Система смазки турбореактивного двигателя

Система смазки, турбореактивного двигателя 219 [c.219]

СИСТЕМА СМАЗКИ ТУРБОРЕАКТИВНОГО ДВИГАТЕЛЯ [c.219]

Основные показатели, характеризующие работу системы смазки турбореактивного двигателя, приведены ниже. [c.220]

Система смазки турбореактивного двигателя 221 [c.221]

Основной особенностью смазки турбореактивных двигателей (ТРД) является то, что масло непосредственно не соприкасается с зоной горения топливовоздушной смеси, как в поршневых двигателях. Стенки камеры сгорания турбореактивного двигателя не связаны с системой смазки. В этих двигателях отсутствует угар масла, который в поршневых двигателях вызывается интенсивным забрасыванием масла в цилиндры и обильным испарением масла со стенок цилиндров и поршней, имеющих высокую рабочую температуру и значительную поверхность испарения. В турбореактивных двигателях масло не подвергается глубокому окисле- [c.306]

Второй особенностью смазки турбореактивных двигателей с циркуляционно-замкнутой системой смазки является незначительный по сравнению с поршневыми двигателями расход масла, величина которого обусловливается только его потерями через суфлер. [c.307]

Газотурбинные авиационные двигатели (турбореактивные ТРД и турбовинтовые ТВД) по конструкции и условиям эксплуатации значительно отличаются от поршневых, что вызывает специфические требования к качеству масел, предназначенных для их смазки. У большинства газотурбинных двигателей система смазки— циркуляционная, масло в ней не соприкасается с зоной горения топливо-воздушной смеси, как в поршневых двигателях, и расход его заметно меньше. Маслом смазываются подшипники турбины и компрессора, коробка приводов, вспомогательные механизмы. [c.342]

Для опор тяжело нагруженных быстроходных машин, к которым относятся, например, подшипники вала турбин и компрессора в турбореактивных двигателях, хорошие результаты дает струйная форсуночная смазка с давлением в подающей сети около 2—3 ат. Такая система смазки обеспечила, в частности, длительную надежную работу подшипников специального электромотора мощностью 60 кет при 60 000 об мин [3]. [c.442]

В некоторых турбореактивных двигателях существует незамкнутая система смазки. В этом случае к подшипникам все время подводится свежее масло, а отработанное выбрасывается в атмосферу. Поэтому расход масла увеличивается и достигает 900 г час на каждый подшипник, а всего 2700 г/час для трех подшипников. Однако часовой расход масла и в этом случае все же остается значительно ниже, чем в поршневом двигателе. [c.308]

В турбореактивных газотурбинных двигателях (ТРД) масло используют для смазки и охлаждения крупногабаритных высокоскоростных подшипников качения турбокомпрессорного агрегата (газовой турбины, компрессора), шестерен коробки привода агрегатов и других узлов трения, а также как гидравлическую жидкость в различных системах регулирования и автоматики. В турбовинтовых газотурбинных двигателях (ТВД) масло служит также для смазки и охлаждения тяжелонагруженного силового редуктора, в связи с чем возникают некоторые дополнительные требования к качеству масла для ТВД. [c.60]

Для обеспечения надежности работы воздушно-реактивных газотурбинных двигателей (ГТД) используют смазочные масла. Например, в турбореактивных авиационных двигателях масло применяют для смазки и охлаждения крупногабаритных высокоскоростных подшипников качения турбокомпрессорного агрегата (газовой турбины, компрессора), шестерен коробки привода агрегатов и других узлов трения оно используется также как гидравлическая жидкость в различных системах регулирования и автоматики. В турбовинтовых двигателях масло служит еще и для смазки и охлаждения тяжелонагруженного силового редуктора. [c.239]

Сложны и несколько необычны условия смазывания в системах кондиционирования воздуха и герметизации самолетов. Смазочные материалы, применяемые для этих целей, должны сохранять эффективность в течение всего срока службы узла трения. Недопустимо появление запаха при их нагреве. В турбореактивных самолетах для кондиционирования используется воздух, забираемый от турбокомпрессора двигателя, где он нагревается до 300—450 °С. Во время стоянки самолета в системе кондиционирования конденсируется влага. Многие регулировочные клапаны в системе поворачиваются лишь иа небольшой угол. Применение коллоидного дисульфида молибдена в этих трудных условиях обеспечивает эффективную смазку. [c.214]

По конструкции и условиям эксплуатации газотурбинные авиационные двигатели значительно отличаются от поршневых, что вызывает специфические требования к качеству масел. Среди газотурбинных двигателей наиболее распространены турбореактивные (ТРД) и турбовинтовые (ТВД) двигатели. Особедгпостью системы смазки турбореактивного двигателя является то, что масло не соприкасается с зоной горения топливовоздуш- [c.20]

В турбореактивных двигателях (ТРД) смазочное масло используется для охлаждения и смазки роликовых и шариковых подшипников турбоком прессорного агрегата, шестерен коробки отбора мощности, редуктора и других узлов трения, а также как обычная гидравлическая жидкость в системах регулирования и автоматики. Кроме того, смазочное масло должно защищать трущиеся поверхности от коррозии. [c.448]

Вязкостно-температурные свойства определяют возможность пуска газотурбинного двигателя и прокачиваемость масла по системе смазки при низких температурах. Для обеспечения нормального пуска двигателей, как показывает опыт эксплуатации, вязкость масла должна быть в пределах 2000—4500 мм7с. При работе турбореактивных двигателей, в частности, нормальная [c.244]

В турбореактивных и турбовинтовых двигателях узлами, нуж-даюв имися в смазке, являются шариковые и роликовые подшипники газовой турбины и компрессора, редуктор и подшипники приводов и вспомогательных механизмов. Большинство реактивных двигателей снабжено циркуляционной системой смазки и только немногие имеют незамкнутую систему с выбросом отработанного масла в атмосферу. На рис. 197 показана принципиальная схема масляной системы турбокомпрессорного реактивного двигателя I1]. [c.422]