Битумы деформативность

Реология битумов изучена недостаточно. Основными показателями, при исследовании реологических свойств дорожных битумов в диапазоне температур приготовления и укладки смеси, а также эксплуатации покрытия от -60 до +180 С являются вязкость и деформативные характеристики битумов. Поведение битумов под действием внешних деформирующих сил определяется комплексом механических свойств, которые можно изучать, руководствуясь работами П.А.Ребиндера[93], [c.36]

Реология битумов изучена недостаточно. Основными показателями, определяемыми при исследовании реологических свойств дорожных битумов в диапазоне температур приготовления и укладки смеси, а также эксплуатации покрытия от —60 до 4-180 °С, являются вязкость и деформативные характеристики битума (модуль упругости, модуль деформации и др.). Поведение битумов под действием внешних деформирующих сил определяется комплексом механических свойств, которые можно изучать, руководствуясь работами П. А. Ребиндера и его школы [205]. К этим свойствам относятся вязкость, упругость, пластичность, хрупкость, усталость (изменение свойств под воздействием нагрузки), ползучесть и прочность. Каждое из этих свойств зависит от температуры и характера напряженного состояния и связано с межмолекулярными взаимодействиями и наличием структуры [207]. [c.58]

Для характеристики долговечности битумоминерального материала большое значение имеет его деформативность. Этот показатель особенно важен для оценки поведения покрытия при низких температурах воздуха. При недостаточной деформативности (что наиболее присуще плотным битумоминеральным материалам с большим содержанием мелких частиц и более вязким битумом) разрушение покрытий проявляется чаще всего в виде хрупкого разрыва, тогда как при повышенной деформативности вследствие большого содержания свободного битума или его малой вязкости типичными разрушениями являются пластические сдвиги из-за ползучести материала. Этим, в частности, можно объяснить, что наиболее часто встречающимися видами деформаций для асфальтобетонных покрытий являются разрушения в виде хрупкого разрыва (трещины) или в виде сдвигов (наплывы). [c.8]

Битумоминеральные материалы, содержащие известняковый порошок с правильно подобранным составом, обычно обладают наиболее высокой прочностью, тепло- и водоустойчивостью. Однако для обеспечения требуемой деформативности битумоминерального материала, а также водоустойчивости необходимо иметь в его составе определенное количество свободного битума. [c.12]

Если преобладает пленочный битум, битумоминеральный материал имеет более высокую прочность и теплоустойчивость, но одновременно меньшую-деформативность. [c.14]

Можно сформулировать основные свойства, которыми должны ( обладать дорожные битумы а) иметь необходимый комплекс структурно-механических свойств в широком диапазоне эксплуата-, ционных температур, достаточно высокую когезию, теплоустойчивость при высокой и деформативность при низкой температуре [c.15]

В отличие от этого в районах с умеренным и особенно холодным климатом определяющим фактором долговечности дорожного покрытия будет являться его способность сохранять упруго-пластичные свойства, а следовательно, деформативность при отрицательных температурах. Поэтому в зтих районах рекомендуется применять менее вязкие битумы. [c.20]

Далее, по мере изменения химического состава битума при старении нарастает его хрупкость, что связано с ухудшением деформативной способности асфальтобетона. Появляются трещины, число которых с каждым годом увеличивается. Вначале образуются поперечные трещины, что характерно для температурных растягивающих напряжений, затем (по мере ускорения процессов старения битума) эти трещины располагаются в хаотическом порядке, разрушая монолитное покрытие. [c.174]

Битумоминеральные материалы, содержащие в своем составе битум I тииа, в сравнении с подобными материалами, но содержащими битум II типа, имеют более высокую прочность при 50° С, большую теплоустойчивость и лучшую деформативную способность. Однако такие материалы показывают. меньшую прочность при 20° С и меньшую устойчивость ири тепловом старении. [c.175]

Битумоминеральные материалы с битумами III типа по показателям прочности, теплоустойчивости, деформативности, а также стабильности этих свойств во времени занимают промежуточное положение между битумоминеральными материалами с битумами I и II типов. [c.175]

Филиппов И. В. Деформативные свойства парафинистого битума при отрицательных температурах. М., Союздорнии, 1965, с. 64 (Труды Гос. Всесоюз. дор. науч.-исслед. ин-та. Вып. 3). [c.256]

Полиизобутиленовые герметики из высокомолекулярного полиизобутилена П-П8, регенерированной резиновой крошки, масел и порошкообразных наполнителей сравнительно дешевы (0,34 руб. за 1 кг). Однако объем производимого полиизобутилена не может удовлетворить все производственные потребности. Кроме того, герметики этого типа недостаточно водоустойчивы при длительном воздействии влаги они теряют адгезионные свойства. Особое значение приобрели мастики на битумном вяжущем. В этом плане представляют интерес материалы, разработанные во ВНИИГ им. Б. Е. Веденеева на основе битума, модифицированного различными полимерами, количество которых варьируется в широких пределах. В композиции вводились латексы СКС-30 (ГОСТ 11803—76) и СКД-1 (ГОСТ, 11604—73) или кубовый остаток ректификации стирола Воронежского комбината синтетического каучука им. С. М. Кирова [39]. Эти материалы при температурах 160—180 °С хорошо совмещаются с битумами, образуя гомогенные системы, отличающиеся повышенной деформативной способностью и морозостойкостью. [c.38]

П e Ч e H Ы Й Б. Г., Ж e л e з к о E. П. Влияние качества битумов на деформативные и прочностные свойства асфальтобетонов различного состава при динамическом изгибе. Известия вузов. Строительство и архитектура , 1975, № 12. [c.108]

При рассмотрении свойств системы битум (типа золь)—каучук было замечено, что наряду с общими для всех каучуков качественными изменениями — повышением температуры размягчения, характером изменения глубины проникания, существуют и отличия, по которым все каучуки можно разделить на две группы повышающие деформативную способность и повышающие морозостойкость. [c.132]

Таким образом, битумы непрерывного окисления, характеризующиеся повышенным интервалом пластичности, могут обеспечить прочность и деформативную устойчивость покрытия в более широком интервале температур, чем битумы периодического окисления. Кроме того, повышенное содержание функциональных групп в битумах непрерывного окисления в некоторой степени повышает адгезионные свойства по отношению к минеральному материалу и тем самым уменьшается потребность в поверхностно-активных добавках. [c.64]

Действующий в настоящее время ГОСТ 1544-52 на дорожные битумы и разрабатываемый проект нового ГОСТ предусматривают, кроме обычных марок дорожных битумов, улучшенные марки БН-Пу и БН-П1у. Введение в ГОСТ этих дополнительных сортов отражает пожелания потребителей в отношении повышения теплостойкости и деформативной способности битумов при низких температурах. Эти показатели в ГОСТ выражены более высокими температурами размягчения (на 5° С) и нормированием новых показателей — глубины проникания иглы и величины растяжимости при 0° С (Яд и Вд). [c.133]

Органические вяжущие (Л Ь 3, 4), полученные окислением караарнинской нефти и ее прямогонного остатка выше 300°С, имеют интервал пластичности 64—66°С, близкий к таковому нефтяных дорожных битумов (образец № 1). По мере утяжеления нефтяного сырья (образец № 2) интервал пластичности несколько расширяется, что приводит к повышению теплоустойчивости и деформативности битумов [13]. [c.51]

Предварительное термостатирование кира Кара-Мурат в сушильном шкафу при 105°С в течение 8 ч позволило увеличить прочность брикетов до 55 кг. Повышение прочности вызвано изменением свойств природного битума и ростом его вязкости. Однако термостатическое выдерживание кира в производственных условиях технологически затруднительно и может привести к потере деформативности покрытия, что вызовет образование трещин и сократит срок службы дорожного покрытия. [c.226]

Переход к выработке дорожных битумов осуществляется за счет дополнительного отбора газойлевых фракций от ходового остатка висбрекинга в вакуумной колонне. При этом консистенции дорожных битумов (по пенетрации и температуре размягчения) соответствуют остатки, выкипающие выше 340-440 °С (в зависимости от вязкости исходного гудрона и требуемой марки битума). Выход и качество получаемых битумов зависят как от качества исходного сырья, так и от режима процесса висбрекинга, для конкретных условий оптимальный вариант должен уточняться экспериментально. Дорожные битумы, получаемые по схеме висбрекинг-перегонка , по основным характеристикам соответствуют стандартным битумам марок БН (ГОСТ 22245-90), в то же время имеют преимущества высокую пассивную адгезию к кислым каменным материалам типа песка, щебня, гранита, широко применяемым в дорожном строительстве, и высокую деформативную способность (растяжимость при 25 °С - более 100 см.), в том числе и после старения. [c.18]

Определенные перспективы мы ожидаем в области добычи киров и выделения из них природного битума. Из мировой практики могут быть заимствованы такие методы, как вытеснение органической части киров в пластовых условиях паром и водой, внутрипластовым горением, растворителями экстракция органическими растворителями, водная экстракция. Принципиально новым направлением является выделение из кира методом флотации асфальтового вяжущего, улучшенного полимерными добавками и придающего асфальтобетону высокую деформативность и трещиностойкость. Лабораторные исследования уже дали положительные результаты. [c.14]

О деформативности битумов можно судить по харак- еру деформаций, развивающихся под действием на- рузки во времени. Деформативность можно характери-ювать модулем упругости и модулем деформации. При /меньшении деформативности с понижением температуры пленка битума становится более жесткой и хрупкой, что, например, в дорожных асфальто-бетонных покрытиях приводит к образованию трещин. Ориентировочно о температуре, при которой покрытия могут растрескиваться, можно судить по показателю температуры хрупкости битума. Деформативные свойства важно выявить при максимальных температурах работы покрытий в летний период (до 60°С) и минимальных в. зимний (минус 25 — минус 45 °С). При низких отрицательных температурах битум должен быть достаточно деформа-тивным и эластичным, а при высоких — быть прочным и обладать малой деформативностью (деформации должны быть упругими). Необратимость изменений [215] битума при эксплуатации характеризуется модулем упругости и вязкостью. Модуль упругости битума, при 20 °С равный 2100—12 000 кГ см (20,594-10 — [c.59]

Наряду с высокими прочностными показателями на сжатие при 20 и 50°С данные асфальтобетонные смеси имеют низкие прочностные показатели при 0°С и высокие коэффициенты морозостойкости, косвенно характеризующие трещино-устойчивость материала при отрицательных температурах. Это можно объяснить высокими интервалами пластичности вязких вяжущих (высокие значения по КиШ при низкой температуре хрупкости). С расширением интервала пластичности битумов деформативные свойства асфальтобетона улучшаются [13—15]. [c.55]

Деформативная способность битума характеризуется его поведением при низких температурах и определяется на основе испытаний глубины пронггкания иглы при 0° С и температуре хрупкости по Фраасу. Следует отметить, что последний показатель, как было по- [c.17]

Некоторое представление о деформативных свойствах при низких температурах асфальтобетона и битумоминеральиого материала в зависимости от типа битума можно получить при определении величины прогиба балочек и модуля деформации при 0° С. Можно [c.164]

Изменение свойств битума под влиянием погодно-климатическнх факторов и воздействия движения автомобилей наглядно проявляется при длительной эксплуатации асфальтобетонного покрытия. В первые два-три года после ввода в эксплуатацию на покрытии обычно не наблюдается поперечных, а тем более продольных трещин и не образуется выбоин и шелушения. Это состояние покрытия свидетельствует о хорошей деформативной способности асфальтобетона. [c.174]

Дорожные битумы за рубежом поцучаот в основном в виде остатков апюс ерно-вакуумной перегонки тяжелых асфальтосмолистых нефтей и вследствие этого они имеют более высокую деформативность (растяжимость выше 100) и температуру вспышки [2,14,15,1б]. В нашей стране дорожные умы получают в основном окислением нефтяных остатков, что несколько снижает их растяжимость, но значительно улучшает низ-котемперату хше свойства [1,2,3]. [c.138]

Качество битумов наиболее рационально связывать с их групповым химическим составом, что значительно упростит целенаправленное получение вяжущих с требуемыми свойствами. Показано [9, 10, 11], что используя коэффициент дисперсности можно получить достаточно четкую количественную зависимость между составом вяжущих и свойствами битумов, а также биту-мо-минеральных материалов. Это позволило установить область значений коэффициента дисперсности, при которых свойства битумов соответствуют требованиям действующих стандартов. На основе испытаний большого числа вяжущих самых различных марок и происхождения (см. [9—12] и таблицу), была определена область значений коэффициента дисперности, при которых битумы обеспечивают необходимую по условию образования усталостных трещин деформативность битумоминеральпых материалов при изгибе (рис. 3). [c.107]

Деформативные свойства битумов можно охарактеризовать температурой хрупкости, при которой иатериал разрушается под действием кратковременно приложенной нагрузки. Она дает представление о никней граница температур, при которых допустимо применение данного битума /I/. С этой точки зрения выделенная природная органика имеет несколько худшее показатели, чем промышленные вязкие битумы (см. табл. 3>. [c.163]

Характерно, что с увеличением количества полиэтилена наряду с возрастанием коррозионной устойчивости значительно повышается предел прочности на сжатие при 50°С. При 0°С он увеличивается очень незначительно, что позволяет сделать вывод о росте сдвигоустойчивости при сохранении эластичности кироминеральных смесей. Подобные изменения физико-механических свойств, очевидно, связаны с преобразованием микро- и макроструктуры природного битума за счет частичного растворения и набухания полиэтилена в дисперсной среде битума и образования битумополимерного вяжущего, способствующего повышению прочностных показателей, водостойкости, сдвигоустойчивости и деформативности при положительных и отрицательных температурах. [c.191]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология