Момент сопротивления вращению

Рпс. 6. 10. Зависимость момента сопротивления вращению (М) и числа оборотов коленчатого вала (п) от динамической вязкости масла (по С. Ф. Рубинштейн). [c.376]

Сущность метода состоит в регистрации момента сопротивления вращению внутреннего цилиндра или конуса измерительного устройства с испытуемой смазкой при различных градиентах скорости деформации с последующим расчетом напряжения сдвига и эффективной вязкости. [c.415]

Рис. 2. Кривые изменения моментов сопротивления вращению в смазках (/—5) и температур в зоне работы смазок 1 —5 ) после пуска стенда

Момент сопротивления вращению, оказываемый жидкостью, находящейся во всем зазоре, будет [c.271]

Масло при температуре запуска должно обладать некоторым минимумом подвижности для того, чтобы в возможно короткий срок оно могло достигнуть наиболее удаленных от масляной помпы узлов смазки, а также чтобы обеспечивать в узлах трения такое значение момента сопротивления вращению М, при котором стартер или другое пусковое устройство развивают необходимое для запуска число оборотов коленчатого вала. Оба эти показателя определяются величиной вязкости масла при температуре запуска, а также конструктивными особенностями двигателя и мощностью аккумуляторной батареи, напряжение на клеммах которой падает с понижением температуры. [c.374]

При испытании определяют момент сопротивления вращению ротора в материале в зависимости от продолжительности испытания при частоте вращения 2 об/мин и постоянной температуре. [c.84]

R и г— радиусы наружной и внутренней поверхности валка в ся. При расчете мощности привода исходим из фиг. 204. Момент сопротивления вращению валков можно рассматривать как состоящий из двух величин [c.453]

Определение мощности привода. Момент сопротивления вращению валков можно рассматривать состоящим из двух составляющих [c.29]

Механические защитные устройства обычно выполняют в виде фрикционных муфт сцепления, которые обеспечивают перевод машины с холостого хода на рабочий и ее отключение с рабочего хода. При перегрузке машины резко возрастает момент сопротивления вращению ротора, при этом поверхности контакта фрикционных полумуфт разобщаются, и ротор машины останавливается. Рычаг управления фрикционной муфтой должен надежно крепиться в обоих положениях во избежание самопроизвольного включения и выключения муфты. [c.117]

Пусковые характеристики смазок представлены на рис. 2, из которого видно, что момент сопротивления вращению в смазке после пуска резко падает и достигает установившегося значения в течение первых минут работы. Одновременно поднимается температура в подшипниках. Следует заметить, что температура измерялась не в зоне работы смазки, а в месте соприкосновения внутреннего неподвижного кольца подшипника с валом. Вследствие инерционности нагрева кольца получается некоторый сдвиг во времени роста момента и температуры. Падение момента сопротивления и рост температуры тесно связаны. Как видно из приведенных характеристик, установившаяся температура в узле трения выше начальной на 35 40° С. [c.76]

Установившиеся моменты сопротивления вращению в смазке Опытная № 2 при температуре окружающей среды —30 и —50° С практически равны (кривые 1,4). [c.76]

Момент сопротивления вращению валков состоит из момента Мр для преодоления сопротивления деформации материала, который определяется по силам давления (распорным силам), и 7И.ГР — момента сопротивления трения в подшипниках с учетом силы тяжести валков и распорных сил [c.63]

В комплект прибора входят также контактный термометр для измерения температуры от —58 до +30°С с ценой деления 1 °С контрольный термометр для термостатов комплект контрольных термометров для термостатирующих камер цилиндрических измерительных устройств блок измерения для регистрации момента сопротивления вращению клапан-реле. С помощью описанного выше набора измерительных устройств проводят анализ смазочных масел (моторных и трансмиссионных при низкой температуре). [c.43]

По окончании испытаний фиксируется общее число оборотов ведомой шестерни и мост сразу же отсоединяют от повышающих редукторов и коробки передач. Испытуемое масло сливают, отбирая 0,5 л для физико-химического анализа. Замеряют момент сопротивления вращению еще нагретого моста, а после того как он остынет, повторяют замер тех сопротивлений, которые определялись до испытаний. По окончании замеров мост разбирают и определяют присутствие следов ржавления и отложений нз таких деталях, как полуоси, картер моста, зубья шестерен и др. [c.185]

Значительно более общий интерес представляют стенды, предназначенные для исследования связи между свойствами смазок и их поведением при работе в подшипниках, изучения сброса смазок с деталей подшипников и перемещения смазок при работе внутри узла трения, определения изменения свойств смазок в процессе работы и т. д. Стендов исследовательского типа немного. В зависимости от задач, стоящих перед исследователем, их конструкция может существенно варьировать. В большинстве случаев такие стенды должны позволять изменять в достаточно широких пределах температуру подшипника, скорость вращения и нагрузку. Необходимо обеспечить замер моментов сопротивления вращению при запуске и во время работы подшипника, наблюдение за состоянием смазки и ее перемещениями в узле (в том числе за сбросом смазки). Почти всегда полезно исследование изменения свойств смазки при работе с привлечением современных методов оценки их качества. [c.608]

Из стендов второй группы наибольшее значение имеют установки для испытания смазок в подшипниках качения [53, 54, 56 и др.]. Подшипники качения являются основной группой узлов трения, для которых характерно применение смазок. Обычно стенды для испытания смазок в подшипниках качения состоят из нескольких однотипных подшипников, сидящих на одном валу. Подшипники могут приводиться во вращение с различными скоростями. Конструкция стендов позволяет производить испытания подшипников как при радиальной, так и осевой нагрузке. В наиболее совершенных конструкциях обеспечивается надежное (жидкостное) термостатирование подшипникового узла стенда. При испытаниях смазок в стендах замеряются стартовые сопротивления, моменты сопротивления вращению подшипников при установившемся режиме работы, возрастание температуры при работе узла и другие показатели, характеризующие эксплуатационные свойства смазок. Изучаются также сброс смазок с вращающихся деталей подшипников, изменения свойств смазки при работе на различных режимах и другие показатели. Одна из наиболее удачных конструкций стендов для испытания смазок в подшипниках качения была разработана В. П. Павловым. [c.416]

Следует далее отметить, что величина крутящего момента компрессора в течение одного оборота меняется в соответствии с характером индикаторной диаграммы компрессора и инерционных усилий. Вследствие этого угловая скорость коленчатого вала также является переменной величиной. Неравномерность вращения вала компрессора приводит к дополнительной переменной нагрузке на механизм движения, а также к осложнениям в работе двигателя, соединенного с компрессором. Момент сопротивления вращению вала Ai компрессора определяется произведением касательной (тангенциальной) Т, составляющей силы Рш, действующей вдоль шатуна, на величину радиуса г кривошипа (см. рис. 26,а) [c.85]

Момент сопротивления вращению вала компрессора [c.208]

Момент сопротивления вращению валков можно рассматривать состоящим из двух составляющих [c.38]

Тогда момент сопротивления вращению отдельного элемента слоя в конечно разностной форме будет иметь вид [c.112]

Энергия работы момента сопротивления вращению на элементе слоя, затрачиваемая на нагревание масла, будет выражаться уравнением [c.112]

Сушность предварительного натяга заключается в том, что пару подшипников предварительно нагружают осевой силой, которая устраняет осевой зазор в комплекте, создавая начальную упругую деформацию в местах контакта рабочих поверхностей колец с телами качения. Если затем к подшипнику приложить рабочую осевую нагрузку, то относительное перемещение его колец вследствие дополнительной де-формации рабочих поверхностей будет значительно меньше, чем до создания предварительного натяга. Предварительный натяг вызывает одинаковую деформацию в обоих подшипниках. Такие подшипники работают в более тяжелых условиях, так как повышаются нагрузки на тела качения, момент сопротивления вращению и износ, а также снижается ресурс подшипника. [c.105]

Таким путем (хотя, как известно, он не единственный) можно построить диаграмму тангенциальных сил (крутящих моментов), показанную на рис. 109, б. Откладывая далее величину сил трения вниз от нулевой линии, можно по площади построенной диаграммы определить работу за один оборот при этом считают, что потери Rep на трение при вращательном движении составляют 30—40% от общей величины трения, учитываемой механическим к. п. д. компрессора Планиметрированием тангенциальной диаграммы определяют среднее значение Т р тангенциальной силы за один оборот. Произведение г равно крутящему моменту двигателя компрессора и является постоянной величиной, в то время как момент сопротивления вращению вала меняется в соответствии с диаграммой тангенциальных сил. Таким образом, диаграмма тангенциальных сил показывает, что на одних участках хода поршня момент сопротивления больше крутящего момента двигателя, а на других — меньше. Вследствие этого для нормальной работы компрессора необходимо аккумулирование механической энергии. Большая величина момента инерции вращающихся масс, достигаемая установкой маховика, приводит, как известно, к решению этого вопроса. Маховик аккумулирует часть энергии двигателя за счет увеличения своей угловой ско- [c.237]

Изменение момента сопротивления вращению долота Мд на забое при постоянной осевой нагрузке с увеличением частоты вращения представляется некоторой кривой, называемой механической характеристикой долота. В точке пер.есечения этой кривой с линией момента турбобура определяется частота равномерного вращения долота. В зависимости от значения пересечение возможно с правой, левой или с той и другой ветвями линии момента (рис. 6.7, а). [c.83]

Отработка до ют с надцолотными лубрикаторами показала устойчивое увеличение стойкости опор и увеличение механической скорости бурения долотами с твердосплавным вооружением до 20%. Последнее обусловлено снижением момента сопротивления вращению шарошек и соответствующим уменьшением поломок зубков. В процессе доработки системы смазки была предложена новая конструкция простого в обслуживании лубрикатора с движением разделительного поршня снизу-вверх. [c.18]

НИЙ), то измеряют момент сопротивления вращению ротора в материале М, иропорционалтщый ст. Если задан М, вызывающий вращение ротора в испытуемом материале, то в зависимости от режилта испытаний измеряют угловую скорость вращения пли частоту колебаний. Коэффициенты проиорционалт.ности между d8/di и со или между а и Л/ зависят от формы и размеров статора и ротора (о типах вискозиметров см. В искозиметр ия). [c.322]

На рис. 29 приведена схема ротационного вискозиметра ГПФТИ (Горьковского института физико-тех-нич. измерений). На оси укреплен вращающийся цилиндрик электрпч. ми-кромашипы, состоящей из двигателя и генератора. Мостовая схема служит для измерения сдви га фаз ф между напряжением питания электродвигателя и эдс генератора. Так как момент сопротивления вращению цилиндрика зависит от т , то вызываемое этим моментом торможение электро- [c.157]

Химическое взаимодействие компонентов смазочного материала с поверхностью подшипника в условиях граничного трения для случая применения жидких масел исследовалось неоднократно. Соответствующие данные для твердых смазок практически отсутствуют. В связи с этим были предприняты попытки становить, имеет ли существенное значение выбор определенных пар металлов (сплавов металла) и той или иной твердой смазки. Твердые смазки классифицировали в соответствии с их химическим составом. Однако оказалось, что смазки, относящиеся к одному и тому же классу, при работе в сочетании с различными металлами имеют неодинаковые эксплуатационные характеристики. Далее было установлено, что имеются смазки, ие пригодные для смазывания при трении стали по стали и в то же время вполне эффективные по отношению к другим металлам. В первых опытах исследовали трение между стальным образцом, на поверхность которого наносили смазочный слой дисульфида молибдена, и ползуном из очищенного металла или сплава. Срок службы твердого смазочного покрытия определяли временем, в течение которого момент сопротивления вращению не изменялся. Наилучшие результаты были получены при использовании ползунов из молибдена. Во второй серии опытов испытывали ряд твердых смазок — главным образом сульфидов металлов, таких, как дисульфид вольфрама, сульфид цинка, сульфид кальция. Оказалось, что все сульфиды наиболее эффективны при работе в контакте с поверхностью мо- [c.297]

Перед началом испытаний картер заднего моста, его крышка, подшипники дифференциалов и другие детали тщательно очищают, промывают и высушивают. Затем монтируют новую ведущую шестерню с преднатягом около 0,5 кГ м на 10вых подшипниках. Далее усганавливают сальник и замеряют момент сопротивления ведущей шестерни вместе с сальником. После этого монтируется ведомая шестерня, причем зазор в зубьях шестерен главной передачи тщательно замеряется. При необходимости правильность установки шестерен проверяется окрашиванием зубьев и осмотром контакта после проворачивания шестерен. Для облегчения монтажа корпус дифференциала соединяют с ведомой шестерней главной передачи не заклепками, используемыми в задних мостах серийного производства, а болтами. По окончании сборки замеряют момент сопротивления вращению главной передачи с сальниками сначала отдельно, а потом вместе с полуосями. После этого все места соединений тщательно герметизируют специальным составом во избежание попадания воды из охлаждающей рубашки в картер моста. Подготовка стенда к испытанию заканчивается заправкой в картер моста 1,14 испытуемого масла. [c.184]

Другое назначение смазок состоит в снижении трения. Во многих механизмах применение и правильный подбор смазочных материалов позволяют существенно уменьшить его, что снижает энергозатраты и дает значительную экономию. Как правило, уменьшение трения связано со снижением износа. Однако есть и важные исключения, когда, как это ни странно, введение смазочного материала увеличивает потери на трение в механизме. В подшипнике качения, например, введение смазочногд материала увеличивает момент сопротивления вращению. Только необходимость предотвратить быстрый износ, перегрев и заклинивание этих под- [c.10]

Рис. 16. Зависимость момента сопротивления вращению конического роликового подшипника от вязкости дисперсионной среды (50° С) литиевых (/, 2, 5) и натриевых (5, 4) смазок 1, 3— 00 об/мин, 2, 4 — 500 об/мин 5 —шарикоподшипник (500 об1мин).

Некоторые подшипники качения изготовляют без сепаратора. Такие подшипники имеют большее число тел качения и, следовательно, большую грузоподъемность. Однако предельные частоты вращения бессе-параторных подшипников значительно ниже вследствие повышенных моментов сопротивления вращению. [c.79]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология