Резка парами бензина

Установка для резки парами бензина или керосина состоит из резака, бачка для горючего, кислородного баллона с редуктором и соединительных шлангов. Емкость бачка 5 л. Вес бачка с резаком — 5,5 кг. [c.207]

После резкого охлаждения бензином продукты реакции подаются через циклон 3, где отделяется песок, в котел-утилизатор (служащий для выработки нужного количества пара) и затем в воздушный холодильник 2 для охлаждения выделенных продуктов до 150 °С. Капельки тумана, присутствующие в остаточном газе, выделяются электростатически или в мультициклоне 7. Легкую нефть, кипящую при - 30 С, перегоняют, тяжелую нефть возвращают снова в процесс в качестве мазута для подогрева. Образующийся при пиролизе кокс осаждается на песке и сгорает во время нагрева. [c.31]

При понижении давления насыщенных паров бензина до 250 мм рт. ст. пусковые свойства его ухудшаются. Снижение давления насыщенных паров ниже 250 мм рт. ст. сопровождается резким ухудшением пусковых свойств. Эти результаты свидетельствуют о необходимости ограничения не только верхнего, но и нижнего пределов давления насыщенных паров бензинов. Товарные автомобильные бензины всех сортов должны иметь давление насыщенных паров не менее 250 мм рт. ст. [c.183]

Появление паровых пробок и связанные с ними неполадки в работе двигателя объясняются следующим. При нагревании бензина в системе питания низкокипящие углеводороды испаряются, образуя пары, объем которых в 150—200 раз больше объема жидкого бензина. В результате через систему питания идет смесь жидкости и паров бензина с небольшим объемом воздуха, который ранее находился в бензине и выделился из него при нагревании. Массовая производительность бензонасоса снижается. При работе автомобильного двигателя в летнее время года бензин может нагреться до такой температуры, при которой образуется настолько много паров, что горючая смесь в результате резкого обеднения не может воспламениться от искры зажигания. Двигатель при этом глохнет . Все внешние проявления остановки двигателя такие же, как при засорении топливопроводов, в связи с чем это явление и получило название паровой пробки . [c.19]

Бензин представляет собой смесь летучих углеводородов. В зависимости от происхождения сырой нефти он может наряду с алканами содержать различные количества циклических алканов и ароматических углеводородов. Продукт прямой перегонки нефти, бензин, состоящий главным образом из неразветвленных углеводородов, вообще говоря, мало пригоден в качестве горючего для автомобилей. В автомобильном двигателе смесь паров бензина и воздуха зажигается искрой от запальной свечи в тот момент, когда смесь газов внутри цилиндра сжата поршнем. При сгорании бензина происходит сильное и плавное расширение газа в цилиндре, заставляющее поршень перемещаться в цилиндре и приводить в движение коленчатый вал двигателя. Если горение газа происходит слишком быстро (горючая смесь детонирует), поршень получает резкий толчок вместо мощного плавного наращивания усилия. В результате в двигателе возникает стук , или гудящий звук, а эффективность получения полезной мощности за счет энергии сгорания бензина снижается. [c.419]

Детонация заключается в следующем. Как известно, в цилиндрах двигателя происходит сжатие смеси паров бензина с воздухом. При этом менее стойкие углеводороды под действием высоких температур и давления окисляются воздухом легче и быстрее основной массы топлива и образуют легко взрывающиеся перекиси. Когда содержание в смеси этих соединений достигнет определенной величины, они воспламеняются у накаленных точек двигателя (искра свечи, раскаленный металл,, тлеющий нагар). Пламя распространяется с огромной скоростью, давая преждевременный взрыв рабочей смеси происходит, как говорят, опережение взрыва создается детонационный удар он воспринимается на слух как сильный стук. Удар-сопровождается резким нарастанием давления в цилиндрах, их мгновенным перегревом. Происходят учащенные выхлопы черного с сажей дыма. Это создает неустойчивый и жесткий режим работы двигателя, приводит к снижению его мощности, повышению расхода топлива, а главное — к преждевременному изнашиванию и разрушению двигателя. Детонация усиливается при повышении степени сжатия. [c.40]

При отравлении ядовитыми газами, в том числе угарным, ацетиленом, природным газом, парами бензина и т. д., появляется головная боль, шум в ушах, головокружение, тошнота, рвота наблюдается потеря сознания, резкое ослабление дыхания, расширение зрачков. При появлении таких признаков следует медленно вывести пострадавшего на свежий воздух и организовать подачу кислорода для дыхания. Одновременно необходимо сразу же вызвать врача. [c.454]

Из полученного в опытах распределения концентраций паров бензина как по горизонтали, так и по вертикали видно, что сразу после выброса в атмосферу происходит резкое уменьшение концентраций, причем концентрации, соответствующие нижнему пределу воспламенения (около 30 г/м ), находятся примерно на расстоянии 0,6—1 м от места выделения паров. Для доверительной вероятности 0,99 при коэффициенте надежности йн=3 размер зоны взрывоопасности по горизонтали принят равным 2 м, а по вертикали 1м. [c.79]

Спуск горячего обратного слива из хвостового экстрактора также вызывает излишние потери растворителя за счет резкого увеличения давления паров бензина в воздушной системе сборников, флорентин и других аппаратов [c.244]

Зависимость температуры воздуха, при которой возможен пуск двигателя от давления насыщенных паров бензина, носит более сложный характер (рис. 13). При давлении насыщенных паров ниже 33,3 кПа пусковые свойства бензинов резко ухудшаются. [c.95]

Весьма характерна зависимость минимальной температуры возможного пуска двигателя от давления насыщенных паров применяемых бензинов (см. рис. 144). При понижении давления насыщенных паров бензина до 250—260 мм рт. ст. пусковые свойства его ухудшаются почти прямолинейно. Снижение давления насыщенных паров ниже 250 мм рт. ст. сопровождается резким ухудшением пусковых свойств. Эти данные указывают на необходимость ограничения нижнего предела давления насыщенных паров автомобильных бензинов. Для обеспечения пуска двигателя даже при относительно теплой погоде давление насыщенных паров бензинов не должно быть ниже 250 мм рт. ст. [c.379]

Пары бензола значительно более ядовиты, чем пары бензина. Бензол является прежде всего ядом для нервных клеток. Под его длительным воздействием наступает жировое перерождение внутренних органов, сосудистых стенок, тяжелые поражения кроветворных органов (костного мозга), понижение свертываемости крови с повышенной хрупкостью сосудов (кровотечение из слизистых), а также резко снижается сопротивляемость организма всякого рода инфекциям. [c.721]

Нарушение герметичности аппаратов и трубопроводов возникает при нарушении параметров технологического режима, правил эксплуатации, при больших колебаниях давления и температуры. Например, при включении в работу кипятильников, теплообменников по горячему потоку без предварительной подачи холодного потока, при резком увеличении подачи сырья на блок гидроочистки и риформинга и т. п. возможна разгерметизация аппаратов. При нарушении герметичности системы гидроочистки и риформинга водородсодержащий газ выходит при большом давлении и почти всегда воспламеняется. Во всех случаях нарушения герметичности возможна сильная загазованность территории установки и помещений. В результате распространения облака паров бензина и газа в сторону печей возможен взрыв. [c.61]

Слив с применением эжектора. В жаркое время года практически невозможно слить из цистерн продукты с высокой упругостью паров (бензин, ацетон и др.) при помощи центробежных насосов, а у поршневых насосов, перекачивающих такие продукты, резко снижается производительность. [c.161]

Сероводород (НгЗ) — бесцветный газ, с резким запахом тухлых яиц. Встречается в большинстве районов в нефтяных и природных газах. Отравление человека происходит через действие на центральную нервную систему и кровь. Поражение центральной нервной системы происходит за счет паралича дыхательных и сердечно-сосудистых центров. Наиболее опасен НгЗ воздействием на гемоглобин крови, может снижать поглощение кислорода на 80 — 85 %, снижать содержание эритроцитов и гемоглобина. Запах сероводорода организм человека ощущает при концентрации 0,0014 — 0,0023 мг/м . При повышенных концентрациях НгЗ (до 100 мг/м ) наблюдается легкое отравление, а при 150 мг/м и более — поражение слизистых оболочек органов дыхания. При более высоком объемном содержании (0,1—0,3 %) смерть может наступить уже при двух-трехкратном вдохе. По мере увеличения концентрации сероводорода человеку может казаться, что запах НгЗ ослабевает. Это связано с кратковременной адаптацией организма. В смеси с другими вредными веществами токсичность сероводорода возрастает. Наибольшая токсичность сероводорода наблюдается в смеси с окисью углерода, азота, паров бензина и бензола, углекислого газа, сернистого ангидрида. [c.665]

Бензин в настоящее время используется для автомобильных двигателей и для двигателей винтомоторных самолетов (карбюраторных двигателей). При работе такого двигателя горючая смесь паров бензина с воздухом поступает в цилиндр двигателя, сжимается в нем поршнем и поджигается от запальной свечи (искры). Внутри цилиндра продукты, образовавшиеся при горении паров бензина, расширяются и двигают поршень движение поршня передается в ходовую часть машины. Чем сильнее сжимается смесь в цилиндре двигателя или, как говорят, чем выше степень ее сжатия, тем экономичнее двигатель. Что же ограничивает увеличение степени сжатия Дело в том, что при увеличении степени сжатия наступает такой момент, когда вместо спокойного горения смеси наступает резкое увеличение скорости распространения пламени в цилиндре двигателя. Этот процесс, подобный взрыву, называется детонацией он сопровождается резким стуком в цилиндре, появлением черного дыма на выхлопе машины. Все это приводит к повышению расхода топлива, снижению мощности двигателя и преждевременному его износу. [c.184]

В смесительной камере продукты сгорания (в основном перегретый, частично диссоциированный водяной пар) и избыточный кислород смешиваются с перегретыми парами бензина. При смешении более холодного потока бензина с горячими газами продукты сгорания резко охлаждаются, вследствие чего протекают реакции рекомбинации диссоциированных компонентов. При этом смесь паров бензина и продуктов сгорания в основном состоит из Н2О, СО2 и На- [c.113]

Несмотря на эффективное улучшение пусковых свойств бензинов при добавлении к ним изопентана, содержание последнего в бензинах ограничивается 5—15%, так как добавление даже небольших количеств изопентана, имеющего высокую упругость паров ( — 1085 мм рт. ст.), резко повышает упругость паров бензина. [c.132]

При кислородной резке в качестве горючего газа применяют ацетилен, пропан-бутан, метан, а также пары бензина и керосина. Применяемый для резки кислород должен быть чистым (не содержать примеси других газов выше допустимых норм). Снижение чистоты кислорода приводит к увеличению его расхода и возрастанию времени резки. [c.148]

Не допускать в помещениях, где производится макание, повышения температуры и резкого снижения относительной влажности, по сравнению с нормами, предусмотренными технологическим режимом, во избежание образования взрывной концентрации смеси паров бензина с воздухом и появления зарядов статического электричества. [c.220]

Элементарный карбюратор. Карбюраторами называются приборы, приготовляющие горючую смесь. Современные карбюраторы работают по принципу пульверизации. Если над поверхностью бензина, находящегося в открытом сосуде, пропускать струю воздуха, то вследствие падения давления и быстрого удаления образовавшихся паров бензина с поверхности скорость испарения бензина резко возрастет. Поток воздуха, смешиваясь с парами бензина, образует горючую смесь. При большой скорости пропускания воздуха происходит отрыв капелек бензина от поверхности и перемещение их в направлении потока, в результате чего увеличиваются поверхность испарения и скорость перехода бензина в газообразное состояние. [c.72]

В процессах смесеобразования испаряющееся топливо и газовая среда движутся относительно друг друга, при этом достаточно небольшого движения воздуха, чтобы количество испаряющейся в него жидкости резко возросло. Установлено, например, что коэффициент диффузии паров бензина в воздух увеличивается, почти в 5 раз при изменении скорости потока воздуха от нуля до 80 м/с. [c.45]

Проведенные испытания выявили весьма характерную зависимость температуры возможного пуска двигателя от давления насыщенных паров исследованных бензинов (рис. 4.11). При понижении давления насыщенных паров бензина до 250 мм рт.ст. пусковые свойства его ухудшаются. Снижение давления насыщенных паров ниже 250 мм рт.ст. сопровождается резким ухудшением пусковых свойств. Эти результаты свидетельствуют о необходимости ограничения не только верхнего, но и нижнего пределов давления насыщенных паров бензинов. Товарные автомобильные бензины всех сортов должны иметь давление насыщенных паров не менее 250 мм рт.ст. [c.115]

Увеличение числа оборотов коленчатого вала двигателя дости-- гается открытием дроссельной заслонки. В этот момент создаются особенно неблагоприятные условия для распыливания и испарения бензина, потому что вначале резко падает скорость воздуха и уменьшается разряжение во впускной системе. Значительная часть бензина оседает на стенках впускного трубопровода, а паро-воздушная смесь значительно обогащается низкокипящими углеводородами, т. е. происходит фракционирование бензина. Сразу же после открытия дроссельной заслонки в цилиндры поступает паро-воздушная смесь, поскольку она обладает значительно меньшей инерцией, чем жидкая пленка. Таким образом, в течение какого-то периода времени в цилиндры двигателя попадает горючая смесь, значительно обогащенная легколетучими низкокипящими углеводородами. [c.36]

Установка для резки парами бензина или керосина o iоит нз резака, бачка для жидкого горючего, дюритового и кислородного шлангов и кислородного баллона. [c.227]

При а > 1 ТВС называют бедной (топливом), а при а < 1-богатой. От значения а существенно зависит скорость горения ТВС, иллюстрируемая для паров бензина рис. 3.43. Видно, что максимум скорости соответствует а = 0,9 и резко падает как при уменьшении а (обогащении смеси), так и при увеличении (обеднении смеси). Значения а при скорости горения, близкой к нулю (на левой и правой ветвях кривой), называют концентрационными пределами воспламенения ТВС (amin и а ах)- [c.175]

ПОТЕРИ БЕНЗИНА ОТ МАЛОГО ДЫХАНИЯ — выход паров бензина из резервуара в результате повышения т-ры газового пространства резервуара. В дневное время воздух в газовом пространстве резервуара нагревается за счет солнечной радиации и повышения т-ры окружающего воздуха. Газ (смесь воздуха с парами бензина) от нагревания расширяется, и давление возрастает. Как только давление газов в резервуаре достигнет величины нагрузки дыхательного клапана, воздух, насыщенный парамп бензина, начинает выходить из резервуара. В ночное время т-ра понижается, газ сжимается, давление в газовом пространстве резервуара падает и атм. воздух входит в резервуар (происходит вдох). Примерно аналогичное явление наблюдается при изменениях барометрич. давления, однако эти изменения значительно менее резки и не превышают 20—30 мм рт. ст. Приблизительный подсчет П. б. от м. д. с 1 газового пространства резервуара при изменении т-ры на 1° В. И. Черникин [c.471]

Значительно большие возможности представляет собой второй метод рекуперации, основанный на применении твердых адсорбентов, Для этого используется активированный уголь или силикагель. Силикагель — гидратная форма коллоидной 5102 и получается осаждением минеральными солями и кислотами из разбавленных растворов кремнекислого натрия. Объемная поглотительная способность их почти одинакова, весовая же — резко разнится активированный уголь при равном насыпном весе поглощает примерно вдвое больше паров растворителя, чем силикагель. Влажность значительно понижает поглотительную способность силикагеля в отношении летучих растворителей, что не наблюдается в случае применения активированного угля. Возможность применения влажного активированного угля снижает пожарную опасность рекупе-рациониой установки и упрощает эксплуатацию ее. Количество поглощенных паров бензина зависит от концентрации воздушно-бензиловой смеси. В случае рекуперации бензина в целях безопасности следует работать с концентрациями порядка 20—25 сН/м . [c.213]

Раствор асфальтита (63% асфальтита и 37% бензина) насосом прокачивается через печь 18, где нагревается до 275—280° С, и поступает в испаритель бензина 17. При резком снижении давления из раствора испаряется практически весь бензин, в результате температура оставшегося продукта (асфальтита) снижается с 275— 280 до 260—265° С. Для предупреждения вспенивания (при резком дросселировании) применяют противопенные присадки. Пары бензина из испарителя 17 конденсируются и охлаждаются (конденсатор-холодильник на схеме не показан). Образуюш,ийся бензин поступает в емкость 8, после чего подвергается защелачиванию и накапливается в емкости 9, откуда поступает в дополнительный отстойник для защелоченного бензина 12. [c.277]

Для понижения содержания непредельных в беизинах на ряде заводов США [Паульсборо, Сан-Ойль в Маркус-Хуке [1] и др.] пары бензина обрабатываются активными алюмосиликатами. В результате обработки содержание непредельных резко снижается. Бензин, дававпхий с серной кислотой разогрев на 50°, после обработки разогревается только на 8,3°. Ван-Вургис [2 пишет, что снижение непредельности обусловлено процессами полимеризации. Однако приводимый в его статье скудный фактический материал этого положения не обосновывает. Скорее создается впечатление, что при обработке бензина он гидрируется. [c.194]

Этой горелкой пользуются следующим образом. Приводят в действие кожаные меха, вдувающие воздух в тройник при открытом кране горелки, соединенной с бутылька При этом воздух через правое колено тройника поступает в бутыль. Проходя через слой бензина и смоченных им древесных стружек, воздух насытится парами бензина. Через кран эта горючая смесь поступает в горелку. Омесь можно зажечь при выходе. Получается коптящее пламя с низкой температурой (имеющегося кислорода недостаточно для полного сгорания бензина). Чтобы резко повысить температуру пламени, надо открыть второй кран горелки тогда воздух будет поступать и в центральную трубку горелки, усиливая сгорание бензина. [c.34]

Самое главное в этой работе — правильно выбрать сорбент. Сто граммов активного угля поглощают 15— 30 г бензина, а столько же силикагеля — 8—15 г бензина. Как будто бы выгоднее применять активный уголь. Однако плотность силикагеля больше плотности угля 100 см2 силикагеля поглощают почти столько же паров бензина, что и 100 см угля. К тому же силикагель гидрофилец, и, следовательно, водяные пары будут более интенсивно вытеснять адсорбированные им пары бензина силикагель прочнее механически и более термостоек, чем уголь, то есть не растрескивается при резких изме- [c.79]

Этот показатель для авиационных и автомобильных бензинов является основным и характеризует способность бензина сгорать без взрыва в двигателе с искровым зажиганием. При определенных условиях нормальный процесс сгорания смеси паров бензина с воздухом нарушается, и скорость распространения резко возрастает, достигая 2000...2500 м/с. Сгорание принимает взрьшной, детонационный характер. [c.57]

Не отмечается существенного температурного влияния на катагенные изменения нефтей и в Прикаспийской впадине, где даже на больших глубинах не наблюдается резко выраженной метанизации нефтей. Это связано с тем, что в процессе соленакопления и соляного диапиризма происходило снижение палеотемператур. Типичные катагенные изменения были встречены лишь в нефтях из девонских отложений внешней бортовой зоны на глубине 5370 м при температуре 107 °С (скв. 25, Ташлинская площадь). Характерными (катагенными) признаками их были низкая плотность (0,808 г/см ), высокое содержание бензинов (34 %) и пара-фино-нафтеновых УВ (71%) и низкое (0,8). [c.139]

Технологические схемы современных адсорбционных отбензини-вающих установок отличаются от схем недавнего прошлого применением значительно меньших по размеру и иных по форме адсорберов, сокращением продолжительности адсорбционного цикла до 24—45 мин вместо 2—4 ч, регенерацией адсорбента горячим газом вместо перегретого водяного пара и, наконец, применением более совершенных современных зернистых адсорбентов (силикагель, сочетание силикагеля с активированным углем и др.). Сравнительно небольшие размеры адсорберов и малая продолжительность циклов адсорбции приводят к тому, что полная замена адсорбента требуется лишь после 1—2 лет его работы, резко снижаются эксплуатационные расходы и себестоимость газового бензина. Замена регенерирующего агента — водяного пара — горячим газом уменьшила расход топлива почти в 8 раз по сравнению с расходом на угольно-адсорбционных установках, так как на превращение воды в пар требуется значительно больше тепла, чем на подогрев газа. [c.167]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология