Срабатывание присадок

Расход присадок. Расход, срабатывание присадок является определяющим процессом снижения ресурса масла. Наиболее важные присадки моторного масла-моющие, диспергирующие и нейтрализующие, расходуются на нейтрализацию кислотных соединений, задерживаются в фильтрах (вместе с продуктами окисления) и разлагаются при высоких температурах. О расходе присадок косвенно можно судить по уменьшению общего щелочного числа TBN. Кислотность масла повышается вследствие образования кислотных продуктов окисления самого масла и серосодержащих продуктов сгорания топлива. Они реагируют с присадками, щелочность масла постепенно уменьшается что приводит к ухудшению моющих и диспергирующих свойств масла. [c.66]

Окисление масла оказывает отрицательное влияние не только на срабатывание присадок. В процессе окисления ухудшаются вязкостно-температурные свойства масла, происходит накопление кислых продуктов, способствующих повышенной корро-аии. Последняя резко возрастает с повышением температуры, однако, как показывает практика, не бесконечно при температуре около 170 С коррозионность масла ослабевает, что, по-видимому, связано с ускорением процесса конденсации и полимеризации кислотных соединений и увеличением содержания в масле продуктов более глубокого окисления — смол. Смолистые вещества отлагаются на металлических поверхностях, образуя лакообразные пленки, которые препятствуют. контакту поверхности металла с коррозионно-агрессивной средой. [c.255]

Наряду со срабатыванием присадок в процессе работы масла наблюдается изменение его вязкости. Это объясняется разными причинами и по-разному отражается па величине вязкости. Окисление масла, например, приводит к повышению его вязкости вследствие образования высокомолекулярных продуктов. Повышению вязкости масла способствует испарение из него легких фракций. С другой стороны, разбавление масла топливом (в двигателе внутреннего сгорания) и деструкция загущающих присадок, содержащихся в масле, наоборот приводит к уменьшению вязкости последнего. [c.271]

В ряде случаев, где это возможно, увеличение сроков смены целесообразно проводить с одновременными конструктивными изменениями в системе смазки. В частности, для уменьшения срабатывания присадок используют систему их дозированного ввода в масло, например микрокапсулирование, когда присадка помещается в специальную капсулу с полупроницаемой оболочкой и постепенно вводится в объем масла. [c.273]

Для получения более полной картины скорости срабатывания присадок необходимо проследить за изменением щелочности, начиная от 10—20 мин и далее в интервале через час до долива и после долива масла с присадкой в двигателях различных типов. [c.653]

При хранении срабатывание присадок, как правило, происходит не по основному функциональному свойству (ингибированию окисления, диспергированию загрязнений, формированию защитных пленок на контактных поверхностях и др.), так как процессы старения при умеренных температурах развиваются достаточно медленно. В этих условиях первостепенное значение имеют такие свойства присадок, как гидролитическая стабильность и физическая устойчивость коллоидных дисперсий. [c.57]

В работающих маслах наиболее значительный вклад в срабатывание присадок вносят физико-химические взаимодействия с продуктами старения масла и сгорания топлива, т. е. исчерпывание присадок происходит в основном по их легирующему действию. [c.57]

Термический распад присадок также является одной из причин их срабатывания. При этом в продуктах распада некоторых присадок накапливаются вещества, вызывающие коррозию деталей и ускоряющие срабатывание антикоррозионных присадок. Срабатывание присадок антиокислительного действия происходит при взаимодействии ингибиторов с продуктами, образующимися в начальной стадии окисления. [c.58]

При строго стандартном режиме работы двигателя в стендовых условиях и при стандартных условиях эксплуатации масляной системы срок службы масла в двигателе целиком зависит от качества масла и прежде всего от скорости срабатывания присадок, содержащихся в масле. [c.333]

И хотя исследователям удалось вскрыть ряд интересных закономерностей, проблема срабатывания присадок в двигателях еще не разрешена. [c.333]

НИЯ. Все ЭТИ обстоятельства, а также то, что при длительной эксплуатации происходит срабатывание присадок, указывают на необходимость регулярной смены масел примерно после каждых 16 000 км пробега. [c.373]

Изменение вязкости и срабатывание присадок в гипоидных маслах, применяющихся в междугородних автобусах [c.505]

Случаи повреждения шестерен из-за срабатывания присадок практически отсутствуют. Конструкторы автомобилей учитывают это обстоятельство и не рекомендуют менять масло в ведущих мостах легковых автомобилей за весь период их эксплуатации. Более того в некоторых мостах вообще не проектируют устройства для слива масла. Если и возникают какие-либо повреждения мостов, связанные с плохими качествами смазочных масел, то это происходит не из-за ухудшения противозадирных свойств масла. Это может быть загрязнение масла, образование в нем осадков, увеличение кислотности, чрезмерное увеличение вязкости. [c.506]

Экономические показатели эксплуатации и долговечности двигателей всегда взаимно связаны. С этой точки зрения большое значение имеет правильный выбор продолжительности применения масла в двигателе без замены. Благодаря вводимым в масло присадкам наилучшими свойствами масло обладает в своем исходном состоянии. По мере срабатывания присадок (что будет подробнее рассмотрено ниже) качество масла ухудшается. Чтобы сроки замены масла были возможно более продолжительными, масло в исходном состоянии должно иметь запас качества , который позволил бы сохранить его достаточно высокие эксплуатационные свойства в течение длительного времени применения в двигателе. [c.60]

Результаты испытаний установки показали, что при увеличении температуры поршня лако- и нагарообразование возрастают. При наддуве скорость срабатывания присадок из масла заметно увеличивается. Установлено наличие оптимума температуры, при котором наиболее значительно проявляются антинагарные свойства некоторых масел. Появление нагара заметно интенсифицирует пригорание колец. Наиболее интенсивно нагар образуется за первые 120 ч работы. При повышении содержания серы в топливе нагарообразование увеличивается. Указанным методом можно надежно оценивать антинагарные свойства масел достаточно высокого качества. [c.99]

Наиболее интенсивно присадки убывают из масел в узлах трения работающих двигателей. В ряде случаев срабатывание присадок определяет сроки смены масел [36, 49]. Изучение закономерностей срабатывания присадок и управление этими процессами позволит повысить ресурсы масел и надежность машин. [c.114]

Срабатыванию присадок посвящено значительное число работ однако только в последнее время появились работы, освещающие кинетические закономерности и физико-химический механизм процессов срабатывания [28, 32, 38, с. 328—335]. [c.114]

Несмотря на определенные успехи нельзя ожидать появления теории, описывающей срабатывание присадок в рамках единого физико-химического механизма. Это объясняется разнообразием химической структуры присадок, различным характером их взаимодействия с поверхностью деталей двигателя, с маслами и продуктами их старения. На эффективную концентрацию и скорость срабатывания присадок оказывают также влияние групповой химический состав масел и топлив, наличие в них примесей, конструктивные особенности цилиндропоршневой группы двигателя и устройств для очистки масла, полнота сгорания топлива, режим работы двигателя. [c.114]

В то же время срабатывание присадок, как правило, подчиняется сравнительно простым закономерностям реакций первого и значительно реже нулевого порядка [18, 58]. Это иллюстрируется рис. 16 и 17 [28, 66], на которых приведена зависи- [c.114]

Термический распад присадок также является одной из причин их срабатывания. При этом наблюдается не только срабатывание присадок, но и образование в продуктах распада некоторых веществ, вызывающих коррозию деталей машин. В других случаях продукты термического распада присадок сами являются ингибиторами окислительных процессов. [c.116]

Отсюда видно, что увеличение ресурса масла путем повышения начальной концентрации присадок не является рациональным приемом. Так, для увеличения ресурса масла вдвое (по времени срабатывания присадок) при значении /С=1/50 начальную концентрацию необходимо увеличить в 7,3 раза. [c.118]

Контейнер устанавливают в корпусе масляного фильтра на линии циркуляции масла. В отличие от предшествующего варианта, дозированный ввод осуществляется путем диффузии присадок через стенкн контейнера. Скорость поступления присадок в масло зависит от материала и толщины стенок контейнера, скорости циркуляции и особенно от температуры масла в двигателе. Повышение скорости дозирования присадок с температурой во всех методах дозированного ввода, основанных на диффузии, имеет большое значение, поскольку перегрев двигателя сопровождается ускоренным старением масла и срабатыванием присадок. [c.125]

Применение дозированного ввода должно заметно увеличить ресурс машин, снизить расход смазочных материалов. Внедрению описанного метода будет содействовать разработка теоретических основ дозированного ввода и практичных устройств для его реализации. Применение аналитических способов контроля срабатываемости присадок с использованием методов ИК-спектроскопии, полярографии и тонкослойной хроматографии [46, с. 163—177] позволит сделать необходимые уточнения кинетики и механизма срабатывания присадок. Для расчетов срабатывания присадок в определении ресурса масел при дозированном вводе присадок с использованием капиллярных или полимерных носителей представляется целесообразным использовать теорию сопряженных процессов диффузионного извлечения и химических реакций первого порядка [2]. [c.126]

Одновременная установка на двигателе фильтра тонкой очистки и реактивной масляной центрифуги продиктована следующими соображениями. В начальной стадии работы, когда присадки в масле действуют достаточно эффективно, размеры механических примесей, образующихся в масле в связи с процессами окислительной полимеризации и действием других факторов, невелики. Поэтому фильтр тонкой очистки с порами фильтрующей перегородки до 30 мк не в состоянии такие частицы отделять. В этот период основную функцию берет на себя реактивная центрифуга, которая отделяет эти дисперсные частицы. По мере срабатывания присадок диспергирующее действие их ослабляется, частицы укрупняются и фильтры тонкой очистки начинают работать в полную силу. При этом они отбирают частицы в основном углеродистого происхождения (т. е. относительно менее плотные и крупные, отдельные сгустки и прочее), препятствуя тем самым образованию лаков на деталях цилиндропоршневой группы и низкотемпературных отложений, а центрифуга отбирает частицы, имеющие большую плотность — в основном продукты износа и дорожную пыль, снижая тем самым интенсивность абразивного изнашивания деталей двигателя. [c.166]

Соотношение указанных влияний зависит, с одной стороны, от условий работы двигателя, степени его форсирования, с другой — от свойств свежего масла и эффективности действия присадок. В случае высокофорсированного двигателя и недостаточного запаса качества базового масла, соотношение влияний будет таким, что эксплуатационные свойства масла со временем работы ухудшатся, что, в частности, выразится в укрупнении размеров частиц механических примесей, т. е. в преимущественном влиянии процесса срабатывания моющей диспергирующей присадки и в ослаблении его антикоррозионных свойств. Если же масло имеет необходимый запас качества, а двигатель форсирован в небольшой степени, даже при длительном применении масла его эксплуатационные свойства не ухудшатся, поскольку одновременно будут протекать два процесса медленное срабатывание присадок и одновременное улучшение свойств базового масла. [c.216]

Вопросу срабатываемости этих присадок в двигателях посвящено довольно много работ [4—9 и др.], в которых говорится о динамике срабатывания присадок в зависимости от продолжительности испытания, концентрации присадки в масле, содержания серы [c.333]

Срабатывание присадок и накопление продуктов их разложения при одновременном испарении легких фракций масла приводило при бессменной работе к нарастанию его зольности 3 при достижении 24 тыс. км пробега до 1,6—1,7 % и при достижении 48 и 110 тыс. км соответственно до 1,7—1,9 и 2,2—2,5 %. Значительное увеличение зольности при бессменной работе масла в двигателе приводило к образованию зольных отложений на электродах свечей, зашунто-выванию их и нарушению нормальной работы двигателя, а также к образованию твердых отложений толщиной 0,5—0,7 мм на тарелках выпускных клапанов. Зольные отложения (нагар) на днище поршня при этом достигали 0,7—1 мм. [c.211]

На рис. 2 показана скорость срабатывания присадок ЦИАТИМ-339п, АзНИИ-7 и ВНИИ НП-360 не по ее количеству, остающемуся после определенного пробега, а по количеству израсходованной присадки. Как видно из этих данных, скорость срабатывания практически одинакова для присадок АзНИИ-7 и ВНИИ НП-360, тогда как для присадки ЦИАТИМ-339п [c.639]

Рис. 2. Скорость срабатывания присадок ВНИИ НП-360, ЦИАТИМ-ЗЗЭп и АзНИИ-7 в масле ДС-11

Механизм срабатывания присадок различного функционального действия в работающих и находящихся на хранении маслах полностью не изучен. Однако о многих его особенностях имеются достаточно четкие представления и экспериментальные наблюдения, и он в работающих и в хранящихся маслах принципиально одинаков, различаются лишь скорости протекания процессов исчерпывания. Наиболее интенсивная убыль присадок, естественно, наблюдается при эксплуатации масел в узлах трения работающих двигателей. Познав закономерности срабатывания присадок, можно управлять этими процессами и, как следствие, повыщать ресурс масел и надежность эксплуатации машин. [c.57]

Сп11п- При этом время срабатывания присадок возрастает до величины [c.59]

При работе двигателя введенные в масло присадки срабатываются. Скорость процесса зависит от типа и теплонапряженностн двигателя, его технического состояния, условий эксплуатации, качества используемого топлива и многих других факторов. Пре .кде всего присадки расходуются на выполнение основных функций, а образующиеся вещества задерживаются маслофильтрующими устройствами. Кроме того, в процессе работы масло угорает, вместе с ним теряется и часть присадки. В результате срабатывания присадок снижается щелочное число, ухудшаются моющие свойства, повышается коррозийность и др. [c.137]

Качество используемых масел тесно связано с интенсивностью накопления от.чожений в маслофильтрующих устройствах двигателя. В первые 100...200 ч работы количество осадков в центрифуге двигателя значительно меньше, чем в последующие. Это связано с тем, что в начальный период в масле находится наибольшее количество диспергирующих компонентов присадок, которые поддерживают образующиеся продукты старения в тонкодисперсном состоянии, не позволяя им отфильтровываться. По мере срабатывания присадок продукты старения коагулируются в крупные агрегаты, легко удаляемые очистителями. Интенсивность накопления отложений прн этом возрастает. [c.150]

Другая причина срабатывания присадок — коагуляция недостаточно стабильных мицелл высокощелочных присадок. Срабатывание антиокислительных присадок наблюдается также при длительном их хранении в контакте с воздухом. [c.114]

Изучение кинетики изменения щелочности масла считают наиболее простым способом изучения кинетики срабатывания присадок. Скорость расхода щелочной присадки зависит от содержания в продуктах сгорания топлив кислых веществ. Согласно данным работы [32], скорость изменения щелочности К определяется из формулы (в мг КОН/г) К=0,ЗЪуР5, где Р расход топлива, кг/ч 8 — содержание серы в топливе, % г/= 0,074-0,013 — величина, определяющая, какая часть образовавшихся при сгорании топлива окислов серы поступает в зону поршневых колец и реагирует со щелочной присадкой. Опыты,, проведенные в Центральном научно-исследовательском дизельном институте, показали, что хотя расход щелочных присадок зависит от содержания серы в топливах, срабатывание щелочных присадок может происходить и при сжигании бессернистых топлив. [c.117]

Газы, прорывающиеся в картерную часть двигателя, необходимо эвакуировать. Ускоренное окисление масла, а также повышенный износ колец, в особенности маслосбрасывающих, многие исследователи связывают с прорывом газов. Поршневые кольца, как известно, не могут обеспечить полную герметизацию камеры сгорания. Прорывающиеся в картер газы содержат окислы ЗОг и 50з, которые, взаимодействуя с конденсирующимися водяными парами, образуют серную и сернистук> кислоту. В связи с этим прорыв газов приводит к ускоренному срабатыванию присадок, а также к повышенному окислению масла и образованию низкотемпературных осадков. [c.168]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология