бензина наиболее нестабильные углеводороды, входяии е в состав бензина, окисляются кислородом воздуха. В результате происходит накопление растворимых и нерастворимых в бензине смолистых кислородосодержащих соединений, являющихся причиной повышенного нагарообразования во впускной системе двигателя, забивки топливных фильтров и жиклеров карбюратора. Скорость накопления таких продуктов в бензине зависит от его углеводородного аэстава и условий хранения температуры, степени заполнения бака или резервуара топливом, площади поверхности контакта бензина с воздухом и т.д. [c.11]

Характерно, что не все топлива, содержащие одинаковую присадку, в равной мере понижают свое цетановое число, при хранении. Чем выше химическая стабильность топлива, тем устойчивее действие присадки во времени. В частности, хорошо очищенное топливо прямой гонки, содержащее в качестве присадки нитроалканы, снижает цетановое число за 168 дней хранения всего на 1— пункта. В аналогичных условиях неочищенное дизельное топливо каталитического крекинга снижает цетановое число на 9 пунктов, т. е. почти полностью теряется эффективность присадки очищенное же дизельное топливо снижает цетановое число только на 5—6 пунктов. Таким образом, стабильность нитроалканов как присадки в зависимости от про-искождения и химической природы топлива может колебаться очень значительно. [c.98]

Учитывая, что при длительных моторных испытаниях образцы № 1 и 2 показали вполне удовлетворительные результаты, можно считать, что дизатьные топлива с содержанием ароматических углеводородов около 30—35% и цетановым числом около 40 вполне пригодны для применения. Способы получения топлива (прямая гонка или крекинг) при достаточной стабильности его в условиях хранения значения не имеют. [c.156]

Стабильность карбюраторных топлив против окисления. Очищенные бензины, лигроины и керосины, получаемые непосредственно из нефтей, при хранении их в резервуарах в течение продолжительного срока не показывают никаких изменений, которые приводили бы к выводу о протекании в них процессов окисления кислородом воздуха. В этих же условиях хранения нефтяные крекинг-бензины, а также керо сины и лигроины, содержащие соответствующие крекинг-фракции, легко изменяются. Это изменение выражается потемнением, по Явлением резкого запаха и выделением на дне емкости маслянистого липкого слоя, нерастворимого в основном продукте. Наряду с этим при испарении топлива обнаруживаются вещества, по виду смолистого характера. Анализ показывает резкое повышение кислотности в изменившемся продукте. [c.214]

Термоокислительная стабильность прямогонных реактивных топлив улучшается при удалении из них гетероатомных соединений в результате гидроочистки. Однако при гидроочистке из топлива удаляется не только основная масса соединений серы (меркаптаны — полностью), но и природные антиоксиданты, в результате химическая стабильность топлива ухудшается повьппается склонность его к окислению в условиях хранения и при повышенных температурах. Степень окисления гидроочищенных топлив определяется их углеводородным составом наиболее склонны к окислению нафтеноароматические углеводороды и углеводороды с третичным атомом углерода в молекуле. Первичными продуктами окисления, как правило, являются гидропероюгиды, которые быстро, особенно при повьпиенных температурах, подвергаются дальнейшему окислению с образованием растворимых в топливе кислородсодержащих соединений нейтрального и кислотного характера. [c.54]

Температура застывания. Как и вязкость, температура застывания характеризует условия слива и перекачки топлива. Она зависит от двух основных факторов качества перерабатываемой нефти и способа получения топлива. Для топочных мазутов марок 40 и 100 находится в пределах 22—25 С и практически постоянна при хранении топлив. Тяжелые моторные топлива, получаемые смешением остаточных и дистиллятных фракций, довольно не стабильны, их при хранении может повьшгаться на 4—15 °С. Явление это присуще только топливам, содержащим остаточные компоненты— такие как флотский мазут Ф-5, моторное топливо ДТ и ДМ и экспортный мазут (табл. 1.38). Полагают, что повышение при хранении (регрессия) обусловлено взаимодействием парафиновых углеводородов и асфальтено-смолистых [c.107]

Поведение топлив при ускоренном окислении по методике БашНИИ НП и поведение этих же топлив в условиях длительного хранения при +40° приведены в таблице. Сопоставление полученных данных позволило построить графическую зависимость (рис. 5) стабильности топлив в условиях хранения при - -40" от количества смол, по-лучаюш ихся при ускоренном окислении. При этом установлено, что рост фактических смол в топливе в условиях храпения при - -40° не будет превышать 15 мгЦОО мл в течение 1 года в том случае, если при ускоренном окислении в приборе ЛСА-1 при 110 в течение 10 час. в присутствии медной пластинки поверхностью 50 мм содержание смол Б топливе не будет больше 15 л г/100 мл. Эта вели- [c.67]

При добавлении к топливу некоторых присадок (антиокислителей, деактиваторов металлов) замедляются изменения топлива, приводящие к ухудшению его термической стабильности. На рис. 231 показано, например, влияние этих присадок при лабораторном хранении топлива. Добавление присадок или их смесей позволило сохранить первоначальное значение термической стабильности топлива, тогда как в топливе без присадки в тех же условиях хранения термическая стабильность ухудшилась. Положительный результат получен также при хранении топлива, предварительно очищенцого от неуглеводородных соединений, и особенно в том случае, если к очищенному топливу была добавлена стабилизирующая присадка. [c.569]

Стабильностью топлива называ1тся его способность сохранять свойства в условиях хранения и эксплуатации. Стабильность зависит от температуры, времени нагревания, давления и состава топлива [10]. [c.161]

Дизельные топлива содержат значительные количества высокомолекулярных углеводородов сложного строения, активные сернистые соединения, непредельные углеводороды и большее, чем в топливах других типов, количество неуглеводородпых смолистых веществ. Все это создает благоприятные условия для возникновения и развития окислительных процессов в дизельных топливах при хранении. Однако на практике дизельные топлива считают в физическом и химическом отношениях вполне стабильным продуктом [42]. [c.95]

Ненасыщенные углеводороды керосино-газойлевых фракций исследованы мало. Во фракциях прямой перегонки их количество невелико. Например, во фракции 200—350 °С ромашкинской нефти ненасыщенных углеводородов 2—3%, во фракции 200— 400°С туймазинской нефти — 5,3%. В газойле каталитического крекинга ненасыщенных углеводородов содержится в среднем 10—12%. С повышением температуры кипения фракций этого же газойля содержание ненасыщенных углеводородов увеличивается с 1,5 до 25%. С возрастанием требований к качеству топлив даже незначительная примесь ненасыщенных углеводородов будет оказывать отрицательное влияние на стабильность и другие характеристики топлива. После гидроочистки в прямогонных дистиллятах остаются небольшие количества ненасыщенных углеводородов. Так, дизельные фракции, выкипающие в пределах 200— 360 С, поступают на гидроочистку с йодным числом 5—13. После гидроочистки йодное число равно 2. Если принять, что молекулярный вес такого топлива равен 200 и считать, что ненасыщенные соединения имеют лишь одну двойную связь, то их количество в этом случае достигает 1,5 вес. %, т. е. оно может оказать существенное влияние на стабильность топлива, особенно в термически напряженных условиях эксплуатации, а также при длительном хранении. Весьма важно знать степень отрицательного влияния ненасыщенных углеводородов в зависимости от их строения. Имеются основания считать, что алкены наиболее стабильны, циклены занимают промежуточное положение, а наименее стабильны, [c.31]