Срабатываемость присадки в масле при работе его в двигателе

М. п. срабатываемость в двигателе. Срабатываемость присадки в двигателе зависит от многих факторов, в том числе от начальной концентрации присадки в масле и от содержания серы в топливе чем выше начальная концентрация присадки в масле, тем дольше она работает в двигателе. Чем выше содержание серы в топливе, тем интенсивнее срабатывается присадка. [c.359]

После испытания масла в двигателе ИТ9-3 в течение 50 ч было выявлено, что срабатываемость присадок [8] незначительна (табл. 5 и 6). Изменение кислотно-основных свойств масла с присадкой КП до и после 50 ч работы показано на рис. 1. Получены также данные о срабатываемости масел с присадками ДСп-11 и ДСп-11 + 20% КП после 96-часовых стендовых испытаний на двигателе ЯМЗ-238 (табл. 7). [c.242]

Поскольку комплексные присадки по-разному реагируют на групповой состав базовых масляных фракций, требуется обеспечить определенное сочетание свойств базового масла и вводимых присадок. Кроме того, в процессе применения масла в двигателях внутреннего сгорания присадки срабатываются, а групповой и химический состав базового масла изменяется. В базовом масле появляются различные продукты окисления, которые по-разному реагируют с продуктами, образующимися в результате срабатываемости присадок. Важность правильного сочетания свойств базового масла с комплексом присадок показана, в частности, в работе Е. Г. Семенидо [42]. Установлено, что для получения современного масла с высоким индексом вязкости базовое масло должно обладать определенными свойствами. Только тогда загущающая присадка дает необходимый эффект. [c.63]

По изменению щелочности и кислотности в пробах масла, отбираемых из системы смазки в процессе работы двигателя, можно судить об изменении нейтрализующих свойств масла и косвенно о кинетике срабатываемости присадки. [c.98]

Как было показано выше, наиболее важным фактором, определяющим изменение эксплуатационных свойств масла в процессе его применения, является потеря эффективности (срабатываемость) присадки. В связи с общей тенденцией к форсированию две по среднему индикаторному давлению и по частоте вращения вала назрела необходимость в разработке технически обоснованных и экспериментально подтвержденных отличительных признаков —показателей, оценивающих., условия работы масла в двигателях различных типов в зависимости от особенностей рабочего процесса и условий эксплуатации — так называемого критерия жесткости. Разработка такого критерия должна облегчить выбор типа масла с учетом конкретных условий форсирования. [c.144]

Зольные присадки в моторных маслах срабатываются тем быстрее, чем больше теплонапряженность и мощность двигателя. Для компенсации срабатывания присадки их вводят в масла в повышенных количествах. На срабатываемость зольных присадок влияет также холодный режим работы двигателей в городских условиях, когда максимально проявляются гидрофильные свойства зольных присадок — солей щелочноземельных металлов, т. е. усиливается образование низкотемпературных отложений. [c.297]

Вопросу срабатываемости этих присадок в двигателях посвящено довольно много работ [4—9 и др.], в которых говорится о динамике срабатывания присадок в зависимости от продолжительности испытания, концентрации присадки в масле, содержания серы [c.333]

Особо следует остановиться на зольности отработанных масел. Известно, что дизельные масла содержат многофункциональные присадки, в состав которых входят металлы Са, Ва и пр. В соответствии с этим зольность свежих масел высокая. В процессе их работы в двигателях по мере срабатываемости присадок зольность убывает. Степень срабатываемости зависит от марки присадки (табл. 222). [c.488]

Снижение эффективности действия присадки в масле (срабатываемость) в процессе работы двигателя является в настоящее время наиболее актуальным вопросом применения масел. В современных форсированных двигателях и в особенности в дизелях, работающих на сернистых топливах, применение масла без присадок или с малоэффективными присадками не обеспечивает необходимой эксплуатационной надежрости и становится невозможным. Как уже было указано ранее, отставание в области производства эффективных стабильных присадок к, маслам становится тормозом в развитии и совершенствовании современных двигателей. Помимо непосредственного отрицательного влияния на надежность работы двигателя срабатываемость присадки в значительной степени определяет сроки замены масла. [c.164]

Конечные результаты испйтания не дают возможности проследить за динамикой процесса срабатываемости присадок и не позволяк)т раскрыть механизм их действия, а без этого нельзя определить оптимальные сроки работы масла в двигателе. Для решения этих вопросов разработан метод испытания на одноцилиндровой установке ИТ9-5, основанный На использовании серии поршней, проработавших в процесе одного и того же испытания равные промежутки времени. Этот метод может быть использован для изучения срабать ваемости масел как в чистом виде, так и с присадками определения срока службы масла в двигателе установления оптимальных концентраций присадок в маслах изучения механизма действия присадок. [c.328]

Масло М-4з/6В1 (автомобильное северное М-6В3 АСЗп-6) представляет собой маловязкое нормированного фракционного состава минеральное масло, прошедшее селективную очистку и глубокую депарафинизацию. Масло содержит высокоэффективную полимерную (вязкостную) присадку и комплекс присадок, придающих ему высокие противоокислительные, моющие, диспергирующие, противоизносные, противокоррозионные и другие свойства. Масло М-4з/6В1 (АСЗц-б) обладает высокими эксплуатационными качествами малой вязкостью при низких температурах (см. табл. 10) отличными моющими свойствами (табл. 16) хорошими противоиз-носными свойствами (табл. 17) высокими противоокис-лительными свойствами и малой срабатываемостью присадок в процессе работы масла в двигателе (табл. 18). [c.67]

Зольность. Содержание золы (несгораемых примесей) в картерном масле в зависимости от продолжительности его работы изменяется по-разному, очевидно, вследствие неодинаковой срабатываемости присадки и накопления продуктов загрязнения. Так, в двигателе Д-75 за 500 ч работы зольность картерного масла увеличилась с 0,31 до 0,57%, в двигателе СМД-14 за это же время она возросла с 0,108 до 0,29%, а к 700 ч работы снизилась до 0,26%. В двигателе Д-37М к 600 ч зольность уменьшилась с 0,15% (после 20 мин) до 0,09%, а в двигателе Д-48ПЛ за 600 ч зольность с 0,36% возросла до 0,4%. [c.290]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология