Подшипники Допускаемы р и рю для предварительного

Конструкция подшипника. Конструкция подшипников скольжения, в которых применяют твердые смазочные пленки, должна допускать предварительную обработку трущихся поверхностей, Детали подшипников должны иметь необходимые зазоры. [c.215]

Разборку неподвижных сопряжений производят на прессах, специальными приспособлениями или с применением устройств, предусмотренных конструкцией соединения (отжимных болтов, шпилек и пр.). Допускается нагрев открытым пламенем (кроме подшипников качения) охватывающей составной части соединения без местных пережогов, равномерно от периферии к центру разбираемого соединения. Температура предварительного нагрева — 130 °С. [c.125]

Ротор приводится в движение масляными турбинами, насаженными на один вал с ротором. Диаметр турбин 7 мм. На них подается масло под давлением 7—9 атм. Весьма ответственной деталью при больших скоростях вращения является подшипник. В описанной установке подшипники представляют собой три маленьких поршня, прижимающихся к валу с трех сторон давлением масла. Преимущество таких подшипников заключается в том, что подвижность поршней допускает некоторую самобалансировку ротора и тем самым предотвращает вибрацию ротора. Поскольку самобалансировка ротора в этой конструкции ограничена (в отличие от электрической и воздушной ультрацентрифуг), здесь предусмотрена предварительная балансировка при помощи балансировочной кюветы, которая вставляется в ротор симметрично рабочей кювете (равной по весу) относительно оси вращения. Она имеет два винта, при помощи которых можно менять положения центра тяжести ротора. Балансировку ротора проводят на отдельном приспособлении. [c.135]

Иногда компрессоры поступают со шкивом, не насаженным на вал. В этом случае на площадке для укрупнительной сборки оборудования на вал насаживают шкив с конусной расточкой — вращая прижимную гайку, с цилиндрической расточкой — по посадке указанной в паспорте компрессора. Для предохранения подшипников от осевых нагрузок, возникающих в процессе монтажа шкива, пользуются несложным приспособлением, состоящим из планок и стяжных болтов. С одной стороны планки опирают через деревянную прокладку на конец коленчатого вала, а с другой —на шкив. Медленно поворачивая гайки стяжных болтов, соединяющих эти планки, плавно продвигают шкив на вал. Предварительно снимают крышку картера со стороны, противоположной маховику, а также масляный насос. Затем устанавливают в колене вала распорки для предотвращения деформаций, очищают насадочные поверхности вала и шкива, контролируют соответствие диаметров вала и шкива, смазывают поверхность вала тонким слоем масла и укладывают на вал призматическую шпонку. Шкив, насаженный на вал, проверяют индикатором на биение в торцово.м и радиальном направлениях (допуски приведены в табл. V—5). [c.230]

Монтаж центрифуг, которые поступают на монтажную площадку собранными, не представляет большой сложности. Так, например, автоматическую горизонтальную центрифугу устанавливают на подготовленный фундамент и проверяют горизонтальность ее установки. Уровень с ценой деления 0,1 мм на 1 м укладывают на шейку вала, предварительно вскрыв коренные подшипники (см. рис. 165). Отклонение уровня более чем на 0,5 деления не допускается. Установку центрифуги регулируют обычными методами— клиньями, регулировочными винтами и др. Затем затягивают анкерные болты и делают контрольную проверку установки центрифуги. Если установка центрифуги выполнена правильно, под опору подливают бетонную смесь. После затвердения бетона центрифугу готовят к обкатке. Подготавливают систему смазки, проверяют состояние подшипников, действие механизмов центрифуги. Барабан проворачивают от руки. Зазоры в подшипниках, биение шеек вала, прилегание вкладышей подшипников к постелям должны соответствовать величинам, указанным в паспорте центрифуги. Затем приступают к ее обкатке. Пуская центрифугу, дают возможность набрать валу полное число оборотов, [c.261]

После установки цепей их предварительно натягивают. Стойки из швеллеров соединяют с помощью ранее снятых уголков. При монтаже горизонтальных и наклонно-горизонтальных транспортеров устанавливают обратный желоб. При установке привода транспортера обращают особое внимание на соосность выходного вала редуктора и вала звездочек. При окончательной натяжке тяговых цепей следят за одинаковым натяжением обеих ветвей, не допуская перекоса натяжных роликов. Затем устанавливают под углом не менее 0,8627 рад (49°) направляющие рукава для стружки, проверяя их свободное вращение вокруг своей оси. Шиберы рукавов должны перемещаться свободно, без заеданий. Перед испытанием транспортера на холостом ходу подшипники приводного и натяжного устройств, направляющие уголки и натяжные винты смазывают солидолом УС-2, направляющие натяжного устройства — графитной мазью, в редуктор заливают масло индустриальное 30 . Испытание на холостом ходу выполняют в течение 3 ч. Боковое биение звездочек допускается не более 2 мм, цепь во время движения должна занимать правильное положение. [c.257]

Плоскостность поверхности дисков (рис. 52, б) проверяют щупом по возможному зазору между диском 2 и поверочной линейкой 3, у съемных дисков — по следам краски или индикатором на поверочной плите. Допуск плоскостности 0,01...0,02 мм на 100 мм радиуса диска. Все нарушения устраняют обработкой на токарном станке. При проверке ротора в центрах, на призмах или подшипниках, кроме биения отдельных деталей, определяют общий прогиб вала. Биение не должно превышать 0,05 мм. При больших значениях вал правят в условиях мастерских с полным демонтажом. До снятия деталей ротора записывают в формуляр зазоры в проточной части, осевые зазоры между деталями на валу, а также биения ротора и дисков для сопоставления с фактическими, достигнутыми в результате ремонта. При снятии зубчатой полумуфты предварительно фиксируют ее положение относительно торца вала. [c.141]

В стригально-ворсовальном цехе подшипники быстровращающихся стригальных ножей, ворсовальных валиков и вентиляторов регулярно смазывают, предварительно очистив каналы. Не допускают попадания в мащины [c.346]

Вертикальные станки для статической балансировки имеют простую конструкцию и представляют собой обычно легкую станину с горизонтальным, свободно вращающимся на шариковых подшипниках валом, на котором укрепляют балансируемое колесо в сборе. Для предварительной проверки балансируемого колеса на радиальное и боковое биение станок снабжен контрольными стержнями. Зазор между острием контрольного стержня и беговой поверхностью шины вращаемого колеса определяет величину радиального биения. Зазор между острием бокового контрольного стержня и боковой поверхностью шины (при максимальном отходе колеса в сторону) определяет боковое биение. В соответствии с ГОСТ 4754—64 радиальное биение шин легкового автомобиля размером 7,00—15 7,50—16 и 8,20—15 допускается не более 2 мм, а боковое биение — не более 2 мм для шин размером 7,00—15 и не более 3 мм для шин размеров 7,50—16 и 8,20—15. [c.131]

При проверке перпендикулярности оси шатуна к оси коренных шеек указанным способом необходима горизонтальность укладки вала. Для этого коренные шейки вала предварительно проверяют по уровню с точностью до 0,05 мм на 1 м. Шабровку мотылевого подшипника доводят до равномерного прилегания его к мотылевой шейке вала на краску, причем на квадрат 25X X 25 мм должно быть не менее 8 пятен. Зазоры в подшипнике допускаются диаметральный 0,06—0,08 мм, аксиальный 10,5 мм на сторону. [c.66]

После выверки компрессора необходимо изготовить и установить опалубку и залить жидким цементным раствором раму и выносной подшинник. Под раму и выносной подшипник компрессора цемент следует подливать одновременно, предварительно залив колодцы фундаментных болтов. Заливку и нодливку болтов следует производить жидким раствором цемента на 2—3 части песка. Для этой цели не допускается густой раствор цемента, так как он не обеспечивает необходимого сцепления с массой фундамента, вследствие чего во время работы компрессора подливка может отстать от тела фундамента и выкрошиться. [c.352]

После выверки и закрепления рам на фундаменте предварительно укладывают коренной вал. Перед укладкой проверяют состояние подшипников, залитых баббитом. Они не должны иметь трещин и выкрошиваний баббит не должен отслаиваться. При повреждениях баббита на площади, менее 15%, допускается вырубка и наплавка поврежденных мест. Проверяют также прилегание ниж них и боковых (если они имеются) вкладышей коренных подшипников к своим гнездам при помощи краски и щупа. Затем, опустив вал на нижние вкладыши, проверяют его укладку по уровню, прилегание шеек вала к вкладышам (по краске) и далее — прилегание галтелей шеек вала к упорным подшипникам. Величины зазоров в галтелях фиксирующего подшипника должны указываться в инструкции и технических условиях на монтаж компрессора. [c.295]

Механизм подъема заслонок устанавливается по месту. Разметка ведется по вертикальной оси подвески, для этого ось переносится на балки, несущие механизм. Предварительно тягп подвески должны быть отрегулированы так, чтобы подвещенная за кольцо заслонка не имела перекосов. Перед сборкой детали надо очистить от грязи, а подшипники и оси промыть в керосине. Острые кромки у осей и отверстий подшипников снять, а все забитые места на рабочих поверхностях скольжения зачистить. Сопряженные валы должны быть параллельны, а средние плоскости цепных блоков совпадать. Зубчатые колеса не должны иметь перекоса. Касани зубцов должно быть не менее % их длины. Нельзя допускать отклонений от установленного межцент-рового расстояния. Заслонка должна быть полностью уравновешена контргрузами. < [c.446]

Во многих цилиндрах ход поршня такой, что при мертвом положеини поршня поршневое кольцо несколько переходит за обработанную рабочую поверхность цилиндра. Это называется перебегом. Наибольшая величина перебега допускается обычно 1,5 мм. Но иногда этот перебег совершенно отсутствует (что нельзя признать нормальным). В этом случае в конце хода поршня на рабочей поверхности цилиндра обыкновенно образуется буртик, так как рабочая поверхность цилиндра несколько срабатывается. Ясно, что с измененяем длины шатуна поршень ударяется о передний или задний буртик в зависимости от того, куда переместился поршень при изменении длины шатуна, и получается стук в цилиндре. При подтягивании подшипников головки шатуна, если между вкладышами нет прокладок, необходимо предварительно опилить вкладыши, чтобы при подтягивании они не касались между собой, в противном случае подтягивание будет бесполезно. При подтяжке шатунных подшипников нужно проверить, есть ли на параллелях отметки для переднего и заднего мертвого положения поршня. Если этих отметок нет, то их необходимо предварительно нанести. Если после того, как вкладыш подтянут, башмак крейцкопфа при мертвом положении закрыл отметку на параллели, то удлинение произошло в сторону вала. В этом случае подкладку нужно дать у головки шатуна для пальца. Если при мертвом положении башмак не дошел до отметки на параллели, то удлинение произошло в сторону цилиндра. Тогда необходимо клин у головки крейцкопфного болта несколько отпустить, а в другой головке подтянуть, если он имеется, или сделать соответствующую подкладку под вкладыш. [c.175]

Компрессорный цех оснащают поршневыми газомотокомпрессорами, а также менее громоздкими и производительными ГПА с центробежными нагнетателями. Газомотокомпрессор — многоцилиндровый поршневой компрессор с приводом от многоцилиндрового газового поршнево-годвигателя. Цилиндры компрессора расположены горизонтально, а цилиндры газового двигателя вертикально. Основой газомотокомпрессора служит массивная рама. На опорных поверхностях рамы установлен коленчатый вал, который с помощью шатунов соединен с поршнями газового двигателя и компрессора. На раму установлены также цилинд-рь( с поршнями компрессора и газового двигателя. В качестве топлива для двигателя внутреннего сгорания мотокомпрессора применяют природный газ. Газовый двигатель через кривошипно-шатунную систему вращает коленчатый вал, а от коленчатого вала через кривошипно-шатунную систему обеспечивается возвратно-поступательное движение поршня газового компрессора. Недостатки газомотокомпрессора — низкая производительность, а с точки зрения монтажа — громоздкость, не обеспечивающая возможность блочной поставки, что и вызывает большую трудоемкость монтажа непосредственно на месте его установки. Монтаж газомотокомпрессора на подготовленном фундаменте начинают с установки и закрепления рамы с картером. Горизонтальность установленной на фундаменте рамы проверяют в продольном и поперечном направлениях с помощью уровня. Выверку рамы осуществляют с перемещением регулировочных винтов, ввинчиваемых в специальные гнезда основания рамы. После окончания выверки проводят предварительную затяжку фундаментных болтов с последующей подливкой рамы мелкозернистой бетонной смесью. После набора бетоном прочности не менее 70 % проектной проводят повторную проверку рамы на горизонтальность, вывинчивают регулировочные болты и окончательно затягивают фундаментные болты тари-ровочными ключами. На смонтированную раму устанавливают коленчатый. вал. На монтаж коленчатого вала установлены достаточно жесткие допуски, например, биение фланца на торце коленчатого вала для крепления маховика не должно превышать 0,02 мм. Поэтому установка коленчатого вала является ответственной монтажной операцией. Коленчатый вал устанавливают на нижние половины подшипников скольжения с вкладышами, предварительно смонтированными на раме. Проверку горизонтальности установки коленчатого вала предварительно проводят еще до подливки рамы бетонной смесью. После окончания подливки и затвердевания бетонной смеси начинают работу по пригонке вкладышей к поверхностям шеек коленчатого вала. Необходимую плотность прилегания вала к вкладышам подшипников проверяют путем нанесения краски на опорные поверхности вкладышей подшипников. Одновременно с этим контролируют степень расхождения щек коленчатого вала. Этот вид контроля осуществляют путем [c.198]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология