Срабатываемость присадок

Под срабатываемостью присадок обычно понимают уменьшение их содержания в масле, потерю нх эффективности в результате разложения, взаимодействия с продуктами сгорания топлива и окисления масла и т. д. [c.120]

Обычно о срабатываемости присадок судят именно по изменению ее активной части в масле. Принято считать малую скорость уменьшения концентрации активной присадки показателем ее высокой стабильности и эффективности. При этом, как правило, пренебрегают количественным определением ее расхода. [c.120]

Под срабатыванием (или срабатываемостью) присадок в более широком смысле понимают потерю их функциональных свойств, что возможно в результате термического разложения присадок, адсорбции их на металлических поверхностях различных деталей, на масляных фильтрах и т. д. Например, срабатывание антиокислительных присадок наблюдается при их [c.270]

Повышенное содержание серы в топливе ускоряет изменение некоторых свойств масла при работе двигателя (кислотность, зольность и др.) и увеличивает срабатываемость присадок. [c.638]

Оценка срабатываемости присадок в масле М-14-Г на двигателе 11 Д-45 [c.652]

Рис. 4. Срабатываемость присадок в масле М-14-Г

Указанный метод поможет более правильно подойти к подбору композиций присадок, обладающих различной скоростью нейтрализации. Кроме того, он может быть широко использован для оценки срабатываемости присадок в маслах, работающих в двигателях. [c.653]

Срабатываемость присадок в работавших маслах [c.104]

Исследование срабатываемости присадок в маслах методом ИК-спектроскопии [c.22]

Противоокислительную стабильность масел нельзя полностью определить по результатам стендовых испытаний ввиду их краткосрочности (150— 200 ч). Содержание суммарных примесей во всех маслах незначительно и составляет от 0,01 до 0,02% при полном отсутствии асфальтенов в отфильтрованном масле.. Кислотное число масла веретенного АУ возрастает с 0,04 до 0,15 мг КОН/г, а в маслах, содержащих присадки МАСК и ДФ-11, снижается по мере срабатываемости присадок с 1,26 до 1,11 жг КОН/г. Но цвет опытного масла за время испытаний почти не меняется, что указывает на его хорошую противоокислительную стабильность. [c.296]

При исследовании срабатываемости присадок в маслах при эксплуатации тепловозных дизелей (рис. 4, 5 и 6), которую определяли по изменению содержания активной присадки в маслах на протяжении всего пробега, [c.326]

По методу Серия поршней испытывали 3 кг масла в течение 30 ч и 4 кз масла в течение 40 ч. Испытания проводили при более высоком температурном режиме (температура охлаждающей жидкости 240 °С). Полученные результаты (табл. 2 и 3) хорошо согласуются с результатами 20-часовых испытаний этих масел. Экспериментальные данные показывают, что по методу Серия поршней можно легко проследить за срабатываемостью присадок при работе масла в двигателе. [c.331]

В большинстве работ степень срабатываемости присадок определяли по зольности, щелочности, кислотности, содержанию металла присадки в масле и пр., т. е. по показателям, не дающим полного представления об изменении действительной эффективности присадок. [c.333]

После испытания масла в двигателе ИТ9-3 в течение 50 ч было выявлено, что срабатываемость присадок [8] незначительна (табл. 5 и 6). Изменение кислотно-основных свойств масла с присадкой КП до и после 50 ч работы показано на рис. 1. Получены также данные о срабатываемости масел с присадками ДСп-11 и ДСп-11 + 20% КП после 96-часовых стендовых испытаний на двигателе ЯМЗ-238 (табл. 7). [c.242]

ИССЛЕДОВАНИЕ ЭМУЛЬГИРУЕМОСТИ МАСЕЛ И СРАБАТЫВАЕМОСТИ ПРИСАДОК ПРИ КОНТАКТЕ С ВОДОЙ [c.248]

Срабатываемость присадок после контакта с водой показана в табл. 2—4. [c.252]

Исследование эмульгируемости масел и срабатываемости присадок при контакте с водой, Виноградова И. Э., Носов М. И., Нефтяные масла и присадки к ним, Труды ВНИИ НП, вып. ХП, 1970, стр. 248, [c.417]

Указывается, что срабатываемость присадок в маслах зависит от конструкции, технического состояния, температурного режима двигателя, качества топлива, от наличия фильтра тонкой очистки и периодичности его замены [20]. Кроме того, этот фактор зависит и от свойств самой ирисадки, начальной ее концентрации в масле. [c.232]

Особо следует остановиться на зольности отработанных масел. Известно, что дизельные масла содержат многофункциональные присадки, в состав которых входят металлы Са, Ва и пр. В соответствии с этим зольность свежих масел высокая. В процессе их работы в двигателях по мере срабатываемости присадок зольность убывает. Степень срабатываемости зависит от марки присадки (табл. 222). [c.488]

Для определения срабатываемости присадок проводят испытания продолжительностью 25 ч (5-часовыми этапами) без смены и долива масла. [c.533]

При работе масла под воздействием высоких температур, при взаимодействии с металлическими поверхностя1ми, адсорбции на фнльтруюнд,их элементах уменьшаются концентрация присадок в масле и эффективность их действия. Срабатываемость присадок зависит от их функционального действия и состава. Активность многих присадок понижается при контакте с водой. Поэтому через определенные промежутки времени необходимо оценивать показатели эксплуатационных свойств работающих масел, предусмотренных соответствующими нормативами (ГОСТ, ТУ) на присадки. Важными показателями свойств присадок независимо от их на- [c.311]

В установках типа Эрдко в процессе испытаний нагревается незначительная часть топлива, проходящая через нагревательный элемент (теплообменник), при этом топливо при заданной температуре испытаний пребывает только 5—7 сек., остальное же топливо не нагревается, в то время как в условиях полета основная масса топлива, находящаяся в баках самолета, подвергается одновременному и продолжительному нагреву и только затем, проходя ио топливному тракту, нагревается до более высокой температуры. На установке данного типа нельзя изучать влияние газовой подушки, находящейся над топливом, на его термостабильность, поведение (срабатываемость) присадок, повышающих термостабильность, во время их длительного нахождения в топливе при повышенных температурах, влияние металлов на термостабильность и др. [c.239]

Изменение скорости срабатываемости присадок и продолжительности индукционного перирда окисления масел в различных двигателях [c.65]

При контроле щелочности исходных масел с присадками и в процессе работы их в двигателе выявлена возможность оценки срабатываемости присадки по уменьщ ению запаса щелочности и по изменению в них величины+ЛрН (табл. 4). Предлагаемый способ имеет преимущества перед другими методами определения срабатываемости присадок [3]. В этом варианте, например, исключается влияние сульфатов металла, продуктов трения и износа и значительно сокращается продолжительность анализа. [c.652]

Время срабатываемости присадок после работы, ч pH + pH Обшая ше-лочность. Нейтрализующий эффект (срабатывас-мость) присадки Доливы масла через 10-20 ч 110 100-200 кг [c.652]

Из-за сложности рассматриваемого вопроса и трудностей экспериментального характера число работ по Ж-спектроскопии, касающихся срабатываемости присадок в моторных маслах, относительно неззлихо наиболее подробно эти материалы представлены в отечественной печа л [c.22]

Конечные результаты испйтания не дают возможности проследить за динамикой процесса срабатываемости присадок и не позволяк)т раскрыть механизм их действия, а без этого нельзя определить оптимальные сроки работы масла в двигателе. Для решения этих вопросов разработан метод испытания на одноцилиндровой установке ИТ9-5, основанный На использовании серии поршней, проработавших в процесе одного и того же испытания равные промежутки времени. Этот метод может быть использован для изучения срабать ваемости масел как в чистом виде, так и с присадками определения срока службы масла в двигателе установления оптимальных концентраций присадок в маслах изучения механизма действия присадок. [c.328]

Метод FE предназначен для оценки срабатываемости присадок в высоколегированных маслах для судовых тронковых СОД. испытание проводится на одноцилиндровом высокооборотноы дизельном двигателе мощностью 4, кВт при работе на топливе с содержанием 2% серы. Для ужесточения условий испытания в дизеле преднамеренно создан повышенный прорыв газов в картер в пределах (0,90-0,98)-Ю м /мин. [c.54]

Масло М-4з/6В1 (автомобильное северное М-6В3 АСЗп-6) представляет собой маловязкое нормированного фракционного состава минеральное масло, прошедшее селективную очистку и глубокую депарафинизацию. Масло содержит высокоэффективную полимерную (вязкостную) присадку и комплекс присадок, придающих ему высокие противоокислительные, моющие, диспергирующие, противоизносные, противокоррозионные и другие свойства. Масло М-4з/6В1 (АСЗц-б) обладает высокими эксплуатационными качествами малой вязкостью при низких температурах (см. табл. 10) отличными моющими свойствами (табл. 16) хорошими противоиз-носными свойствами (табл. 17) высокими противоокис-лительными свойствами и малой срабатываемостью присадок в процессе работы масла в двигателе (табл. 18). [c.67]

Ранее уже говорилось о срабатываемости присадок, содержащихся в маслах, работающих в двигателях. Компоненты многофункциональных нрисадок могут срабатываться не в одинаковой степени. Так, по данным О. С. Облеуховой и В. Г. Протасова, в процессе [c.489]

Из приведенных данных видно, что интенсивность и степень срабатываемости присадки ависит от количества серы в топливе. При работе на топливе, содержащем 1,3% серы, уже через 20 часов работы присадки в масле остается 0,1% вместо 3% для свежего масла. Срабатываемость присадок к маслу в период работы является, очевидно, основной причиной их недостаточной эффективности. [c.178]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология