Некоторые лабораторные испытания

Для получения товарного авиабензина к стабильному катализату добавляли различные количества алкилбензина и толуола и до 2,51 ТЭС на килограмм бензина. В качестве базового компонента использовали стабильный катализат с октановым числом 76,5, 78 и 79 пунктов. Приготовленные образцы прошли полный комплекс лабораторных испытаний. Качество некоторых образцов представлено в таблице 5.10. [c.135]

В процессе бурения на некоторых скважинах наблюдается выделение сероводорода, который является коррозионноактивным и загазовывает рабочую зону и окружающую среду. Для устранении указанных явлений разработан реагент поглотитель сероводорода ПГС-75. Лабораторные испытания показали его высокую эффективность. Разработаны рекомендации на производство опытных партий пеногасителя ПГ и поглотителя сероводорода ПГС-75 для их промышленных испытаний. [c.14]

Обычно режим полного орошения используется при лабораторных испытаниях ректификационных колонн, проводимых с целью выяснения того, какому числу теоретических тарелок эквивалентна разделительная способность этих колонн. Вместе с тем, как указывалось выше, рассмотрение режима полного орошения позволяет установить наименьшее для назначенного разделения число теоретических тарелок колонны. Но эти два обстоятельства еш е не определяют всего значения режима полного орошения в теории ректификации. Оказывается, после некоторых [c.177]

Некоторые лабораторные испытания [c.358]

МОСТИ проводить такие испытания с каждой конкретной системой газ—жидкость. Можно ограничиться испытаниями на некоторых стандартных системах с определением для этих систем коэффициентов массоотдачи и установлением зависимостей их от основных факторов (скорости газа, плотности орошения и т. д.). Переход же от стандартных систем к конкретным в ряде случаев с удовлетворительной точностью может быть сделан на основе лабораторных испытаний, а иногда и путем расчета. [c.172]

Косвенные лабораторные испытания проводят для определения возможной коррозионной стойкости металлов при изменении некоторых их физических или химических свойств, если известна связь между этими свойствами и коррозионной стойкостью металлов в природных или эксплуатационных условиях. Например, известны экспериментальные данные о корреляции между толщиной, пористостью и стойкостью электрохимических покрытий к атмосферным явлениям. Поэтому нецелесообразно проводить длительные коррозионные испытания. Имея данные по накопленным за длительное время испытаниям, достаточно определить толщину и пористость покрытий, и если покрытие не отвечает предъявляемым требованиям, можно считать его непригодным. К этой группе можно отнести и испытания, которые проводят в стандартных условиях, и по полученным результатам судить о реальных коррозионных процессах. Например для оценки склонности металла к межкристаллитной коррозии проводят испытания, которые невозможно воспроизвести в условиях эксплуатации. [c.91]

Обширные промышленные и лабораторные испытания позволили вы- явить обш ее влияние температуры и давления на эффективность извлечения углеводородов различными адсорбентами, применяемыми в динамических системах. Как правило, высокая температура и низкое давление ухудшают адсорбционные характеристики различных материалов это влияние сказы--вается в большей мере на ад- сорбционной емкости, чем на полноте адсорбционного извлечения. Достаточно высокая полнота извлечения может быть достигнута и при высокой температуре или низком давлении, но только за счет некоторого снижения адсорбционной емкости. Например, при температуре в адсорбере 38° С можно достигнуть такой же полноты извлечения, как при 32° С, но адсорбционная емкость в этом случае будет ниже приблизительно на 25%. Аналогично [c.43]

В Лаборатории прикладных исследований ВМС США было исследовано влияние микробов на коррозию и разрушение металлов в глубоководных условиях, связанных с большим гидростатическим "давлением, осмотическим давлением и пониженными температурами воды. Все перечисленные физические факторы обычно подавляют клеточную активность (за исключением некоторых адаптированных к таким условиям организмов) и поэтому могут оказывать существенное влияние на биологические коррозионные механизмы. Необходимость в подобных исследованиях возникла в связи с ожидаемым использованием дна океана для различных целей, в том числе для сооружений систем противолодочной обороны. Натурные испытания материалов были предприняты с целью получения надежных коррозионных данных в реальных условиях. Эти данные служат критерием при анализе результатов ускоренных коррозионных лабораторных испытаний и, конечно же, дополняют другие данные о коррозионном поведении различных металлов на больших глубинах [c.435]

В настоящее время в СССР разработано более 200 ингибиторов коррозии для кислых сред, успешно прошедших лабораторные испытания. Более 40 ингибиторов прошли производственные испытания и рекомендованы к применению в промышленности, но лишь 10—15 ингибиторов выпускаются крупнотоннажно. Можно считать, что в стране разработано достаточное количество эффективных ингибиторов для различного рода кислых сред, не уступающих, а в некоторых случаях превосходящих лучшие зарубежные образцы. [c.129]

Из двух этих материалов наиболее прочным и высокомодульным является стекло типа 2285, однако оно имеет повышенную плотность. При переходе от лабораторных испытаний к промышленному выпуску у стекла 2285 наблюдался разброс данных от партии к партии, тогда как у стекла 9708 даже при незначительных изменениях состава повторялись показатели, полученные в лабораторных условиях. Стекло 9708 находится сейчас в стадии освоения промышленностью, хотя интенсивные исследования, направленные на оптимизацию состава, пока еш е не закончены. Возможно, окажется необходимым вводить дополнительно некоторые агенты. [c.284]

Контрольные манометры — это переносные инспекционные приборы, предназначенные для контрольных испытаний рабочих приборов и аппаратуры. Ими иногда пользуются и при некоторых лабораторных работах. [c.298]

Оптимальные дозы химических веществ для коагуляции и процессов известкового умягчения определяются на основании лабораторных испытаний и эксплуатационного опыта. Тщательное исследование исходной воды может помочь разрешению некоторых проблем, так как это позволяет быстро внести изменения в процесс обработки. Существенную помощь оказывают сделанные ранее записи, например касающиеся известкового умягчения. Эффективность известкового умягчения может постоянно оцениваться путем регистрации количества извести, вводимой для удаления жесткости. Отношение количества СаО к количеству выведенных из раствора веществ, обусловливающих жесткость, может колебаться от 0,8 до 1,2 в зависимости от температуры воды и длительности обработки, но оно должно быть более или менее постоянным на протяжении одного сезона. [c.234]

Лабораторных методов испытания различных огнетушащих составов довольно много. Они различаются условиями сжигания исследуемых горючих веществ, способами подачи огнетушащих составов, принципами устройств и т. д. Более детально некоторые из них, получившие наиболее широкое применение, рассмотрены в следующей главе по мере изложения свойств отдельных огнетушащих составов. Ниже разбираются лишь общие принципы лабораторных испытаний. [c.61]

Лабораторные испытания проводятся в искусственно-созданных и тщательно контролируемых условиях в некоторых случаях применяют многоканальную измерительную аппаратуру, с непрерывной записью измеряемых показателей. [c.5]

В ряде случаев результаты испытаний масел на некоторых лабораторных и моторных установках не сходятся с результатами, получаемыми на серийных, полноразмерных двигателях. Это происходит главным образом вследствие того, что выбор режима й условий испытаний на лабораторных и моторных установках не согласуется с особенностями конструкций и условиями эксплуатации серийных двигателей. [c.314]

Особые трудности представляют лабораторные испытания картерных смазочных масел вследствие сложности системы. Удается предсказать некоторые эксплуатационные показатели, но окончательное суждение [c.41]

При всех лабораторных методах испытания, применяемых для определения способности топлива к электризации, всегда имеется некоторая степень релаксации. Она наблюдается и в практических условиях. Различия этого параметра релаксации играют весьма важную роль как фактор, обусловливающий расхождения между результатами лабораторных испытаний и получаемыми в практических условиях. [c.165]

Покрытия 81 и 11-12, как показали лабораторные испытания, не уступают в кислотостойкости покрытиям 122 и СТ-14, однако допустимые температуры эксплуатации в промышленных условиях не установлены. Температура эксплуатации 400° С допустима для них в некоторых газах и расплавах. Данные о коррозионной стойкости покрытий 122 и СТ-14 по отношению к различным химическим реагентам приведены в табл. 3, о коррозионной стойкости по зарубежным стандартам — в табл. 4. [c.14]

Лабораторные испытания в случае растворимых продуктов коррозии, испытания в натуру в некоторых случаях химической аппаратуры, баков охладительных систем и др. [c.13]

Некоторые общие вопросы, возникающие при проведении лабораторных испытаний в растворах электролитов. Количество коррозионного раствора. Выбор количества раствора для испытаний связан с площадью образцов, ожидаемой скоростью коррозии и продолжительностью испытаний. Для того чтобы свойства среды существенно не изменялись в процессе коррозии, приходится выбирать тем большее количество раствора, чем больше исследуемая поверхность, выше скорость коррозии и продолжительнее испытания. Особенно необходимо следить за концентрацией веществ, присутствие которых определяет характер и скорость коррозии металла. Следует иметь в виду, что иногда такую концентрацию трудно регулировать. Например не составляет большого труда синтезировать в лаборатории морскую воду, но воспроизвести равновесие окислителей и восстановителей—кислорода и двуокиси углерода, поддерживаемое живыми организмами в естественных условиях, чрезвычайно затруднительно [51]. В тех случаях, когда имеется определенное практическое соотношение между объемом раствора и корродирующей поверхностью, в лаборатории следует, по возможности, его воспроизводить. Конечно, речь идет о минимальном количестве раствора на единицу поверхности образца, соответствующем реальным условиям. Особенно важно это делать в тех случаях, когда вторичные продукты коррозии существенно влияют на характер и кинетику процесса. Встречающееся разнообразие условий соотношения между скоростью коррозии, размером используемой площади и продолжительностью испытаний не позволяет конкретно указать даже наиболее общепринятые отношения между объемом коррозионного раствора и площадью образца. Можно лишь сослаться на работу [1], в которой даются наиболее типичные минимальные отклонения этих величин 20—200 см раствора на 1 см поверхности образ-62 [c.62]

Разработке ускоренных методов лабораторных испытаний с циклически меняющейся влажностью и температурой посвящено много исследований. Некоторые циклы во многих странах стандартизованы. На рис. 47 дано графическое изображение изменения температуры и влажности при некоторых стандартных и исследовательских методах ускоренных испытаний, применяющихся за рубежом, [53]. [c.82]

Описание некоторых методов лабораторных испытаний зажигательных составов и изделий дается в [121]. [c.236]

Вследствие сказанного, выбор типа смесителя с учетом его производительности производится исключительно на основании производственных данных или лабораторных испытаний, что относится и к определению потребляемой мощности, которая, однако, в некоторых случаях поддается аналитическому определению, как это будет показано ниже. [c.538]

Прежде всего необходимо тщательно изучить коррозионные условия, Б которые будет поставлена защищаемая деталь. Хотя коррозионные характеристики многих сред выяснены, вряд ли можно заранее разработать строгие однозначные предписания в каждом конкретном практическом случае должно быть свое решение. Ведь лабораторными испытаниями можно выяснить только часть местных коррозионных условий, и результаты при этом не всегда можно обобщать. Данные расширенных испытаний, которым часто соответствуют естественные коррозионные условия, полностью действительны только для тех мест, где испытания проводились. Все же из результатов многочисленных исследований можно вывести определенные закономерности, которые в свою очередь позволяют обобщать вновь получаемые данные (хотя бы в некоторой степени). Так, теперь уже можно делать обоснованный выбор защитных покрытий, ке опасаясь совершить грубую ошибку [70]. [c.598]

При добавлении 0,005% коагулирующих присадок содержание микрозагрязнений в реактивных топливах снижается в 2—2,7 раза. В. Н. Зрелов [4] считает, что коагулирующая присадка избирательно адсорбируется на микрозагрязнениях, что способствует быстрой и прочной коагуляции частиц с образованием устойчивых коагулятов, не разрушающихся при фильтровании топлив. Одно из наиболее эффективных соединений — М-цикло-гексил-2-бензтиазолсульфенамид, названное присадкой ЦБСА, испытано не только в лабораторных, но и в аэродромных условиях. Лабораторными испытаниями по описанной выше методике показано, что присадка ЦБСА в 2—Зраза снижает содержание загрязнений и позволяет в некоторых случаях получить топлива, практически их не содержащие (табл. 65). [c.250]

Создание гальванической пары из мартенситной нержавеющей стали и электроотрицз[тельного металла также может приводить к разрушениям в результате выделения водорода на катодной поверхности стали. Подобные явления наблюдали при лабораторных испытаниях [52]. Как указывалось в разд. 7.4, на практике отмечали случаи разрушения судовых винтов из мартенситной нержавеющей стали. Эти винты самопроизвольно растрескивались вскоре после того, как их приводили в контакт с алюминием в условиях прибрежной атмосферы. Аналогичным образом вели себя винты из упрочненной мартенситной нержавеющей стали, находившиеся в контакте со стальным корпусом корабля они разрушались вскоре после начала эксплуатации. Некоторые марки аустенитных нержавеющих сталей 18-8, подвергнутые [c.319]

Эти условия подобия экспериментально подтверждены при испытании образцов диаметрами 5 и 20 мм из стали 40Х с перлит-ферритной структурой в водном растворе Na I. Авторы пришли к выводу, что в некоторых случаях вместо натурных испытаний крупных деталей машин, работающих, например, в морской воде, можно проводить лабораторные испытания на образцах значительно меньших размеров, соответствующим образом изменив параметры воздействия среды [207]. [c.135]

Единственным удовлетворительным способом оценки эксплуатационных свойств моторных масел является их применение непосредственно в двигателях [1, 2, 3]. Как показано в главе II, физико-химические методы испытаний применимы для идентификации различных сортов смазочных масел, а также для контроля за свойствами последних для оценки эксплуатационных свойств моторных масел физико-химические методы непригодны. Поскольку испытания на полноразмерных двигателях обходятся дорого и требуют значительных затрат времени, были проведены многочисленные исследования, имевшие целью разработать аппаратуру п методы лабораторной оценки эксплуатационных свойств масел стабильности, стойкости против окисления, коррозийной агрессивности но отношению к материалам подшипников, склонности к образованию лаковых отложений и. осадков и т. д. Из литературы видно, что за последние годы создано и исследовано более двухсот различных лабораторных методов подобного типа [2, 3]. Специальные исследования [4] позволили, однако, заключить, что оценка эксплуатационных свойств масел этими методами не полностью соответствует поведению масел в двигателях п поэтому таким путем йельзя точно предсказать поведение моторных масел в эксплуатации. Несмотря на то, что некоторые лабораторные методы и применяются в отдельных лабораториях п иногда включаются в спецификации на товарные масла (нанример, метод определения окисляе-мости масел по Сляю [10], методы Индиана [И], Андервуда [121 и Мак-Коула) ни один из них не был стандартизован и не получил всеобщего признания В связи с этим в последние [c.69]

Лабораторные испытания таких силиконов на машине Фалекс и на четырехшариковом приборе показали, что некоторые из новых Силиконов действительно обладают значительно большей смазывающей способностью при сравнительно небольшом ухудшении вязкостно-температурных свойств и термостабильности. [c.220]

Душистые вещества являются продуктами мелкотоннажного производства. Ассортимент их превышает 150 наименований, а выпуск каждого из них колеблется от десятков килограммов до сотен тонн. Совершенно очевидно, что они фасуются в мелкую тару. В качестве тары для хранения и транспортировки душистых веществ используются стеклянные бутыли, фляги из алюминия, луженого или оцинкованного железа, бочки. Для некоторых СДВ применяются бочки из нержавеющей стали. Выбор материала тары определяется его инертностью по отношению к загружаемому продукту и осуществляется на основании результатов лабораторных испытаний. [c.310]

Возникновение питтинговой коррозии в металлах и сплавах в процессе эксплуатации оборудования представляет собой большую опасность и требует строгого контроля, выполнение которого в производственных условиях весьма затруднено. Поэтому особое внимание уделяется лабораторным испытаниям на склонность материалов к питгингообразованию. Эти испытания основаны на подверженности легко пассивирующихся металлов к местному разрушению в окислительных средах в присутствии галоген-ионов. В результате такого разрушения коррозия развивается в отдельных центрах в виде глубоких поражений (язвин), называемых питгингами. Этому виду коррозии широко подвержены стали, титановые, алюминиевые и некоторые др. сплавы. [c.115]

Надежность результатов лабораторных испытаний определяется адекватностью моделирования реальных условий эксплуатации и правильностью выбора критериев коррозионной стойкости. Лабораторные методы испытаний, как правило, являются ускоренными (в некоторых случаях используют экспресс-методы). Преимуществами ускоренных методов лабораторных испытаний является резко сокращенное время испытаний (часы, для экспресс-методов — минуты), возможность их многократного повторения с целью получения вероятностных оценок, возможность строгого контроля условий испьггаггий. [c.142]

Противоизносные свойства ВТЭ должны быть хуже, чем соответствующих топлив, но это отмечается далеко не всегда. Вероятно, в условиях жидкостного трения, когда основную роль играют смазывающие свойства внешней фазы -топлива, износ деталей, контактирующих с ВТЭ, очень мал. Это сообщают практически все, кто проводил эксплуатационные испытания ВТЭ, изготовленных на базе тяжелых топлив. В условиях граничного трения, создаваемых, в частности, при лабораторных испытаниях, износ становится более заметен. Испытания ВТЭ, приготовленных на топливе ДТ с добавкой воды, на машине трения МИ-1 (материал - сталь ШХ15) методом радиоизотопных индикаторов показали, что присутствие воды увеличивает износ пары трения на 20-60%. Однако износ может быть снижен путем добавления некоторых соединений, [c.201]

Фретинг-коррозией называют [17, 23, 52] разрущение металлов, вызываемое одновременным воздействием на них механического истирания другим металлическим или неметаллическим твердым телом и химического или электрохимического коррозионного процесса. В литературе [17, 225—227] этот вид разрушения металлов называют контактная коррозия , фрикционная коррозия , коррозия трения , окисление при трении , окислительный износ , разъедание при контакте и т. д. В соответствии с условиями, вызывающими фретинг-коррозию в практике, при проведении лабораторных испытаний создаются установки, максимально моделирующие эти условия [225]. Несмотря на то что переменных факторов при этом сравнительно много (природа трущихся поверхностей, среда, внешние факторы, удельное давление, частота циклов и др.), установки для испытаний обычно не слишком сложные. Основу каждой из них составляет приспособление, с помощью которого металлический образец при определенном удельном давлении с некоторой частотой перемещается по поверхности другого твердого тела. Вопрос о подводр коррозионной среды решается в разных случаях по разному в зависимости от свойств среды. В частности, при испытаниях в атмосферных условиях приспособление помещают во влажную камеру, при испытаниях в растворах электролитов трущиеся поверхности периодически смачиваются раствором. [c.138]

Методы ускоренных испытаний озонного растрескивания оказались важными для оценки свойств различных резин и защитных добавок, так как они очень быстро дают необходимую информацию. В некоторых случаях, например при испытании эффективности действия антиозонантов, не всегда получают хорошую корреляцию между данными испытаний в атмосферных и в лабораторных условиях. Поэтому тщательные испытания в естественных условиях все еще остаются наиболее ценным методом исследования, если требуется полученне данных о пригодности материалов в реальных условиях эксплуатации. Ускоренные лабораторные испытания можно с большой пользой применять для более детальных исследований, например при оценке эффективности действия защитных агентов. [c.141]

Ино1 яа пониженный выход на новой па твж катализатора может быть вызван тем, что по каким-то причинам оптимальный реким для данной партии катализатора иной, чем предписанный регламентом, лабораторные испытания активностд катализатора в некотором интервале температур и концентраций позволят внести поправку в регламент прошшленного процесса и повысить выход. [c.360]

Помимо полученных на пилотной установке данных по концентрированию водной этанол-изоиронаиольной смеси [1], опубликованы результаты лабораторных испытаний по разделению других систем. Некоторые из этих данных рассматриваются дальше. [c.97]

При определенных условиях в картере двигателя может происходить коагуляция галоидных соединений свинца, образующихся из тетраэтилсвинца и его выносителей, входящих в состав этиловой жидкости. В результате на коленчатом вале, распределительной шестерне дистрибутора, клапанной коробке, головке двигателя и на поршнях накапливаются серые пастообразные отложения. Такие отложения могут вызвать выход двигателя из строя вследствие забивания маслосъемных колец, захлини-вания компрессионных колец, забивания топливных линий и задирания подшипников. Незначительные отложения такого типа наблюдаются при лабораторных испытаниях на двигателе, например при стандартном испытании методом Ь-4 на двигателе Шевроле , проводимом на топливах, не дающих нагара. До появления полимерных моющих присадок образование таких отложений наблюдалось крайне редко, но при полевых испытаниях некоторых первых опытных масел с присадками этого типа возникали весьма серьезные неполадки и происходили аварии двигателей. [c.20]

Химическая стойкость ферросилида марки С-15 в кислотах, вытекающих из первой и второй промывных башен, при обычной кислотной промывке проверена на ряде заводов. Эти, а также лабораторные испытания показали, что коррозионная стойкость ферросилида может быть отнесена к первому или ко второму классу (по ГОСТ 2233—43 на отливки фасонные из ферросилида). В настоящее врамя нет проверенных данных о возможности применения ферросилида при охлаждении кислоты увлажнительной башни. В 5—6%-ной I-LSO4 ферросилид, очевидно, неустойчив. Пэ некоторым литературным данным, в 10%-ной серной кислоте при температуре 20° ферросилид марки С-15 имеет первый класс сюйкости, а при температуре кипения третий класс. [c.119]

Образцы катализатора были подвергнуты в лабораторных условиях длительному нагреву, аналогичному встречающемуся на промышлепной установке в отдельных случаях для более четкого выяснения некоторых вопросов испытания проводились ускоренными методами. Активность и избирательность подвергнутых обработке образцов катализатора определялись испытаниями, в ходе которых тяжелый газойль месторождения Петролеа пропускали над 25 мл катализатора, находящегося в неподвижном слое, при 482°. На каждом образце было проведено несколько испытаний для определения стенени превращения в газ и бензин при объемной скорости сырья4час . Объемную скорость, требуемую для достижения одинаковой стенени превращения при стандартном катализаторе, определяли предварительными опытами. Активность испытуемого образца вычисляли как отношение объемных скоростей. [c.252]