Основные сорта смазок

Основное значение смазки состоит в уменьшении трения между движущимися деталями, а следовательно, их износа. Кроме того, смазка охлаждает трущиеся поверхности и создает дополнительное уплотнение между ними. Выбор смазочного материала зависит от типа и конструкции подшипников, нагрузки на них, состава сжимаемого газа. Смазочные материалы бывают двух типов жидкие и консистентные (густые смазки). Каждый сорт жидкого масла характеризуется вязкостью, температурой вспышки и воспламенения, влажностью, маслянистостью и др. [c.95]

Компрессорные, масла служат для смазки цилиндров и клапанов, для уплотнения штока поршневых и ротационных компрессоров, воздуходувок, а также холодильных машин. Эти масла должны быть стойкими против окисления и иметь низкую температуру застывания. Для компрессоров холодильных машин вырабатывают масла трех сортов ХА для аммиачных и углекислотных компрессоров, ХФ-12 п ХФ-22 — для фреоновых. Основные свойства компрессорных масел приведены в табл. 26. [c.139]

В группу смазочных материалов входят следующие основные сорта смазочные масла и консистентные смазки. [c.41]

Горючей средой в цехах ткацких фабрик являются бобины пряжи, нити и ткань на станках, рулоны суровой и отбеленной ткани, смазочные масла различных сортов, пыль и пух, сгораемые конструкции станков, горючие красители и т. д. В прядильно-ткацких производствах для смазки машин и механизмов требуется большое количество смазочных масел, которые из центрального склада доставляют в цеховые кладовые, располагаемые в непосредственной близости от основных производственных помещений. Масло из кладовых выдают смазчикам нередко в открытые емкости, что повышает пожарную опасность процессов. [c.344]

Рекомендуются для цилиндрических, прямозубых, косозубых, конических зубчатых передач индустриального оборудования, снабженного системой циркуляционной смазки или смазки разбрызгиванием, эксплуатируемых при температуре масла до 100°С, рекомендуются для зубчатых передач типа сталь-по-стали, особенно пригодны для коробок передач, работающих в условиях тяжелых или ударных нагрузок. Для более тяжелых сортов при окружающих температурах может потребоваться подогрев масла. Специфическими областями применения также являются коробки передач для конвейеров, мешалок, сушилок, экструдеров, вентиляторов, смесителей, прессов, измельчителей, насосов (включая насосы на нефтяных скважинах), фильтров и других высоконагруженных узлов, судовые зубчатые передачи, включая основную силовую установку, центрифуги, палубное оборудование, например, лебедки, брашпили, краны, поворотные механизмы, насосы, подъемники и несущие устройства рулевого механизма. Применяются в соединениях валов, гребных винтах и высоконагруженных контактных подшипниках скольжения и качения, эксплуатируемых при малых скоростях. [c.120]

Трансмиссионные и осевые масла применяются для смазки автомобильных и тракторных гипоидных трансмиссий и шеек осей железнодорожных вагонов и тепловозов. Масла эти должны обладать высокими противозадирными свойствами, для чего к ним добавляют серу-, хлор- и фосфорсодержащие присадки. Основные сорта таких масел для зимних и летних условий приведены в табл. 27. [c.139]

В этом случае следует руководствоваться вязкостью масла. Обычно масла с одинаковой вязкостью могут рассматриваться как взаимозаменяемые, если нет особых замечаний по использованию смазочного масла. При замене следует, конечно, учитывать стоимость масла. В случае высокой стоимости заменителей замена может оказаться нецелесообразной. Обычно в инструкциях по смазке указываются заменители основного сорта масла. Следует помнить, что произвольная замена назначенного сорта масла может нанести серьезный ущерб компрессору, такие случаи были рассмотрены выше. [c.43]

Укажем примерные сроки хранения смазок основных типов. Наиболее стабильные углеводородные смазки можно хранить в течение более 10 лет. Литиевые смазки и солидолы сохраняют свою стабильность в течение пяти лет. Натриевые смазки при условии хранения в герметичной таре можно хранить три года. Указанные сроки приблизительны. Так, при введении в углеводородные смазки свинцовых мыл допустимый срок их хранения может уменьшаться. С другой стороны, известны натриевые смазки, вполне стабильные в течение 5—10 лбт. Примерные сроки освежения основных сортов смазок СССР приведены в гл. 13—15, а также в табл. 52. Когда лабораторный анализ показывает, что качество смазки при хранении существенно не меняется, допустимо значительное увеличение [c.267]

Производство смазок осуществляется в основном на 13 предприятиях нефтяной промышленности - о. з5-4о которые вырабатывают более 95% (по тоннажу) всех смазок СССР. Железнодорожные смазки (около 3% смазок) готовят на Кусковском заводе смазок МПС Химические заводы изготавливают в основном фторуглеродные смазки Немного смазок (по тоннажу) при очень большом числе сортов выпускают машиностроительные заводы. Например, на тракторных заводах готовят осерненные смазки для механизмов трансмиссий десятки сортов приборных смазок вырабатывают на оптико-механических заводах. [c.270]

Основной физико-механической характеристикой смазочных масел является их вязкость, или коэффициент внутреннего трения. От величины вязкости зависит способность данного сорта масла нри температуре, характерной для данного узла трения, выполнять свои функции — поддерживать гидродинамический режим смазки, т. е. обеспечивать замену сухого трения жидкостным, и предотвращать износ материала. Ввиду исключительно большого разнообразия в конструкциях узлов трения, в характере и скорости движения трущихся поверхностей, а также в возникающих удельных нагрузках различные группы масел, а внутри групп отдельные сорта должны отличаться друг от друга но величине вязкости в широком диапазоне. Очевидно, например, что высоконагруженные механизмы требуют масел с высокими значениями вязкости, во избежание выдавливания масла из-под трущихся поверхностей и нарушения режима жидкостной смазки. С другой стороны, применение очень вязких масел в тех случаях, когда это не диктуется необходимостью, повышает энергетические затраты на преодоление трения, а применительно к двигателям внутреннего сгорания осложняет их запуск и эксплуатацию. От правильного выбора вязкости масла для определенных конкретных условий во многом зависит надежность и экономичность работы машин и механизмов. Именно поэтому, а также учитывая [c.175]

Циркуляционные системы смазки, применяемые в металлургических цехах, подразделяются на индивидуальные и централизованные. Индивидуальные системы применяются для смазки только одного объекта (шестеренной клети, редуктора главного привода, механизма для установки валков и т. д.). Централизованные системы предназначаются для обслуживания смазкой целого ряда основного и вспомогательного оборудования, работающего приблизительно в одинаковых условиях в отношении нагрузок и скоростей, нуждающегося в смазке одним и тем же сортом минерального масла и расположенного на сравнительно небольшой площади. Индивидуальные и централизованные системы циркуляционной смазки состоят из следующих основных элементов (фиг. 14) станций /, магистральных трубопроводов // и трубопроводов III на обслуживаемых машинах. [c.37]

В группу моторных масел входят авиационные, дизельные и автотракторные масла. Развитие моторостроения, направленное на создание форсированных двигателей, предъявляет к качествам моторных масел повышенные требования, основными из которых являются стабильность масел к окислению при повышенных температурах пологая кривая изменения вязкости при различных температурах, определяющая легкость запуска двигателя и надежность смазки при его работе низкая температура застывания (особенно для зимних сортов масел) хорошие противокоррозионные свойства и др. [c.48]

Автотракторные масла. Современные автотракторные двигатели работают с большим числом оборотов, при высоких температурах в зоне поршневых колец и давлении газов в цилиндре двигателя, в силу чего масла, применяемые для смазки этого типа двигателей, должны иметь высокие эксплуатационные качества. Автотракторные масла изготавливаются в основном из дистиллятного сырья с применением методов селективной очистки и добавлением присадок. Автотракторный парк эксплуатируется в различных климатических зонах, поэтому большое внимание должно уделяться получению зимних сортов масел, обеспечивающих нормальный запуск двигателей при низких температур рах. Особое значение имеет получение так называемых загущенных масел, вырабатываемых путем смешения маловязких [c.49]

В зарубежной технике нефтяные смазочные масла используются в двигателях дозвуковой реактивной авиации, в которых температура масла не превышает 140—150° С. Для сверхзвуковой авиации требуются масла, способные работать до 200—250° С и выше. У перспективных двигателей эта температура повышается до 400—450° С. Такие требования могут обеспечить только синтетические масла, а также газообразные и твердые смазки. Наибольшее распространение в качестве масел получили полигликоли и алифатические диэфиры (табл. 8. 31), обладающие хорошими вязкостно-температурными свойствами, удовлетворительной стабильностью, низкой испаряемостью и незначительной коррозионной агрессивностью. Основным недостатком этих продуктов является способность их разрушать резину, что требует разработки специальных сортов резины. Антиокислительную стабильность полигликолей нужно улучшать добавлением присадок. [c.467]

Смазочные материалы бывают двух видов жидкие и консистентные (густые смазки). В качестве жидких смазочных материалов применяются главным образом минеральные масла, которые получаются в результате перегонки и последующей обработки нефти. Каждый сорт жидкого масла характеризуется основными свойствами вязкостью, удельным весом, температурой вспышки и воспламенения, влажностью, маслянистостью и т. д. [c.26]

Маслянистость является основной характеристикой смазочной жидкости, определяющей способность прилипания масла к металлу с образованием на поверхности его прочной пленки. На каждый сорт масла установлен стандарт, определяющий основные свойства и качества его. Для смазки цилиндров воздушных поршневых и ротационных компрессоров применяются компрессорные масла, вы рабатываемые по ГОСТ 1861—54, марок 12 (М) и 19 (Т), которые хорошо противостоят окисляющему действию воздуха (табл. 6). [c.27]

Если для смазки текстильного оборудования применяют циркуляционные системы, к ним подключают и зубчатые передачи, причем в этом случае тип и сорт масла выбирают, исходя из требований основных узлов трения смазываемых машин. Независимо от других свойств масел они должны содержать защитные присадки. Это обеспечивает защиту деталей от ржавления во время простоя машин. [c.413]

На каждый сорт масла установлен стандарт, определяющий основные свойства и качества его. Для смазки цилиндров воздушных поршневых и ротационных компрессоров применяются вырабатываемые по ГОСТ 1861—54 компрессорные масла марок 12 (М) и 19 (Т), которые хорошо противостоят окисляющему действию воздуха (табл.7). [c.32]

Автотракторный парк Севера страны состоит из различных по степени форсировки двигателей. В карте смазки каждого двигателя заводом-изготовителем записаны рекомендуемые сорта моторного масла, однако эти рекомендации не всегда достаточно полные и в них, как правило, не указаны новые сорта северных масел. Подбор масел для двигателя каждой конструкции связан с проведением длительных стендовых и эксплуатационных испытаний. Эта работа весьма трудоемка, занимает много времени (годы), сопряжена с большими материальными затратами и поэтому в полном объеме для двигателей всех марок обычно не проводится. В этих случаях рекомендации о масле с основных типов двигателей (ЗИЛ-130, ГАЗ-66, ЯМЗ-236, В-2, СМД-14 и др.), на которых испытания масел проводятся в полном объеме, распространяются на двигатели других конструкций. [c.66]

Для нормальной эксплуатации современных отечественных автомобилей необходимо более 15 сортов пластичных смазок. Снабжение ими и эксплуатация автомобилей с применением такого числа сортов смазок крайне затруднены. Практически полный ассортимент смазок нигде не используют. В основном применяют солидол С, смазки 1—13 или ЯНЗ-2 (для подшипников ступиц колес, водяного насоса и т. п.), графитную УСсА (для рессор). Нередко все узлы трения автомобиля смазывают одной смазкой — солидолом С. Такая стихийная унификация ассортимента автомобильных смазок недопустима. Солидолы плохо работают при повышенных (более 60 °С) и низких (ниже—30 °С) температурах, они механически мало стабильны. Другие автомобильные смазки в значительной мере устарели, их качество также не соответствует современным требованиям. Так, натриевые смазки для повышенных температур (1—13, ЯНЗ-2, консталины УТ-1, УТ-2, 1—13с, карданная АМ) растворимы в воде. Низкотемпературная смазка ЦИАТИМ-201 имеет высокую испаряемость, плохие противоизносные свойства. Остальные автомобильные смазки узко специализированы. Они пригодны только для отдельных агрегатов автомобиля. [c.123]

В зависимости от конструктивных особенностей агрегата применяют различные сорта турбинных масел, различающихся между собой в основном вязкостью. Для смазки турбоагрегатов (с электрическим приводом без редуктора применяют обычно турбинное масло марки Л, при наличии редуктора — турбинное масло марки УТ. [c.195]

В зависимости от конструктивных особенностей агрегата применяют различные сорта турбинных масел, различающихся между собой в основном вязкостью. Для смазки турбоагрегатов [c.142]

В тракторных карбюраторных двигателях условия работы масел в основном подобны условиям, характерным для обычных автомобильных двигателей поэтому масла, применяемые для смазки тракторных двигателей, представляют те же автолы, но более вязкие их сорта. Последнее объясняется тем, что в карбюраторных тракторных двигателях, работающих на керосине, тяжелые хвостовые [c.372]

Исходя из назначения и основных областей применения принято делить смазки на три основные группы антифрикционные, защитные и уплотнительные [1 ]. Такое деление является до некоторой степени условным, так как многие смазки одновременно относятся к двум или даже к трем из названных групп. Однако эта классификация наиболее правильно отражает основные случаи использования смазок, В соответствии с ней ниже рассматриваются важнейшие сорта смазок и их применение. Более исчерпывающий ассортимент смазок СССР приведен в литературе [1—4]. [c.611]

При температуре выше 50° С замена смазок должна производиться в нисходящем порядке приведенного перечня каждая мазь может быть заменена ив этого перечня любой другой, имеющей более высокую температуру капленадения. Заменитель должен быть по консистенции (числу пенетрации) близок к основному сорту смазки. [c.59]

В качестве основных сорто В консистентных сМазок рекомендуется применять консистентные смазки ЯНЗ-2 или 11н13, выпускаемые соответственно по ГОСТ 9432— 60 и ГОСТ 1631—61. ЯНЗ-2 — тугоплавкая, синтетическая кальциево-натриевая смазка 1-13— тугоплавкая, жировая, кальциево-,натриевая смазка. [c.13]

Полезно указывать заменитель смазки. Это важно потому, что если основного сорта при эксплуатации не окажется, его могут за--менить случайной и совершенно неподходящей смазкой. Поэтому при назначении высококачественной, но дефицитной смазки жела [c.234]

По основным характеристикам смазка ИП1С близка к синтетическому солидолу С и жировой смазке ИП1. Особенности применения зимнего сорта смазка ИП1С-3 и летнего ИП1С-Л такие же, как у смазки ИП1. Она предназначается для использования в тех же случаях, что и смазка ИП1. В качестве ее заменителя можно рекомендовать смазки ИП1 и № 10. [c.329]

Наимеиопаиие механизмов Род подшипников и система смазки Основной сорт смазочного материала Ближайший заменитель при отсутствии основного материала Примерный срок службы смазки, дней Ориентировочная емкость заполнения смазочной системы, л [c.361]

Масла для крейцкопфных дизелей. Обычно в мощных крейцкопфных судовых дизелях лубрикаториая смазка цилиндров маслом одного сорта сочетается с циркуляционной смазкой подшипников коленчатого вала двигателя маслом другого сорта. Это связано с различием условий работы и требований к качеству цилидровых и циркуляционных масел. Основные требования, предъявляемые к качеству цилиндровых масел, — высокие моющие и нейтрализующие свойства, повышенная термоокислительная стабильность. В ассортименте цилиндровых масел з.арубежных фирм (табл. 19 и 20) имеются масла с различной щелочностью. [c.50]

Антифрищионтге смазки закладываются в узлы трения в целях уменьшения износа и снижения трения, а также для герметизации и защиты детали узла трения от пыли, влаги и коррозионных агентов внешней среды. Антифрикционные смазки применяются во всех случаях, когда смазочные масла не обеспечивают жидкостное трение, либо их невозможно подавать в узел трения, а также в тех случаях, где необходима надежная герметизация и наличие смазки в течение весьма длительного времени. Условия, в которых эксплуатируются антифрикционные смазки, очень разнообразны, поэтому нефтяная промышленность вырабатывает довольно большой ассортимент этих смазок. В основной своей массе антифрикционные смазки изготавливаются на мыльной основе и значительно реже с применением углеводородных загустителей. К смазкам этого класса относятся солидолы, консталины, смазка ГОИ-54, приборная АФ-70, универсальная тугоплавкая водостойкая (УТВ или 1-13), графитная, самолетомоторная (НК-50), различные индустриальные, приборные, железнодорожные, морские и другие смазки, всего более 50 сортов и марок. Многие из перечисленных смазок обладают не только антифрикционными, но и защитными и уплотнительными свойствами. [c.248]

Применение альтернативных топлив способствует снижению выбросов, на которые имеются ограничения, но при этом могут возрасти выбросы других вредных веществ, например, формальдегида, в случае применения метанола. В этой связи, как и в случае снижения выбросов оксида углерода, у специалистов возникают противоречивые мнения относительно установления нижнего предела на содержание кислорода в топливах. Одним из аргументов в пользу этого могут служить данные по испытанию заменителей топлив, когда выбросы оксидов азота возрастают на 8-15%, легких углеводородов — почти на 50% по сравнению с базовыми видами топлив. По оценкам специалистов, такие замены могут привести к увеличению озонообразования на 6%, хотя при этом выбросы оксида углерода снижаются на 25%. Эти обстоятельства, наряду с условиями производства этанола, ограничивают масштабы применения этанольных топлив в районах с повышенной загрязненностью оксидом углерода и развитым сельским хозяйством. Помимо территориального фактора для новых и альтернативных топлив немаловажное значение должен иметь фактор сезонности. Так, General Motors считает приемлемым для США уровень показателя летучести летних сортов бензина не более 630 г/см , для южных районов страны аналогичный показатель должен быть ниже. При использовании метанола в холодное время могут возникнуть трудности с запуском и в системе смазки двигателей. Поэтому к 2000 г. в США доля автомобилей, рассчитанных для работы на метаноль-ных топливах, планировалась в объеме 25%, на СПГ и СНГ — 1-5% от общего производства. Это означает, что применение альтернативных топлив будет ограничено и должно быть жестко специализировано по территориям и сферам применения — внутригородские перевозки и т. п. Таким образом, основная часть моторных топлив в будущем, по-прежнему, может быть представлена традиционными и реформу лированными нефтяными топливами. [c.443]

Большинство нефтяных масел выпускается для целей смазки. В. эту основную группу входят масла индустриальные, для двигателей внутреннего сгорания, паровых маш и)н турбин, компрессоров и ряд специальных сортов. В значительно более ограниченном ассортименте вырабатываются масла для других це.лей, такие как трансформаторное масло для изоляции токонесущих частей в электрических устройствах, парфюмёр 1 1ыё й Тйод масла, входящие в группу так называемых бз.лых масел, и некоторые другие. Смазочные масла и особенно те из них, которые предназначены для двигателей, турбин, компрессоров и паровых машин, во время эксплуатации находятся в самых разнообразных и порой очень [c.375]

Н. В. Брусянцевым [5] была проведена интересная работа, которая показала, что нарастание концентрации железа в картерном масле данного сорта при работе двигателя на керосиновой смеси происходит в полтора раза интенсивнее, чем при работе на бензине. Эта экспериментальная работа подтвердила, что основной причиной форсированного износа автомобильных двигателей при применении тоилива, обладающего плохой испаряемостью, является не разжижение картерного масла (что в определенных пределах и не опасно), а смывание смазки неиспарпвшимся топливом. [c.43]

Консистентные смазки отличаются от большинства смазочных масел присутствием загущающих агентов. В консистентных смазках, содержащих натриевое мыло, кристаллиты мыла разрушаются на ранних стадиях облучения, вероятно вследствие образования карбоната натрия, и оставляют маслорастворимый осадок. На последующих стадиях преобладающий эффект — сшивка основной жидкости [Н97]. Поэтому при действии излучения первоначальное размягчение сменяется затвердеванием. Некоторые обычные консистентные смазки все- же пригодны для употребления при дозах около 100 Мрд [СИ, К35]. Тем не менее были предприняты попытки создать улучшенные сорта. К-Окта-децилтерефталамин натрия как загуститель лучше, чем стеарат натрия, однако хороши и кремнийсодержащие загустители. Хорошим загустителем является также краситель — индантрен. В качестве основных жидкостей алкилароматические соединения предпочтительнее, чем минеральные масла [В82, С13, Н8, Н97]. Сейчас радиационноустойчивые консистентные смазки имеются в продаже. , [c.322]

В эту группу входят практически все вырабатываемые смазки. Сюда относят самые разные сорта масел, нефть, керосин, вазел ины, парафины, церезины и т. п., которые применяют или в первоначальном (чистом) состоянии, или же уже загрязненными, как отходы промышленности. В последнем случае смазки нельзя характеризовать детально как по их действенности, так и по их составу. Поэтому за ними обычно составляют те же названия, какие они имели еще до использования (как смазки). Точно так же нельзя найти оптимального способа их применения для облегчения распалубки, если не произвести предварительных практических испытаний. Можно, однако, сказать, что гидрофобность, обеспечивающая их действие, как средство для облегчения распалубки в общем не слишком различна. Основное различие смазок можно усмотреть лишь в их разной вязкости при различных температурах среды. [c.178]

Несмотря на то, что универсальные трансмиссионные масла разработаны специально для смазки ведущих задних мостов автомобилей, в настоящее время их также рекомендуют для применения в большинстве зубчатых передач, эксплуатирующихся в очень тяжелых условиях. Исключение составляют червячные передачи, в которых колесо выполнено из бронзы. Как говорит само название масел, применять их можно не только в тяжелых эксплуатационных условиях. Основные спецификации, согласно которым производят апробацию универсальных трансмиссионных масел, изданы военным ведомством США — это спецификация MIL-L-2105, замененная в дальнейшем спецификацией MIL-L-2105B. Масла большинства апробированных сортов, отвечающих требованиям обеих упомянутых выше спецификаций, содержат композиции присадок, поставляемых фирмами, специализировавшимися на их производстве. Однако некоторые противозадирные присадки, не получившие официального одобрения, также оказались весьма удовлетворительными для масел рассматриваемого типа. [c.200]

Пластичные смазки выпускаются в основном предприятиями нефтяной промышленности (па долю нефтемаслозаводов приходится по тоннажу более 95% годового выпуска смазок). Выпуск смазок на заводах химической и некоторых других отраслей промышленности очень невелик он исчисляется единицами и десятками тонн, а иногда только килограммами. Ассортимент смазок, выпускаемых нефтяной я химической промышленностью, насчитывает несколько десятков сортов, на большинство из пих утверждены государственые стандарты. Количество видов смазок, изготовляемых предприятиями других отраслей промышленности, из-за множества наименований пе поддается учету. [c.611]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология