Алкилсвинцовые антидетонаторы

Бензины различного химического состава по-разному относятся к добавке ТЭС, т.е. обладают различной приемистостью к ТЭС. Наибольшая приемистость к ТЭС у алканов нормального строения, наименьшая — у алкенов и аренов (т.е. приемистость к ТЭС обратно пропорциональна ДС бензина). Эффективность действия ТЭС снижается с повышением их концентрации, поскольку первые порции вызывают большее повышение ДС, чем последующие. Содержание алкилсвинцовых антидетонаторов в автобензинах допускалось до 0,5 г/к1, а в авиабензинах — до 3,1 г/кг. [c.107]

Содержание антидетонатора (тетраэтилсвинца или тетраметилсвинца)-косвенный показатель, характеризующий особенности сгорания бензина в двигателе. Прежде всего добавление алкилсвинцовых антидетонаторов-наиболее эффективный и экономически вьцодный способ повышения детонационной стойкости бензинов [44]. [c.42]

Наличие алкилсвинцового антидетонатора повьпиает склонность бензина к отложениям нагара в цилиндрах и на клапанах двигателя [46]. [c.43]

В настоящее время содержание алкилсвинцовых антидетонаторов в бензинах значительно уменьшилось из-за токсичности образующихся продуктов сгорания и отравляющего действия их на каталитическую массу дожигателей отработавших газов. В нашей стране это проявляется в постепенном ужесточении норм на допустимое содержание тетраэтилсвинца в бензинах (г/кг) [c.43]

В нашей стране содержание алкилсвинцовых антидетонаторов определяют по ГОСТ 13210-72, соответствующему рекомендации СЭВ по стандартизации РС 2017-69. Сущность метода заключается в разложении алкильных соединений свинца соляной кислотой и последующем комплексометрическом титровании свинца. [c.43]

Алкилсвинцовые антидетонаторы — бесцветные прозрачные сильно токсичные жидкости, тяжелее воды. При высоких температурах в камере сгорания они разлагаются с образованием свинца и радикалов [c.166]

Эффективность этиловой жидкости в повышении октановых чисел зависит от химического состава бензинов. Свойство бензинов в той или иной мере повышать свою детонационную стойкость при добавлении антидетонаторов принято называть приемистостью. Наибольшей приемистостью к ТЭС обладают парафиновые углеводороды, наименьшей — олефиновые и ароматические нафтеновые углеводороды занимают промежуточное положение. Среди бензинов наибольшей приемистостью к свинцовым антидетонаторам обладают бензины прямой перегонки. Как правило, чем ниже детонационная стойкость бензина, тем выше его приемистость к антидетонаторам. Первые порции свинцовых антидетонаторов более эффективны, чем последующие (рис. 47). Содержание алкилсвинцовых антидетонаторов в авиационных бензинах допускается в 3—4 раз больше, чем в автомобильных. [c.167]

В настоящее время применение алкилсвинцовых антидетонаторов для приготовления автомобильных бензинов резко сократилось. Непрерывно увеличивается доля выработки неэтилированных бензинов. Так, в Канаде в Т975 г. потребление неэтилированного бензина составляло около 6% от всех видов бензинов, в 1977 г. — более 15%, в 1980 г. — около 40%, а в 1985 г. — составит более 60%. В США выработка бензинов, не содержащих свинца, должна увеличиться с 20% в 1977 г. до 80% в 1985 г. [6]. При этом содержание свинца в этилированных бензинах непрерывно снижается в большинстве стран. На 1978 г. нормы на содержание ТЭС не превышали 0,4 г/л — в премиальных бензинах и 0,15 г/л — в регулярных. [c.168]

Основной причиной отказа от применения алкилсвинцовых антидетонаторов является токсичность образующихся продуктов сгорания и отравляющее их действие на каталитическую массу дожигателей. Подсчитано, что ежегодно в атмосферу выбрасывается более 250 тыс. т свинца в виде аэрозоля. [c.168]

Отказ от применения алкилсвинцовых антидетонаторов при современном уровне детонационной стойкости автомобильных бензинов ведет к снижению их октанового числа. Бензины с более низким октановым числом могут использоваться только на тех двигателях, у которых уменьшена степень сжатия. Поэтому во многих странах модели автомобилей последних лет выпускаются с меньшими требованиями к детонационной стойкости бензинов, чем ранее выпускавшиеся. При этом подсчитано, что снижение степени сжатия двигателя на одну единицу ведет в среднем к увеличению расхода бензина на 7,6%. Уменьшение октанового числа бензина на единицу приводит в итоге к росту расхода бен- [c.168]

Метод ASTM D 3237 стандартизирован в 1973 г., спецификацией на бензины он не предписан. Метод предназначен для определения алкилсвинцовых антидетонаторов-в бензинах при малом содержании свинца — от 2,5 до 25 мг/л. Метод основан на атомноабсорбционной спектрометрии и пригоден для алкилсвинцового антидетонатора любого типа. [c.208]

Английский метод IP 116 предназначен для определения только тетраэтилсвинца другие алкилсвинцовые антидетонаторы этим методом не определяются. Метод применим только к углеводородным средам смеси, содержащие спирт или какие-либо другие подобные продукты, можно анализировать только после удаления этих компонентов. Метод основан на экстракции тетраэтилсвинца из бензина активированным раствором хлората калия в азотной кислоте и последующем определении свинца в виде хромата взвешиванием. [c.211]

В стандартах ФРГ предусмотрен метод DIN 51769 для определения содержания свинца в бензинах. Алкилсвинцовые антидетонаторы разлагают кипячением с соляной кислотой, а дальнейший анализ проводят по одному из следующих четырех вариантов а) массовым методом через получение сульфата свинца б) массовым методом через получение хромата свинца, в) полярографическим методом, г) комплексонометрическим способом. Все эти методы рассматривались выше. [c.211]

Таким образом, современные стандартные методы определения алкилсвинцовых антидетонаторов разнообразны, в них используются различные химические реагенты и разная инструментальная техника. Это разнообразие, по-видимому, вызванос одной стороны существенными недостатками большей части методов, а следовательно, стремлением к их устранению, а с другой — необходимостью точного определения концентрации антидетонатора в широких пределах. [c.211]

В последние годы за рубежом наряду с тетраэтилсвинцом (ТЭС) широко применяют и другие алкилсвинцовые антидетонаторы, в первую очередь тетраметилсвинец (ТМС). Относительная эксплуатационная эффективность этих антидетонаторов зависит от их термической стабильности, температуры кипения, а также от углеводородного состава топлива, конструктивных особенностей двигателя и режима его работы. [c.119]

Содержание алкилсвинцового антидетонатора и октановые числа бензинов типа АИ-93 [c.125]

Алкилсвинцовые антидетонаторы в разной степени повышают октановые числа различных углеводородов. Способность бензинов к повышению детонационной стойкости при добавлении антидетонаторов называют приемистоапью. Наибольшую приемистость к тетраэтилсвинцу имеют парафиновые углеводороды и содержащие их прямогонные бензины и алкилбензин. Меньшей приемистостью к ТЭС обладают ароматические и олефиновые углеводороды и содержаш 1е их бензины каталитического ри рминга и крекинга. Нафтеновые углеводороды занимают промежуточное положгние. Приемистость к ТЭС для различных [c.21]

В качестве альтернативы алкилсвинцовым антидетонаторам для повьшхения детонационной стойкости автомобильных бензинов в России допущены и используются при производстве бензинов органические соединения марганца, железа, ароматические амины. Широкое распространение в России и за рубежом при производстве высокооктановых бензинов получил метил-третбутиловый эфир (МТБЭ). МТБЭ имеет октановые числа смешения 115—135 по исследовательскому методу и 98—ПО по моторному. [c.22]

Прямогонные бензины, получаемые из нефтей нафтенового основания, как правило, обладают высокой приемистостью к алкилсвинцовым антидетонаторам и в необходимых случаях могут служить базовыми компонентами автомобильных бензинов типа А-76. Групповой углеводородный состав и детонационная стойкость прямогонных базовых компонентов характеризуются следующими данными [c.23]

Отказ от применения алкилсвинцовых антидетонаторов в бензинах позволяет обеспечить нормальную работу каталитических нейтрализаторов отработавших газов, благодаря которым возможно на 70-90% снизить вредные выбросы автомобиля. [c.43]

Наиб, приемистость к свинцовым антидетонаторам у прямогонного R Как правило, чем ниже детонационная стойкость Б тем выше его приемистость. Первые порции свинцовых антидетонаторов более эффективны, чем последующие. Допустимое содержание алкилсвинцовых антидетонаторов в авиац. Б. в 3-4 раза больше, чем в автомобильных. [c.262]

Благодаря отказу от применения алкилсвинцовых антидетонаторов в бензинах возможно на 70-90% снизить вредные выбросы автомобиля. [c.48]

Наиболее эффективным и дешевым, но экологически не выгодным способом повышения ДС товарных бензинов является введение антидетонационных присадок - антидетонаторов. Они обладают способностью при добавлении в бензин в небольшой концентрации резко повышать его ДС. В качестве такой присадки во всех странах мира более полувека применяют алкилсвинцовые антидетонаторы, преимущественно тетраэтилсвинец (ТЭС), а также тетраметилсвинец (ТМС) и некоторые соединения марганца. При 200°С ТЭС разлагается с выделением свинца, который затем окисляется до диоксида свинца, разрушающего пероксиды и тем самым предотвращающего детонацию [c.129]

При производстве бензинов АИ-95 и АИ-98 использование алкилсвинцовых антидетонаторов не допускается. В соответствии с ГОСТ Р 51105-97 будут вырабатываться только неэтилированные бензины (максимальное содержание свинца не более 0,01 г/дм ). [c.323]

Оксиды свинца. При сгорании этилированных бензинов (содержащих алкилсвинцовые антидетонаторы) в отработавших газах появляется довольно много оксидов свинца. Они вредны для здоровья человека и способны загрязнять почву и растительность на обочинах дорог. В нашей стране уже более 20 лет запрещено применение этилированных бензинов в 10 наиболее крупных городах и двух климатических зонах — побережье Крыма и Кавказа. [c.86]

Снижение содержания, алкилсвннцовых антидетонаторов в бензинах и полное запрещение применения этилированных бензинов обусловлено не только токсичностью оксидов свинца. Установлено, что некоторые из токсичных компонентов, выбрасываемых двигателями в атмосферу, могут под действием солнечных лучей вступать в фотохимическое взаимодействие с образованием ядовитого тумана, получившего название смог . Такой смог может висеть над городом несколько суток, загрязняя воздух и нарушая нормальную жизнедеятельность. Наиболее эффективным средством борьбы со многими токсичными составляющими отработавших газов автомобилей является установка дожигателей. В них с помощью катализатора удается дожигать оксид углерода до диоксида. Пока самые эффективные катализаторы таких дожигателей содержат платину, которая способна отравляться , т. е. терять активность при попадании оксидов свинца. Все эти обстоятельства заставляют отказываться от применения бензинов с алкилсвинцовыми антидетонаторами. [c.86]

Применение антидетонационных присадок и кислородсодержащих компонентов. Наиболее эффективным и экономически выгодным способом повыщения детонационной стойкости бензинов является введение антидетонационных присадок — антидетонаторов. Алкилсвинцовые антидетонаторы, в первую очередь тетраэтилсвинец, а затем тетраметилсвинец, применяют в промышленных масштабах в качестве присадок к бензинам уже более пятидесяти лет. Эти соединения обладают способностью при добавлении в бензин в небольшой концентрации резко повышать его детонационную стойкость. [c.112]

В настоящее время применение алкилсвинцовых антидетонаторов для приготовления автомобильных бензинов резко сократилось. Увеличивается доля выработки неэтилированных бензинов, а содержание свинца в этилированных бензинах непрерывно снижается в большинстве стран. Причиной отказа от применения алкилсвинцовых антидетонаторов является токсичность образующихся продуктов сгорания и отравляющее их действие на каталитическую массу нейтрализаторов. Подсчитано, что ежегодно в атмосферу выбрасывается более 250 тыс. т соединений свинца в виде аэрозоля. [c.113]

Оценку ДС авиационных бензинов проводят на бедной и богатой смесях в условиях наддува. Их ДС обозначают дробью числитель -ОЧИМ на бедной смеси, а знаменатель - сортность на богатой смеси в условиях наддува. Сортностью авиабензина называют возможное увеличение мош,ности двигателя (выраженное в процентах) при работе на испытуемом топливе за счет увеличения наддува по сравнению с мощностью, получаемой на эталонном изооктане, сортность которого принимается за 100 единиц. Наиболее эффективным и дешевым, но экологически невыгодным способом повышения ДС товарных бензинов является введение антидетонационных присадок - антидетонаторов. Они обладают способностью при добавлении в бензин в небольшой концентрации резко повышать его ДС. В качестве такой присадки во всех странах мира более полувека применяли алкилсвинцовые антидетонаторы, преимущественно тетраэтилсвинец (ТЭС), а также тетар-метилсвинец (ТМС). [c.45]

В этих условиях определилась перспектива использования антидетонационных добавок на основе ароматических аминов (монометиланилина). Антидетонационные свойства этого класса соединений стали известны давно, почти одновременно с открытием антидетонационных свойств тетраэтилсвинца (ТЭСа). Однако в связи с меньшей, чем у последнего, эффективностью они находили лишь очень ограниченное применение, в том числе и в нашей стране в авиационных бензинах (во время второй Мировой войны) для повышения их антидетонационных свойств при работе на богатой смеси (сортности). Антидетонационные добавки на основе монометиланилина (экстралина) в мирное время не были конкурентноспособны алкилсвинцовым антидетонаторам из-за меньшей эффективности и большей стоимости. [c.40]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология