Коррозионная

Рис. 30. Зависимость коррозионной агрессивности авиационных керосинов от концентрации элементарной серы

Разнообразив аппаратурного оформления технологических процессов, коррозионно-активных сред и видов коррозионных повреждений нефтеперерабатывающего, нефтехимического и химического. оборудования требует индивидуального решения в каждом конкретном случае. [c.25]

Несмотря на то, что сернистые соединения находятся в топливах в небольших количествах, они оказывают при повышенных температурах большое влияние на стабильность топлив, коррозионные и противоизносные свойства. [c.17]

Аэрация и повышение температуры увеличивают скорость коррозии никелевых оплавов. В растворах азотной иислоты никель имеет, сравнительно низкую корроаионную отойкооть. Легирование, никеля медью несколько повышает его коррозионную. стойкость. Сплавы никеля. содержащие 30 % меди ( монеяь-ыеталл никель - основа, [c.32]

Присутствующие в золе топлив металлы, выполняя роль катализаторов, способствуют развитию коррозионных процессов. Наиболее активными металлами, способствующими развитию коррозионных процессов в камерах сгорания, являются ванадий и натрий. Механизм ванадиевой коррозии можно представить следующим образом. Образующаяся после сгорания пятиокись ванадия (температура плавления 685° С) в жидком виде осаждается на металлических поверхностях газового тракта. [c.57]

Коррозионные свойства. Углеводородная часть современных нефтяных авиационных топлив практически не вызывает коррозии металлов и сплавов. Коррозионная агрессивность обусловливается главным образом присутствием в топливе таких веществ, как сера, сернистые соединения, органические кислоты, вода, азотистые соединения и др. Коррозионная агрессивность топлива зависит от его стабильности. Малостабильные топлива, как правило, более коррозионно активны. Коррозионные свойства оцениваются по следующим показателям испытанию на медной пластинке, количеству серы и сернистых соединений в топливе, органической кислотности. [c.31]

При повышенных температурах коррозионная агрессивность сернистных соединений очень резко усиливается. Так, например, при повышении температуры с 95 до 120° С коррозия бронзы топливом широкой фракции увеличивается в 1,5—2 раза. [c.56]

Повышенная кислотность топлива и присутствие в нем воды во многих случаях усиливают коррозию топливной системы. Вода и обводненное топливо вызывают коррозию преимущественно стальных деталей топливной системы. Коррозия проявляется в виде местных потемнений, отдельных пятен, ржавчины и мелких точечных поражений поверхностей металла. При этом в топливе образуются коричневые хлопья, состоящие из гидроокиси железа. Эти хлопья могут забить топливные фильтры, а также заклинить плунжерные пары топливных насосов. В табл. 9 приведены данные о влиянии обводненности топлива на его коррозионную агрессивность. [c.56]

В табл. 1 приведены результаты анализа и статистическо обработки коррозионного разрушения по зонам рзда резервуаров для хранения нефти и нефтвБродуктов ( 5 . [c.15]

Влияние концентрации воды на коррозионную агрессивность авиационного [c.56]

Из таблицы видно, что после осушки топлива его коррозионная агрессивность понижается в несколько раз. [c.56]

Наличие серы и ее соединений в топливах может быть причиной коррозии деталей камер сгорания двигателей/ При сгорании топлива в поршневом двигателе в продуктах сгорания обнаруживается серный ангидрид (80з). При растворении серного ангидрида в воде, сконденсировавшейся на стенках цилиндров двигателя, образуется серная кислота различной концентрации, которая вызывает сильную коррозию стенок цилиндров, поршневых колец и других деталей двигателя. Присутствие паров воды и углекислоты в продуктах сгорания и их конденсация на стенках цилиндров двигателя также может явиться причиной возникновения коррозионного процесса. [c.57]

Влияние меркаптановой серы на коррозионную агрессивность топлива широкой фракции при 60 С за 100 ч [c.56]

Повышение коррозионной стойкости колезоуглеродмстых сплавов при BU OKUX концентрациях серной кислоты объясняется образованием на их поверхности защитного слоя, состоящего из не растворкиого в /45 i сульфата железо.. [c.21]

Элементарная сера вызывает коррозию главным образом деталей топливной аппаратуры, изготовленных из сплавов меди. На рис. 30 показано влияние элементарной серы на коррозию и количество коррозионных отложений на сурмянистой бронзе ВБ-24. Коррозионный процесс сопровождается вначале разрушением поверхности бронзы, затем на ней образуются значительные коррозионные отложения черного цвета, которые в последующем откалываются от поверхности и скапливаются в топливе [c.55]

Серьезные затруднения при эксплуатации возникают при использовании топлив, обладающих повышенной коррозионной агрессивностью, вследствие присутствия в них меркаптановой серы. Наиболее чувствительными к действию меркаптановой серы оказываются бронзовые и кадмированные детали топливной аппаратуры. При работе двигателей на топливах широкой фракции и облегченного керосина с повышенным содержанием меркаптановой серы отмечалось появление коррозионных отложений на бронзовых деталях [c.55]

Главное внимание уделено теплоте сгорания топлив стабильности топлив, масел, смазок и жидкостей в различных условиях эксплуатации прокачивае.чоспш топлив и масел, коррозионны.ч, противоизносным и протиеозадир-ным свойствам. Уделено также внимание топливам для сверхзвуковой авиации, перспективным смазочным материалам, в том чис.ге твердым смазка.и, перспективным жидкостям. [c.2]

Вода в топливе может находиться в растворенном состоянии и в виде Эхмульсии. Общее содержание воды в топливах зависит от температуры, атмосферного давления, влажности, а также условий хранения, транспортировки и перекачки топлив. Общее содержание воды в топливах колеблется в широких пределах от 0,001 до 0,1%. Вода оказывает большое влияние на фильтруемость топлив и их коррозионные свойства. [c.18]