Влияние фракционного состава топлив на работу двигателя

Большее влияние на дымление двигателя оказывает фракционный состав топлива. В настоящее время борьба с дымлением двигателей с воспламенением -от сжатия помимо работ по конструктивному улучшению двигателя осуществляется также подбором фракционного состава и цетанового числа топлив. Применяются легкие дизельные топлива с к. к. около 300° С и цетановым числом около 40. При повышении к. к. до 390° С требуется более высокое цетановое число — не менее 50—55. [c.124]

Сопоставляя влияние свойств топлива на отдельные показатели работы реактивного двигате.ля, можно констатировать следующее. С точки зрения эффективности (полноты) сгорания топлива, стабильности пламени, низкотемпературных свойств, степени нагарообразования и особенно запуска двигателя желательно но возможности в большой мере облегчить фракционный состав топлива. Однако с облегчением фракционного состава топлива возникает опасность образования паровых пробок, увеличиваются. потери топлива в полете, понижается теплотворная способность топлива [c.237]

Основные эксплуатационные требования к топливу обеспечение надежного запуска и надежной работы двигателей, необходимой скорости и дальности полета, полноты сгорания топливовоздушной смеси. Наиболее существенное влияние на свойства топлива оказывают плотность, теплота сгорания, фракционный состав, вязкость, температура начала кристаллизации, содержание ароматических углеводородов, серы, активных сернистых соединений, смол. [c.433]

При умеренных концентрациях воды (до 10%) ее влияние на важнейшие показатели качества топлива незначительно. Однако при концентрации воды свыше 20% значительно повышается теплота испарения, изменяется фракционный состав, в частности повышаются температуры начала кипения и 50%-го отгона, снижается давление насыщенных паров и скорость испарения, с поверхности. В целом это ведет к ухудшению пусковых свойств и показателей работы двигателя, особенно в период прогрева и при работе на переходных режимах. [c.166]

С увеличением содержания в топливе высококипящих фракций заметно снижается их полнота сгорания. При этом изменение режима работы двигателя в большей степени отражается на изменении полноты сгорания высококипящих, чем низкокипящих топлив. Например, при увеличении а от 3 до 7 полнота сгорания топлив типа керосина снижается на 22—45%, а топлива Т-2 широкого фракционного состава, содержащего низкокипящие бензиновые фракции, — на 13%. Фракционный состав топлив оказывает сильное влияние на снижение полноты сгорания при уменьшении числа оборотов двигателя. Так, при малых оборотах двигателя 5000 об/мин полнота сгорания топлив типа керосина на 22% ниже, чем у топлив широкого фракционного состава 150]. [c.19]

Фракционный состав дизельного топлива оказывает влияние на его распыливание, полноту сгорания, дымность выхлопа, нагароотложение и разжижение картерного масла. При высоком содержании легких фракций увеличивается давление сгорания, т. е. двигатель работает более жестко. Утяжеленное топливо хуже распыливается, в результате уменьшается скорость образования рабочей смеси, ухудшается ее однородность, а это приводит к повышенному дымлению и снижению экономичности двигателя. [c.255]

На расход топлива оказывает влияние не только степень рас-ныливания, но и фракционный состав топлив. Результаты многочисленных испытаний топлив различного фракционного состава в камерах разной конструкции, а также опыт эксплуатации реактивных двигателей на различных топливах позволяют установить определенные зависимости по влиянию фракционного состава топлива на ряд показателей работы двигателя. [c.250]

Топллва для авиационных газотурбинных двигателей должны обеспечивать надежный запуск двигателя, необходимую скорость и дальность полета, полноту сгорания топливовоздушной смеси, заданный моторесурс и безаварийную работу двигателя. Поэтому в зависимости от конструкции и условий эксплуатации двигателей топлива должны обладать определенными физико-химическими. свойствами. Наиболее важными из них являются плотность, теплота сгорания, фракционный состав, вязкость, температура начала кристаллизации содержание в топливе ароматических углеводородов, серы и активных сернистых соединений, а также смол и непредельных соединений. Каждый в отдельности из этих параметров оказывает существенное влияние на эксплуатационные свойства топлива. [c.41]