Бензин неэтилированный этилированный

Этилированный бензин. Неэтилированный бензин. [c.119]

Бензин этилированный Бензин неэтилированный Бензол [c.27]

Массовое содержание свинца, г/дм , не более бензин этилированный бензин неэтилированный 0,15 0,013 0,15 0,013 0,15 0,013 0,013 [c.325]

В Японии выпускаются два сорта бензина неэтилированный (о.ч. 91 и.и.) и этилированный премиальный (о.ч. 98 и.м.), причем последний используется только на автомобилях выпуска до 1975 г. [45]. [c.10]

В процессе работы в двигатель в один прием вводилось примерно 0,5 г частиц нагара, снятого с камер сгорания других двигателей. Частицы нагара размером от 0,15 до 0,30 мм вызывали в двигателе преждевременное воспламенение, причем частицы нагара, взятые из камеры сгорания двигателя, работавшего на этилированном бензине, оказались вреднее, чем частицы нагара, полученные на чистом бензине. Нагары этилированного горючего вызывали преждевременное воспламенение в среднем при угле поворота коленчатого вала за 40° до в. м. т., а неэтилированных топлив — за 20° до в. м. т. Количество преждевременных самовоспламенений в первом случае также было вдвое больше. [c.224]

Авиационные бензины. Румынской нефтяной промышленно-стью могут вырабатываться несколько сортов авиационных бензинов — неэтилированные с октановыми числами 70, 73 и 76 и этилированные Е-90 и Е-95 (табл. 49). Сорта Е-90 и Е-95 получают эти-лированием бензина с октановыми числами 70 и 76, соответственно. Следует отметить, что румынским стандартом (табл. 50) допускается более высокое содержание ТЭС в авиабензинах (3,40— 3,96 г/кг), чем ГОСТ 1012—54 (2,5—3,3 г/кг). [c.76]

Каталитическое влияние нагаров на увеличение требуемого октанового числа, по-видимому, невелико при сгорании как этилированных, так и неэтилированных бензинов. [c.267]

Действующие стандарты предусматривают выпуск нефтеперерабатывающими заводами бензинов неэтилированных и этилированных, содержащих антидетонационную добавку тетраэтилсвинец (ТЭС). [c.77]

Для повышения качества нефтепродуктов в отрасли внедрялись гидрогенизационные процессы, каталитический крекинг, каталитический риформинг, изомеризация в действующих и вновь строящихся установках каталитического крекинга и риформинга стали применять новые эффективные катализаторы (цеолитсодержащие, полиметаллические и др.). Все это приобретает еще большее значение в связи с ростом автомобильного парка и необходимостью замены этилированного бензина неэтилированным для предотвращения загрязнения окружающей среды. [c.26]

В целях повышения октанового числа в бензины, как правило, добавляют этиловую жидкость. Такие бензины называют этилированными, В отличие от неэтилированных бензинов они более ядовиты и имеют определенную ГОСТом окраску. [c.19]

Бензины каталитического крекинга являются базовыми компонентами моторных этилированных топлив. Однако в случае использования неэтилированного бензина качество топлив значительно снижается и их требуется дополнительно облагораживать. [c.188]

Допускается на одной эстакаде размещать два коллектора для налива этилированного и неэтилированного бензинов. Коллектор этилированного бензина должен быть окрашен отличительным цветом. [c.68]

Для обезвреживания этилированного бензина применяют хлорную известь в виде кашицы, для металлических предметов — керосин и бензин неэтилированный. При попадании этилированного бензина на руки их нужно вымыть керосином, а затем теплой водой с мылом. [c.259]

Ведется работа по постепенной замене этилированных бензинов неэтилированными, что связано с ужесточением норм на выбросы вредных веществ с отработавшими газами и необходимостью использования для этого специальных каталитических нейтрализаторов отработавших газов, работоспособных в условиях использования на автомобилях только неэтилированных бензинов. Поэтому при наличии на автомобиле каталитического нейтрализатора (применяются в настоящее время на ряде зарубежных моделей) использование этилированных бензинов категорически запрещено, так как оксиды свинца разрушают катализатор и выводят его из строя уже через несколько часов работы двигателя. [c.17]

Одним из наиболее эффективных антидетонаторов среди ароматических аминов [63—70] является монометиланилин (N-мeтилaнилин — табл. 5. 44). Это соединение удовлетворяет и другим требованиям, предъявляемым к бензиновым добавкам. Монометиланилин более эффективен при добавлении к низкооктановым бензинам (табл. 5. 45). Введение его в бензины повышает детонацпонную стойкость этилированных бензинов примерно так же, как и неэтилированных (табл. 5. 46). В присутствии монометиланилина увеличивается сортность авиационных бензинов (рис. 5. 28). В отличие от тетраэтилсвинца, в присутствии сернистых соединений в бензине не снижается действие монометиланилина (табл. 5. 47). [c.311]

API SF/ масла рекомендуется применять в двигателях, питаемых этилированным бензином, а API SO/ D - неэтилированным. [c.105]

Для оценки склонности нагаромасляных отложений, образующихся при эксплуатации воздушных поршневых компрессоров, к самовоспламенению необходимо знать их теплофизические свойства. Из-за отсутствия прямых определений теплофизических свойств нагаромасляных отложений из компрессоров их оценки производятся приближенно по аналогии с теплофизическими свойствами нагаров, образующихся в ДВС. Теплопроводность нагаров Х на ДВС в 50 раз меньше, чем у стали, и почти такая же, как у асбеста. При этом для нагара из ДВС, работавшего на этилированном бензине, %= =0,381 Вт/м-°С, на неэтилированном бензине — % = =0,238 Вт/м-°С. [c.29]

Бензины АИ-98 в этилированном виде можно производить добавлением этиловой жидкости в неэтилированный бензин АИ-93. В неэтилированном виде бензин АИ-98 может быть получен смешением 50% алкилбензина и 50% толуола. [c.358]

Охарактеризуем в связи с этим данные о приемистости бензиновых фракций к ТЭС, которую будем оценивать изменением октанового числа 1 кг этилированного и неэтилированного бензинов, отнесенным к количеству добавленного тетраэтилсвинца. Для всех фракций наибольший эффект оказывает введение небольших добавок антидетонатора. Например, для бензиновой головки (фракция 30—70 °С) приемистость составляет при добавлении 0,2, 0,3, [c.207]

Этилированные бензины по своей склонности к нагарообразованию превышают неэтилированные примерно в два раза. Еще больше это отрицательное явление проявляется при эксплуатации автомобилей на этилированном бензине в жарких климатических районах или после длительного хранения бензина. Происходит это вследствие наличия в бензине значительного количества продуктов окисления и больших потерь из бензина летучего бромистого этила, входящего в состав этиловой жидкости Р-9 и играющего роль выносителя свинца из камер сгорания двигателя. [c.10]

Второе направление обусловлено необходимостью обеспечения экономически и технически обоснованных требований потреби телей к ресурсам моторных топлив тем уровнем качества, которое характеризуется минимальными народнохозяйственными затратами на их производство и применение. При этом учитывается и экологическая эффективность применения топлив, актуальность которой возрастает в связи с непрерывным ужесточением требований по охране окружающей среды. Так, например, за последние годы во многих странах мира, особенно экономически развитых, принят ряд законодательных решений, направленных на снижение содержания свинца в автобензине и переход на производство и применение неэтилированных бензинов. Отказ от этилирования, с точки зрения нефтепереработчиков, являющегося наиболее дешевым и энергетически эффективным способом повышения октановых чисел [c.205]

Отказ от применения свинцовых антидетонаторов связан не только с токсичностью их и продуктов их сгорания. Современные автомобили оборудуются специальными дожигателями выхлопных газов на основе драгоценных металлов-катализаторов, которые быстро отравляются продуктами сгорания антидетонаторов. Хотя при этом существенно повышается стоимость автобензинов, тем не менее в США в 1987 г. доля неэтилированного регулярного бензина в общем объеме выпуска автобензинов составила около 50%, а премиального - 25%. Предельно допустимое содержание свинца в этилированном бензине в США почти в 15 раз ниже, чем в бензинах Западной Европы и СССР (табл. 8.1). [c.208]

Отечественной нефтеперерабатывающей промышленностью преимущественно вырабатываются автомобильные бензины двух марок этилированный А-66 (в основном для двигателей грузовых автомобилей, выпущенных за последние 10—15 лет) и неэтилированный А-72 (в основном для легковых автомобилей и грузовых автомобилей новых моделей). В небольших количествах произво ится автомобильный бензин А-74. Действующим стандартом на автомобильные бензины (табл. 1. 9) предусматривается также выработка бензина А-76. [c.36]

При применении неэтилированных бензинов в двигателе образуется твердый углеродистый нагар, содержащий 70—75% углерода при использовании этилированных бензинов образуется нагар, в котором содержится 60—90% соединений свинца [64]. [c.67]

Из представленных в таблице данных следует, что новая технология при меньших энергозатратах на процесс позволяет увеличить октановое число стабильного риформата на 6,7 пункта - с 81,3 до 88 по моторному методу или с 89,3 до 96 по исследовательскому методу при снижении содержания в нем бензола с 5,47 до 1,91 % масс, и получить 23,1-67,3 т/ч высокооктанового компонента для приготовления неэтилированных бензинов АИ-93 или АИ-95. В результате смешения 45,6 т/ч бокового погона с 1,37 т/ч стабильного риформата или в массовом отношении кубовый остаток боковой погон 0,03 1 получается 46,97 т/ч компонента для приготовления неэтилированного бензина А-72 или этилированного бензина А-76 с октановым числом 72,1 по моторному методу. В результате смешения 45,6 т/ч бокового погона с 45,6 т/ч остатка или в массовом отношении кубовый остаток боковой погон 1 1 получается 91,2 т/ч компонента для приготовления неэтилированного бензина А-80 с октановым числом по моторному методу около 80. [c.81]

Свойства/метод Методика испытания Неэтилированный бензин Этилированный бензин [c.99]

Для повышения детонационной стойкости берзинов в них добавляют антидетонационную" присадку - тетраэтилсвинец (ТЭС). В отличие от неэтилированных этилированные бензины специально окрашивают, поскольку они более ядовиты и при работе с ними необходимы дополнительные меры предосторожности. В Советском Сокее добавка ТЭС в бензины строго ограничена и даже для высокооктановых бензинов не превышает О, 82 г на 1 кг. [c.7]

Химическая, стабильность характеризуется способностью бензина противостоять химическим изменениям при хранении, транспортировании и применении. Химическую стабильность проверяют длительностью инд ционного периода по ГОСТ 4039—48. Чем больше индукционный период бензина, тем выше его стабильность. Индукционный период автомбильных бензинов в зависимости от марки бензина должен быть не менее 450—900 мин. Так же как и для авиационных бензинов, к этилированным и неэтилированным автомобильным бензинам, содержащие продукты вторичного происхождения, для повышения их стабильности добавляют стабилизаторы древесно-смоляной антиокислитель прямой Перегонки (ГОСТ 313.1—63) или пиролизат и синтетический п-оксидифенил-амин. , [c.25]

Б. С. Стечвин. В связи с приведенными в докладе данными о ненормальной работе двигателей при переходе их с неэтилированного бензина на этилированный я хочу обратить внимание также на следующий факт, наблюдавшийся мною лично. При переводе двигателя автомобиля Виллис с обычного неэтилированного бензина (с октановым числом 60—66) на авиационный бензин Б-78, также неэтилированный, но с октановым числом 78, двигатель начинал сильно перегреваться. [c.29]

Второе направление обусловлено необходимостью разработки экономически и технически обоснованных требований потребителей моторных топлив к уровням качества, обеспечивающим минимальные народнохозяйственные затраты на их производство и применение. При этом учитывается и экологическая эффективность применения топлив, актуальность которой возрастает в связи с непрерывным ужесточением требований по охране окружающей С11еды. Так, например, за последние годы во многих странах мира, особенно экономически развитых, принят ряд законодательных решений, направленных на снижение содержания свинца в авто — бензине и переход на производство и применение неэтилированных бензинов. Отказ от этилирования, сточки зрения нефтепереработчиков, являющегося наиболее дешевым и энергетически эффективным способом повышения октановых чисел карбюраторных топлив, ставит нелегкую задачу увеличения октановых чисел суммарного бензинового фонда. При отказе от этилирования необхо — Д1 [мое приращение октановых чисел должно быть обеспечено за счет развития и совершенствования технологических процессов произ — водства высокооктановых компонентов и применения альтернативных высокооктановых добавок, что потребует значительных капитальных вложений. Следовательно, производство высокоокта — новых неэтилированных карбюраторных топлив может сопровождаться некоторым снижением октановых чисел товарных бензинов [c.272]

Обводненные неэтилированные автомобильные бензины могут использоваться по прямому назначению после отстоя и слива водного слоя. Этилированные автомобильные бензины после сильного обводнения следует проверить в лаборатории на содержание выносителя и только вслед за этим решать вопрос об их использовании. При незначительном обводнении этилированных бензинов их можно применять в смеси с другими этилированными бензинами, не подвергавшимися обводнению. [c.333]

При выборе компонентов для приготовления товарного бензина следует иметь в виду, что с увеличением молекулярной массы ароматических углеводородов их склонность к нагарообразованию, как правило, возрастает. Этилированные бензины имеют более высокую склонность к нагарообразованию, чем неэтилированные. С увеличением концентрации ТЭС склонность бензина к нагарообразо-ванию возрастает [c.29]

В настоящее время применение алкилсвинцовых антидетонаторов для приготовления автомобильных бензинов резко сократилось. Непрерывно увеличивается доля выработки неэтилированных бензинов. Так, в Канаде в Т975 г. потребление неэтилированного бензина составляло около 6% от всех видов бензинов, в 1977 г. — более 15%, в 1980 г. — около 40%, а в 1985 г. — составит более 60%. В США выработка бензинов, не содержащих свинца, должна увеличиться с 20% в 1977 г. до 80% в 1985 г. [6]. При этом содержание свинца в этилированных бензинах непрерывно снижается в большинстве стран. На 1978 г. нормы на содержание ТЭС не превышали 0,4 г/л — в премиальных бензинах и 0,15 г/л — в регулярных. [c.168]

В Японии с 1986 года выпускают только неэтилированные бензи-ш. В Швейцар , Австрии, Пйеции продажа этилированных бензинов полностью запрещена. [c.60]

Бензины А-72, А-76 и АИ-93 выпускают незтилированными и этилированными. Последние содержат в своем составе высокотоксичные антидетонационные жидкости на основе ТЭС или тетраметилсвинца (ТМС). Применение таких жидкостей позволяет эконаиить дефицитные высокооктановые компоненты типа алкилата и толуола. При работе с этилированными бензинами предъявляются более высокие требования безопасности труда, поэтому такие бензины в отличие от неэтилированных окрашивают на нефтепферабатываюии х заводах в различные цвета А-72 — в красный, А-76 - в желтый, АИ-93 - в оранжево-красный. [c.13]

В Японии с 1986 г. выпускают только неэтилированные бензины, причем около 96% от общего их выпуска составляют регулярные. В капиталистических странах Западной Европы также принята и уже реализуется программа по переходу на производство только неэтили-рованных бензинов. В Швейцарии, Австрии и Швеции продажа этилированного регулярного бензина полностью запрещена. В СССР доля неэтилированных автобензинов от общего объема их производства также непрерывно увеличивается с 23% в 1987 г. она должна возрасти до 80% к 1995 г. [c.208]

Л // —неэтилировапный автобензин из парка /// — неэтилированный авиабензин из парка /К, I/— этилированный автобензин ла товарную базу У/ —этилированный авиабензин на товарную базу V7 —инертный газ У7//— этилированны бензин из абсорбера на обезвреживание / —авиабензин на установку обезвреживания. [c.80]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология