Некоторые методы анализа и испытаний масел для ТРД и ТВД

Вопросы фальсификации были рассмотрены специально по отношению к лавандовому и гераневому маслам [79] так как в этом случае обычные методы анализа позволяют обнаружить только грубые подделки, то следует прибегнуть к специальным испытаниям. Вообще лучше всего увеличить общее число различных определений, а также выделить и идентифицировать некоторые составные части с использованием специальных методов. [c.146]

Таким образом, общая продолжительность испытаний всех видов, относящихся к кругу рассматриваемых вопросов, составляет 4—5 лет. За это время полученные результаты могут быть обеспечены в связи с высокими темпами совершенствования масел, форсирования двигателей и повышением требований к надежности и экономичности эксплуатации машин. Поэтому весьма актуален переход к ускоренным эксплуатационным испытаниям. Реальными возможностями для этого прежде всего является использование современных экспресс-методов оценки текущего состояния масла и кинетики процесса изнашивания (спектральный анализ и др.), затем замена некоторых испытаний в эксплуатационных условиях стендовыми испытаниями. Например, пусковые свойства при низких температурах могут быть проверены в холодильных камерах. Известны методики сокращенных дорожно-эксплуатационных испытаний. В настоящее время следующие два условия необходимо считать обязательными 1) испытания должны быть сравнительными 2) число объектов должно быть определено методами статистики, исходя из предварительно заданной достоверности. [c.102]

Некоторое применение находит и метод оценки коррозионной агрессивности масел, разработанный К. К. Папок, А. П. Зарубиным, Г. В. Захаровым (метод ПЗЗ). Сущность его заключается в том, что через кассету, состоящую из пакета свинцовых и медных пластин, циркулирует масло, нагретое до 150° С. По выходе из кассеты масло разбрызгивается на горячие стенки бачка и снова поступает к насосу. Продолжительность испытания составляет 2 ч, в течение которых к всасывающей линии насоса подается воздух. Коррозионные свойства масла оценивают по потере массы пластин. Анализ остатка после опыта дает дополнительные данные об окисляемости масла, на этой установке может быть оценена также его испаряемость. [c.85]

Анализ данных, полученных при оценке влияния базовых масел, присадок и ингибиторов коррозии на наводороживание при трении и водородный износ по комплексу методов, позволяет следующим образом объяснить полученные результаты. При испытании на машине трения СМЦ-2 базовых масел, обладающих низким уровнем смазочньк свойств и характеризуемых высоким износом, максимум температуры и механических напряжений локализуется в плоскости контакта поверхностей трения, в связи с чем выделяющийся водород не диффундирует в металл, что и фиксируется методом анодного растворения. При введении в базовые масла эффективных противоизносных присадок, обладающих высоким уровнем смазочного действия и способностью образовывать прочные трибохимические пленки, максимум температуры и механических напряжений при жестких режимах трения локализуется на некоторой глубине от поверхности трения. Создаваемый при этом градиент температуры и механических напряжений обусловливает интенсивную диффузию выделяющегося при трении водорода в металл, а промоторами наводороживания могут являться соединения серы, фосфора и других элементов, содержащиеся в противоизносных присадках и выделяющиеся при трибодеструкции присадок в зоне трения. Отсутствие остаточного наводороживания поверхностей трения при испытании на машине трения СМЦ-2 присадки ДФБ, по всей верс ятности, обусловлено наличием в составе присадки бора, который обладает минимальной способностью стимулировать наводороживание стали /см.рис. 2/, что в сочетании с высокими противоизносными свойствами обусловливает высокую эффективность присадки ДФБ в условиях коррозионно-механического и водородного износа. [c.56]

Ответ докладчика. Содержание азота в сланцевом масле всего 0,1—0,2%, Нами проведены лишь немногочисленные опыты по гидрогенизации бензина. Процесс проводили нри 20—30 ат в присутствии избирательного катализатора, который можно регенерировать. Эта проблема разрабатывалась совместно с германской компанией. Что касается высокого содсрн ания азота, указанного в анализе газа, то это содержание обусловлено подсосом некоторого количества воздуха при перегонке. По вопросу о гидрогенизации сырого сланцевого бензина нами намечено провести испытание нового метода очистки бензина, но до настоящего времени для получения хорошег ) товарного продукта мы ограничиваемся кислотной очисткой бензина. [c.172]