Зазоры и предварительные натяги в подшипниках

Для радиально-упорных подшипников, воспринимающих в рабочем режиме наряду с радиальной нагрузкой и осевую, необходимо предварительное регулирование натяга в местах контакта тел качения. Предварительный. натяг заключается в том, что пара подшипников еще при установке получает предварительную осевую нагрузку, что вызывает некоторую начальную упругую деформацию в местах контакта. Под действием рабочего осевого усилия произойдет относительное смещение рабочих колец, на одном подшипнике деформация уменьшится, а на другом увеличится. При этом должен установиться необходимый рабочий зазор. [c.33]

ЗАЗОРЫ И ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ НАТЯГИ В ПОДШИПНИКАХ [c.103]

Для повышения жесткости следует уменьшать числа стыков н длины кинематических цепей. Рамная конструкция придает также повышенную жесткость, так как деформация замкнутых рам ниже, чем открытых. Повышению жесткости способствует также применение предварительной нагрузки в сопряжениях, напри.мер предварительный натяг подшипников качения с целью выборки зазоров и рациональное распределение нагрузок и направлений их действия. [c.32]

В связи с большим отличием коэффициентов линейного расширения углеродных материалов от металлических материалов, применяемых для валов, необходимо с большой тщательностью подходить к выбору зазоров в подшипнике. Необходимо также учитывать, что втулки из углеродных материалов, установленные Б нагретый корпус, имеют предварительный натяг и при воздействии рабочей температуры расширяются почти так же, как и материал корпуса. [c.162]

В расточках корпуса вращаются два ротора с одинаковым профилем, но с различным направлением закрутки. Роторы отлиты из алюминиевого сплава и выполнены пустотелыми с перемычками для жесткости. С двух сторон в роторы запрессованы стальные валики, проходящие через подшипники. На профильной поверхности роторов имеются точно обработанные ленточки, занимающие около одной шестой части площади профильной поверхности каждого ротора и обеспечивающие герметичность нагнетателя. Прочие участки профильной поверхности ротора выполняют с пониженной точностью, что значительно упрощает технологию изготовления ротора. Двухрядные радиально-упорные подшипники с предварительным натягом, расположенные со стороны привода, жестко фиксированы в осевом направлении как относительно торцовой плиты корпуса, так и относительно ротора. Они определяют положение ротора в корпусе и величину торцовых зазоров. Однорядные шариковые подшипники, установленные с противоположной стороны, не закреплены на валиках и имеют возможность ограниченно перемещаться в передней плите, обеспечивая тем самым свободу температурных деформаций ротора и корпуса. [c.121]

С предварительным натягом устанавливают подшипники шариковые радиальные, радиально-упорные, роликовые конические, а также подшипники с короткими цилиндрическими роликами типа 3182000, монтируемые на конусную шейку вала с натягом, способным вызвать расширение внутреннего кольца и полностью устранить в подшипнике радиальный зазор. Примерные значения осевых зазоров для радиально-упорных подшипников приведены в табл. 55 и 56, а для двойных и сдвоенных одинарных упорных шарикоподшипников -в табл. 57. Данные табл. 57 можно использовать и при монтаже упорных роликовых подшипников. [c.105]

Для уменьшения зазоров в зацеплении роторов необходимо уменьшить их деформации и возможное смещение относительно друг друга. С этой целью роторы не следует нагружать дополнительным крутящим моментом. Шестерни синхронизирующей передачи размещают возможно ближе к подшипникам, фиксирующим роторы в осевом направлении. При использовании подшипников качения применяют радиально-упорные подшипники с предварительным натягом. В случае использования радиальных подшипников необходимо дополнительно ставить упорный подшипник. Привод роторов осуществляют с той стороны, где расположена синхронизирующая передача. В этом случае роторы нагружены только силами от давления рабочего тела. [c.139]

В литом чугунном корпусе /, имеющем ребра жесткости и фланцы для присоединения впускного патрубка 4 и торцовой плиты 2, вращаются два ротора 9 и 14, имеющие специальные профили и значительные углы закрутки для получения внутреннего сжатия. Роторы изготовляют из специального чугуна и в них запрессованы стальные валики. Роторы установлены на подшипниках качения. Двухрядные радиально-упорные подшипники 13 изготовлены с предварительным натягом и обеспечивают строго определенное положение роторов в корпусе в осевом направлении и необходимые величины торцовых зазоров. Роликовые подшипники 15 компенсируют неодинаковое тепловое расширение корпуса и роторов путем осевого сдвига наружного и внутреннего колец. В полости, образованной торцовой плитой 140 [c.140]

Сушность предварительного натяга заключается в том, что пару подшипников предварительно нагружают осевой силой, которая устраняет осевой зазор в комплекте, создавая начальную упругую деформацию в местах контакта рабочих поверхностей колец с телами качения. Если затем к подшипнику приложить рабочую осевую нагрузку, то относительное перемещение его колец вследствие дополнительной де-формации рабочих поверхностей будет значительно меньше, чем до создания предварительного натяга. Предварительный натяг вызывает одинаковую деформацию в обоих подшипниках. Такие подшипники работают в более тяжелых условиях, так как повышаются нагрузки на тела качения, момент сопротивления вращению и износ, а также снижается ресурс подшипника. [c.105]

Сдвоенные радиально-упорные шарикоподшипники с установкой между ними комплектовочных колец (или набора прокладок) разной толщины, с помощью которых осуществляется предварительный натяг в парном комплекте подшипников, что, в свою очередь, приводит к равномерному распределению внешних нагрузок между подшипниками комплекта. По мере износа рабочих поверхностей деталей подшипников осевые и радиальные зазоры могут быть устранены посредством утоньшения внутреннего И.1Ш утолщения наружного комплектовочного кольца (гшбо изменением толщин прокладок) / [c.146]

Разборка. В процессе разборки нагнетателя необходимо произвести предварительные контрольные замеры. Для этого нужно демонтировать крышки подшипников и при помощи свинцового оттиска проверить натяги между вкладышами и крышками подшипников, а также верхний масляный зазор. Боковой масляный зазор определяют щупом. При помощи индикатора проверяют осевой разбег ротора в упорном подшипнике. Сняв всасывающие патрубки и торцевую крышку нагнетателя, щупом проверяют радиальные зазоры в уплотнениях рабочего колеса (рис. 1У-28). [c.125]

При изменении положения электроднигателя в пространстве может возникнуть осевая составляющая. В некоторых типах электрических машин имеются устройства, обеспечивающие выбор осевого зазора и предварительный натяг подшипников. Результирующие контактные нагрузки невелики — 5000—ЮООО кгс/см (500— 1000 МПа). По условиям работы микроэлектродвигатели могут -быть определены как быстровращающиеся легко нагруженные ме-хяйизмы. Подшипниковые узлы открытые от окружающего пространства они отделены узким зазором. Количество смазочного масла в подшипниковых узлах не превышает десятки миллиграмм. Требуемый ресурс работы — до ЮООО ч и более. [c.246]

Для радиальных подшипников первостепенное значение имеет величина радиального зазора. Необходимость в этом зазоре объясняется, во-первых, упругим расширением внутреннего кольца при нанрессовке на вал, во-вторых, требованием компенсации неодинакового теплового расширения колец, происходящего в случае неравномерного нагрева подшипников (с точки зрения теплоотвода обычно в более благоприятных условиях находится наружное кольцо). Для обеспечения достаточной жесткости и точности подшипникового узла зазоры в подшипниках должны быть возможно меньшими. Износ (истирание) подшипников качения опасен именно вследствие увеличения в них внутренних зазоров и спада предварительного натяга, если таковой был предусмотрен. [c.223]

Установка радиально-упорных подщипников производится с таким предварительным осевым натягом, чтобы не было зазоров и стуков в подшипнике, Чрезмерный натяг ухудшает работу узла, следовательно, он должен бьпъ регулируемым. Именно в связи с необходимостью строго определенного натяга не рекомендуется парная зеркальная установка таких подшипников при значительных L> Qd) расстояниях между опорами. [c.108]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология