Конфигурация профиля шины

Определяется грузоподъемность конструктивными параметрами шины, главным образом габаритными размерами, внутренним давлением, количеством слоев и типом корда в каркасе, конфигурацией профиля. От этих параметров зависит выбор важнейшего показателя нагруженности шины — радиальной деформации (прогиба). [c.85]

РАСЧЕТ ШИН С ЦЕЛЬЮ ВЫБОРА КОНФИГУРАЦИИ ПРОФИЛЯ ШИНЫ ТИПА Р [c.182]

Рис. 9.3. Изменения конфигурации профиля шин по пресс-форме, принятые для расчета (цифры О—9 — номера вариантов).

Соотношение (8) определяет равновесную конфигурацию профиля шины. [c.137]

Амортизационная способность зависит в той или иной степени от всех параметров конструкции шины, так как в деформации участвуют все ее элементы. Однако решающее влияние оказывают конфигурация профиля, конструкция каркаса и внутреннее давление шины. [c.131]

Конфигурация профиля изменяется при посадке той же шины на ободья разной ширины. При уширении обода жесткость шины увеличивается. Это происходит вследствие изменения положения боковых стенок. [c.131]

Камера, заполненная сжатым воздухом, обеспечивает определенную конфигурацию профиля шины, упругость и способность ее выдерживать соответствующую нагрузку. [c.24]

От конструкции каркаса, определяющейся в основном направлением нитей корда и слойностью, зависит в некоторой степени конфигурация профиля и, как следствие, амортизационная способность шины. Характер влияния конфигурации на амортизационную способность указан выше непосредственная зависимость амортизационной способности шины от наклона нитей корда и числа слоев корда в каркасе выражается в том, что с увеличением угла наклона нитей и количества слоев корда амортизационная способность понижается. Например, исследования показали, что при увеличении угла наклона нитей корда с 28 до 62° в шинах 6.00—13 их амортизационные свойства снижаются на 15—90% при частоте [c.131]

Нити корда в каркасе широкопрофильных шин расположены под увеличенным углом наклона, что необходимо для получения уширенной конфигурации профиля поперечного сечения шины. [c.37]

Для определения равновесной конфигурации покрышки по номограмме необходимо также знать положение точки обода. Для этого на чертеж профиля обода следует нанести конфигурацию борта покрышки. Конфигурация борта покрышки на этой стадии проектирования определяется ориентировочно, на основании данных о конфигурации борта шин, близких по размерам и конструкции. Нанеся конфигурацию борта на чертеж профиля обода, определяют положение точки обода и расстояние ее от оси симметрии профиля шины /г и от оси вращения шины Гоб- После нахождения величин Ь, к я Гоб по номограмме определяют равновесную конфигурацию покрышки по внутреннему контуру каркаса. [c.169]

Недостаточное давление воздуха в шине. Поперечный профиль шины с пониженным внутренним давлением воздуха имеет овальную форму меньшую высоту и большую ширину, отчего увеличивается площадь контакта шины с дорогой. Искажение конфигурации профиля и увеличе- [c.105]

Особенности конструкции, определяющие тип шины, помимо строения каркаса, брекера и рисунка протектора, подразделяются также в зависимости от способа герметизации и конфигурации профиля поперечного сечения. [c.90]

Сжатый воздух создает значительную нагрузку на шину и одновременно придает ей упругость, необходимую конфигурацию рабочего профиля и рассредоточивает большую часть нагрузки, передаваемой через площадь контакта шины, по ее внутренней поверхности. [c.54]

По конфигурации профиля поперечного сечения шины в зависимости от соотношения высоты профиля Н к его ширине В подразделяют на шины обычного профиля, широко-, низко- и сверхнизкопрофильные. [c.91]

Под действием внутреннего давления шина принимает равновесную конфигурацию. Напряжения, возникающие при этом в элементах шины, в зависимости от того, как выполнен профиль покрышки в вулканизационной форме, могут улучшить или ухудшить ее рабочие характеристики. [c.66]

Шины рассчитаны на определенные нагрузки, давление воздуха в них и ширину обода, с тем чтобы сохранялась наиболее выгодная конфигурация профиля. Если же шину монтируют на несоответствующий обод (большей или меньшей ширины), то конфигурация профиля работающей шины нарушается, что приводит к ее преждевременному износу. [c.105]

С помощью ЭВМ проводят расчеты конфигурации пресс-формы, профиля покрышки (чертежи выполняются автоматически), проверочные расчеты размеров деталей покрышки и выходных характеристик шин — радиальную, тангенциальную и боковую жесткость, износостойкость --- а также силу шумов в зависимости от рисунка протектора и т. д. [c.466]

Искажение конфигурации профиля и увеличение деформации шины вызывают повышение напряжений в ее материале. В результате возрастает внутреннее трение и теплообразование в шине, отчего происходит преждевременный ее износ. [c.78]

Изменения конфигурации профиля шин по пресс-форме показаны на рис. 9.3. Внутренние периметры и посадочные диаметры всех шитт одинаковы и составляют соответственно 274 и 13 мм. Другие конструктивные параметры указаны в табл. 9.2. Все шины, за исключением шины 155-13 (вариант 1), специально спроектированы [c.183]

Некоторые возможности снижения веса шин при изменении конструктивных параметров рассмотрены в работе где показано, что с переходом от обычной конфигурации профиля к широкопро- фильной можно получить экономию материалов. В этой же работе предлагается метод ускоренного сравнения веса шин при их проектировании с помощью коэффициента т), исходное выражение которого следующее [c.92]

Тип и профиль обода. При выборе типа и профиля обода следует иметь в виду, что профиль посадочной части, конфигурация зак]заин и ширина обода определены стандартом на ободья. Существенное значение имеет отношение ширины обода к ширине профиля шины. Наблюдается тенденция постепенного увеличения ширины обода, связанная с увеличением нагрузок на шины и скоростей движения автомобилей. [c.162]

Иногда целесообразно предварительно определить конфигурацию надутой шины, чтобы ориентироваться на нее при установлении конфигурации покрышки по прессформе. Для этого по заданной ширине профиля надутой шины, ширине обода и углу нити корда по короне (который для большинства диагональных шин лежит в пределах 50—54°) определяют размеры и конфигурацию надутой шины по номограммам. [c.168]

Для определения различных параметров толщины формы, необходимых для достижения однородного нагрева в формующей полости, можно использовать данные на основе анализа теплообмена (например, методом конечных элементов). Поскольку температуры вулканизации создают напряжения в шине, которые заставляют ее деформироваться после извлечения из пресс-формы, требуемые размеры шины и геометрия профиля могут быть получены путем расчета конфигурации формующей полости также методом конечных элементов. [c.194]

Конфигурация профиля покрышки по прессформе суш,ественно влияет на величину боковой жесткости шины. Показано , что боковая жесткость шины увеличивается при уменьшении расстояния от оси вращения шины до самого широкого места профиля. [c.182]

Конфигурация и размеры покрыШки по прессформе должны быть такими, чтобы при переходе к конфигурации в надутом состоянии были получены заданные габариты шины и не было резких переходов кривизны в отдельных частях профиля покрышки. [c.168]

Замкнутые сварные профили различной конфигурации наиболее экономичны с точки зрения расхода металла в сжатых, в сжатоизогнутых и скручиваемых стержнях элементов металлоконструкций. Использование профилей замкнутой формы повышает устойчивость конструкций против коррозии, особенно в агрессивных средах. Благодаря этому замкнутые сварные профили могут применяться для высоконагруженных конструкций стропильных и подстропильных ферм, большепролетных промышленных и общественных зданий, опор линий электропередач, шинных и линейных порталов и др. Кроме того, они могут применяться в витринах, витражах, оконных переплетах, перилах и других малонагружен-ных строительных конструкциях. [c.324]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология